商品が市場に出ることは常に噂されていましたが、ついに決定的なニュースが来ました。

3月28日の夜、ララ提督は正式に目論見書を提出し、香港証券取引所のメインボードへの上場を申請しました。上場エンティティは「ララテクノロジー」（英語名：ララテック）でした。ゴールドマン・サックス、バンク・オブ・アメリカ証券、JPモルガンがこのIPOの共同スポンサーです。

「2022年に初めて利益を上げました」、「事業範囲は貨物プラットフォームサービス、多様な物流サービス、付加価値サービスの分野に拡大されました」、「クローズドループGTVの世界最大の物流取引プラットフォーム」...カーゴ・ララが最近開示した目論見書は、このインターネット貨物プラットフォームの「キャピタルストーリー」に新たな章を開きます。

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クローズドループGTVの世界最大の物流取引プラットフォーム

Freelalaの目論見書では、「2022年に初めて利益を上げる」と「世界最大のクローズドループGTVの物流取引プラットフォーム」が特に目立ちます。

2020年と2021年のララ提督の調整後年間損失は、それぞれ1億5500万米ドルと6億3,100万米ドルでした。2022年には、5,323万米ドルの調整後利益を記録し、損失を利益に変えました。これはまた、10年前に設立されたマーカンタイルララが初めて利益を上げたことを意味します。

これに対し、目論見書では、利益を達成した理由は、巨大なネットワーク効果、効果的な収益化戦略、収益源と粗利益の改善、運営効率の向上という4つの側面によるものだと説明しています。言い換えれば、最初に十分なトラフィックがあり、次にトラフィックによる継続的な収益化が行われ、利益状況のバランスを取るためにさらにいくつかの事業が行われています。コストは制御可能で、成長は保証されています。

特に、2022年には、ララの売上総利益率が2年前の38.5％から53.7％に増加しました。これに対し、メララ氏は、主に会社の主導的地位と、テクノロジー、ブランド、ユーザー獲得と体験への初期投資によって達成される規模によって、会社はより費用対効果の高い方法で成長を達成できると述べました。

目論見書には、Freelalaが東南アジアやラテンアメリカを含む世界11市場の400都市以上ですでに事業を展開していることも示されています。マーカンタイルの世界のGTVは、2020年の37.32億米ドルから2022年には73.07億米ドルに増加し、複合年間成長率は39.9％でした。

フロスト＆サリバンのデータによると、2022年上半期のクローズドループGTVの計算によると、カーゴララはすでに世界最大の物流取引プラットフォームで、43.5％の市場シェアを占めていますが、上位6社を合わせると市場シェアの73.1％を占めています。カーゴララがクローズドループ貨物市場で絶対的なリードを維持していたことがわかります。同時に、目論見書によると、2022年にFreightLalaプラットフォームを介して完了した取引の90％以上がクローズドループ取引で、業界平均をはるかに上回っています。

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物流業界におけるインターネットの商業化

公式サイトによると、Freelalaは2013年に設立され、広東-香港-マカオグレーターベイエリアで成長しました。創設者の周聖府はかつて、香港の新界で大学入試の「トップ10」で最初の「トップ10」の勝者でした。スタンフォード大学を卒業後、彼はテキサスのプロのポーカープレーヤーを7年間務めました。

なぜ周聖福はテキサスホールデムを離れ、マーカンタイルララを見つけたのですか？

Freelalaの従業員の記憶によると、周聖福は当時の会社の幹部に、ある日、テキサスホールデムはゼロサムゲームで意味がないことに気づいたと話していました。彼は「この人生でプレーしない」と言い、何かやりがいのあることをすべきだと言います。

2013年、モバイルインターネットは急速な発展の時期を迎え、鋭い目を持つ周聖福は、すぐに「物流業界におけるインターネットの商業化」というビジネスチャンスを見つけました。その後、周聖府は香港でイージーバンのプラットフォームを立ち上げ、後に中国本土では「カーゴララ」に発展し、海外ではララモブしました。

