最近、香港証券取引所によると、マーカンタイルララは正式に上場申請書を提出しました。今回のIPOの共同スポンサーには、ゴールドマン・サックス、バンク・オブ・アメリカ証券、JPモルガン・チェースなどの証券会社が含まれます。Floraは目論見書の中で、今回のIPOで調達した純資本は、主に本土のコアビジネスの成長とサービスの範囲の拡大に使用され、グローバルビジネスの拡大を加速すると述べました。

これに対し、市場当局はララに上場に関する情報を求めました。相手方は、同社は現在沈黙期間にあり、すべての情報は目論見書で開示される可能性があると述べた。

過去2年間、Lalaの上場のニュースは市場で何度も報道されていますが、政府からの肯定的な反応はありません。この時期、競合他社のファーストドッグタクシーは、商品が引き取られる前の昨年6月に「同じ都市で最初の貨物倉庫」の称号を獲得しました。

フロスト＆サリバンのデータによると、2022年上半期のクローズドループGTV（総取引額）で計算すると、カーゴララは世界最大の物流取引プラットフォームです。目論見書によると、カーゴララが2022年に完了した注文数は42.75億米ドルで、グローバルカーゴGTVは671.54億米ドルに達しました。同じ期間に、同社の月間平均アクティブマーチャントは約1,140万人で、月間アクティブドライバーの平均は約100万人でした。現在、世界中の11の市場と400以上の都市をカバーしています。

ラララシティの物流事業レイアウトが加速すると同時に、収益は大幅に増加しました。2020年から2022年までの同社の収益は、それぞれ5億2,900万米ドル、8億4,500万米ドル、10億3,600万米ドルでした。具体的には、FreightLala Cargo Platformのサービス収益が主な収入源である50％以上を占めていますが、物流サービス、付加価値サービス、海外収益は収益の29％、6.7％、9.6％しか占めていません。

しかし、市場によると、2020年と2021年のマーカンタイルララの調整後純損失はそれぞれ1億5,500万米ドルと6.31億米ドルで、商品ララが損失を利益に変えたのは2022年が初めてで、調整後純利益は約5300万米ドルでした。

財務報告によると、Mercantile Lalaの昨年の利益は、販売コストの大幅な削減に関連していました。2022年、マーカンタイルの収益は前年比22.61％増加し、コストは前年比6.23％減少しました。このうち、販売費は1億9,800万米ドルで、2021年と比較して4億7,500万米ドル減少しました。

カーゴララは同じ都市でも物流の面でまだトップの地位にありますが、このトラックは今やますます混雑しています。滴滴貨物、満邦集団、順豊エクスプレス、京東、美団はいずれも関連事業を展開しています。「私たちは、独自の物流取引プラットフォームを開発している成熟した大規模なテクノロジー企業との競争に直面しています」とFlaraは目論見書で告白しました。

激しい外部競争と会社のドライバーとユーザーの数の増加率の鈍化を背景に、Cargo Lalaは新たな成長ポイントを早急に見つける必要があります。

その結果、Freighterは当初の事業に基づいて、同じ都市への配送やオンラインカーヘイリングなどの事業にも実験的に取り組んできました。Flo Lalaは目論見書の中で、同社は既存のレンタカーおよび販売サービスの事業経験を活かして、電気商用車の研究開発などの新しいビジネスチャンスを模索していると書いています。業界分析によると、新エネルギー商用車は、カーゴララが将来開発すべき重要な事業分野になる可能性があります。

早くも2021年5月、いくつかのメディアは、フローラがすでに自動車製造プロジェクトを開始したと報じましたが、公式の確認は得られませんでした。当時、カーゴ・ララは、新エネルギートラックの研究開発と製造の求人募集ソフトウェアに関する求人募集を開始しました。その中には、自動車製品の専門家も含まれていました。しかし、同社はCar Builderから正確な回答をしませんでした。「会社はこれからも人材の募集と確保を続けるが、自動車製造について外部に開示できる情報はない」とだけ書かれていた。

昨年7月、カーゴララは総額105億元を投資して、重慶ハイテクゾーン直営公園内にオートモービルチャイナの本社を設立しました。レイアウトと建設には、車両研究所、インテリジェント接続センター、サプライチェーンおよび大規模製造コラボレーションセンターなどの部門が含まれます。この動きにより、自動車を製造するための商品の計画がさらに確認されました。

現在のところ、政府は自動車を自力で製造するのか、それとも自動車会社と協力して自動車を製造するのかについて、まだ詳細を明らかにしていません。しかし、Cargo Lalaの収益実績によると、自動車を自社で開発および製造するには、必然的により多くの資本が必要になったり、会社のキャッシュフローに何らかの圧力がかかったりします。したがって、業界は、ララが製造リスクを軽減するために自動車会社に協力を求める傾向が強いのではないかと推測しています。

著者 | ハン・リン編集 | ティアン・ヤンリン