当時、それはO2Oスタートアップブームの最中でした。しかし、O2O起業の主流のスタイルは、この方法で多くのユーザーの習慣を育むことを期待して、必死にお金を燃やして市場に助成金を出すことです。同じ都市のO2O貨物についても同じことが言えます。最もクレイジーな時代には、市場での注文ごとに100元の補助金を支給するというクレイジーな戦略さえありました。

2016年、当時のファーストティアのプレイヤーは次々と運用上の困難を経験し、次々と転落しました。代わりに、当時のセカンドティアの「残りの」プレーヤーが最後に到達しました。

それで、フリーク・ララは何を正しくしましたか？

「補助金をできるだけ早く停止し、運営を通じて勝利を主張する」というララの内部概要に加えて、慎重な周聖府は当初、小規模なB、Cユーザー市場を選択し、都市拡大において積極的な戦略ではなく保守的な都市拡大戦略を選択しました。これは、ララが2014年から2016年の業界の争いを乗り越えて現在まで発展するために不可欠です。

2017年、Freelalaは急速なビジネス成長を遂げました。開城市の都市数は39都市から108都市に急増し、一挙に第1層に達しました。その後、カーゴ・ララは、ほぼ年間1ラウンドのレートで融資を受けました。

セコイア・チャイナ、ガオ・ユー・キャピタル、シュンウェイ・キャピタルなどの第一線の投資機関や、テンセントや美団などのインターネット大手から、投資機関のスターが市場に集まっています。

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ビジネスの「境界」を継続的に広げる

目論見書によると、カーゴララの現在の主な事業には、同一都市/都市間の貨物プラットフォームサービス、統合企業サービス、引っ越しサービス、LTLなどの多様な物流サービス、レンタカーや販売などの付加価値サービスの3つの主要セグメントがあります。その背後には、何年にもわたって新しいビジネスを継続的に試し、二次的な成長曲線を模索し続けるというマーカンタイルの戦略があります。

フロスト＆サリバンのデータによると、中国の同じ都市貨物セグメントのGTVは2022年に2,132億米ドルで、2022年から2027年にかけて年平均12.1％の成長率でさらに成長すると予想されています。2022年の中国の都市間貨物市場のGTVは7,044億米ドルでした。2022年から2027年にかけて、複合年間成長率4.3％で着実に成長すると予想されています。

上記の2つの巨大で想像力に富んだ市場の中で、Fra Lalaは最も懸命に働き、最大のシェアを占めています。

2022年のFastdogの上場によって開示された同じ都市貨物の市場シェアによると、カーゴララは国内の同じ都市貨物市場の50％以上を占めています。

都市間の貨物に関しては、目論見書には、Freelalaの技術インフラ、運用上の専門知識、および既存の巨大な商人基盤により、Freelalaがプラットフォームの拡大に成功し、都市間貨物サービスの開発をサポートできたことが示されています。都市間の貨物事業は、ララの長期的な成長の主な原動力の1つになると予想されています。

フロスト＆サリバンのデータによると、Freelalaは現在、都市間の貨物輸送サービスを210都市以上に拡大しています。同時に、最初に注文した商人の70％以上は、同じ都市貨物サービスを利用している既存の商人です。

さらに、同じ市場に関する限り、新しいビジネスを開発するための核となる論理の1つは、市場規模と既存の取引量の拡大に基づいて、既存のリソースと能力を利用して自動車貨物のマッチング効率を高め、二国間顧客のコストを削減できる新しいビジネスシナリオを見つけることです。

上記の論理に基づいて、カーゴララは、近年、輸送する商品の種類を継続的に拡大し、輸送距離を延長し、輸送方法を拡大してきました。その結果、都市間貨物、引越し、LTLなどの事業が生まれています。特定のビジネスが確立された市場で検証されると、Merlaはそのビジネスモデルと運営経験を他の市場にも再現して、同様の新しいビジネスを立ち上げようとします。

2017年12月、FlalaのMainland Enterprise Editionが正式に設立され、2018年にリリースされました。小規模なBサイドの顧客やCエンドユーザー向けの計画的なサービスから、中規模から大規模なBサイドの顧客向けの計画的なサービスへと拡大しました。この一連のサービスは、社用車両の集中管理をサポートし、専用のカスタマーサービスと車両を備えています。

2023年3月27日、Cargo Lalaは深センと上海で用事を主導し、同じ都市で書類や請求書、3Cデジタル、服飾アクセサリー、花や緑、生鮮食品など、大小さまざまな商品の即時配達サービスを提供しました。実際、これはFreolalaが以前にタイやインドなどの海外市場で行ってきた主要な事業の1つです。

深い市場拡大+水平的な事業複製という開発モデルを通じて、カーゴララは、過去3年間で貨物注文総額と営業利益を2倍に増加させました。目論見書によると、2020年、2021年、2022年のカーゴララの世界総貨物総額は、それぞれ約34億4500万米ドル、61.57億米ドル、67億1500万米ドルでした。

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競争力の強い「堀」を築きましょう

現在、Fla Lalaは設立されてから10年が経過し、IPOの限界に達していますが、Flalaの話はまだ終わっていません。Fla Lalaは目論見書の中で、既存の経験を活かして競争力のある「堀」を築き、新たな成長を求め、独自の能力でより多くのシナリオに対応させると述べています。

目論見書によると、運賃要件と運送業者の連絡先情報を表示するだけの情報公開プラットフォームとは異なり、Cargo Lalaは、発注、価格設定、前払い、出荷照合、注文追跡から支払い決済、確認まで、エンドツーエンドの貨物取引を促進できます。つまり、Cargo Lalaプラットフォームを介して行われる取引はすべてクローズドループ取引です。

同時に、カーゴララは、同じ都市や都市間の貨物取引における中核となるロジスティクスのニーズをすべて解決することにも取り組んでいます。同時に、商人やドライバーに多様な物流サービスと付加価値サービスを提供し、双方に価値をもたらします。このプラットフォームでは、商人は多数のドライバーから提供される、便利で信頼性が高く、費用対効果の高い貨物サービスを受けて、輸送ニーズを満たすことができます。一方、プラットフォームはドライバーの多数の注文を照合し、ドライバーが作業計画やスケジュールに従って注文を選択できるようにします。これにより、仕事がより柔軟になるだけでなく、実際に収入も増加します。

この便利なワンストップエクスペリエンスは、顧客維持率を高め、長期的なユーザー定着率を高めるのに非常に有益であり、メルキュラが市場シェアを獲得するのにも役立っています。

目論見書によると、2020年から2022年にかけて、Freelalaの月間平均アクティブユーザーは730万人から1140万人に増加し、月間アクティブドライバーの平均月間アクティブドライバーは50万人から100万人に増加し、2022年には世界のフルフィルメント注文数は4億2,800万人に達しました。フロスト＆サリバンによると、カーゴララは、毎年10億米ドル以上のGTVを生み出している世界でも数少ないクローズドループのデジタル貨物プラットフォームの1つです。

さらに、テクノロジーに関しては、カーゴララではすでに「人、車両、貨物ルート」のデジタルインテリジェンス、貨物地図、ビッグデータの蓄積などのプラクティスを行っています。

たとえば、Cargo Lalaは、貨物用に最適化された独自のデジタルマップを使用する中国で最初のデジタル貨物プラットフォームです。GPSデータに基づいて、独自の地図が自動的にPOI出力情報を生成するので、商人は集荷場所と荷降ろし場所を簡単に選択できます。

同時に、カーゴララは、プラットフォームに登録されているすべての車両に「アングラ」車載インテリジェント交通IoTシステムを宣伝しています。これにより、車両、ドライバー、商品のリアルタイムの追跡と分析が可能になり、商人や運送業者の透明性と安全性が確保されます。

カーゴララはまた、高解像度、スピードアラーム、ワンクリックアラームを記録し、エンドツーエンドの取引プロセス中にさまざまな独自データを蓄積できる統合IoTソフトウェアを社内で開発し、会社のソリューションを継続的に最適化しています。

ララ提督の計画によると、上場後に調達する予定の資本は、主に中国本土でのコアビジネスの成長とサービスタイプの拡大、グローバルビジネスの拡大、研究開発投資の3つの分野に使われます。

清華大学のインターネット産業研究所の副学部長であるLiu Dachengは、上場後に得られるブランドと資本の付加的なメリットが、資源集約を加速し、競争力を高めるのに役立つと考えています。