知通財経アプリによると、9月3日、第一商用車ネットが最新のデータを掌握したところ、2023年8月、中国の重量トラック市場の約6.9万台が販売された（請求書の口径で、輸出や新エネルギーを含む）、前月比13%増加し、前年同期の4.62万台から49%増加し、純増加は約2.3万台である。これは今年2月以来7ヶ月連続である、今年1月から8月まで、重量トラック市場の累計販売は61.9万台であり、31%増加し、前年同期比累計増加速度は2ポイント拡大した。

8月の重卡市場の月次販売台数は約6.9万台で、今年の第3四半期の最低値であり、1月（4.87万台）と7月（6.13万台）より高い。また、過去7年間では2022年8月と2021年8月に次いで、歴史的には第3位に位置するが、7月と8月は完全な淡期である。しかし、8月の13%の対前月比増加は、今後の展望に対する期待を一定程度高めることができる。

第一商用車ネットによると、8月の重卡市場にはいくつかの注目すべき特徴があった。まず、国内の開票販売数が7月よりもかなり良かったということです。主に天然ガス車の生産が非常に盛んであり、メーカーや販売店は"金九銀十"や下半期の天然ガス車の爆発に備えて、受注が不足しないように準備しています。次に、国内のターミナル販売数は前年同期比で10％以上増加する見込みです。市場構造は引き続き変化しており、ディーゼル車の需要は依然として低迷しており、天然ガス重卡はユーザーに好評を博し、販売台数と普及率が急増し、“氣車”が“油車”に置き換わる大規模な現象が発生しています。第三に、重卡の輸出は良好なままで、前年同期比で7割以上増加しています。これは、中国の重卡の高コストパフォーマンス優位性と強力な産業連鎖競争力を示しています。9月以降、ロシアの車両輸入に対する処理費用の引き上げ政策により、輸出量がやや減少することが予想されますが、年間26万台の突破はほぼ確実です。

今年8月、重量車市場の販売実績は「若干予想を上回っている」と言える。業界内の3つのグループのメンバーたちは、それぞれどのようなパフォーマンスを見せているのだろうか？

第一商用車網のデータによると、8月には激しい「順位戦」で中国重機は2万台を獲得し、前年同期比54％増加しました。 解放は1.2万台を販売し、前年同期比52％増加し、東風社の重量車の販売数量の前年同期比増加率は55％に達しました。 徐工重卡、大運重卡と上汽紅岩の増加率はそれぞれ111％、98％、86％で、増加幅は上位3つに位置しています。高まるトラック輸出は依然として業界のハイライトであり、輸出比率が高い中国重機、陝汽などの企業はそれを受けて最も利益を得ました。また、これにより、業界のトップランクを維持することができました。

具体的には、一汽解放は今年8月に重量トラックを約1.2万台販売し、前年同期比で52%増えた。1-8月には、解放重量トラックの累計販売台数は約12.18万台で、前年同期比で34%増加し、市場シェアは約19.7%で、前年同期比で0.4ポイント増加した。

中国重工の8月の重量トラック販売はおよそ2万台で、前年同期比54%増加しました。1-8月の累積販売台数は約16.98万台で、前年同期比51%増加し、市場シェアは27.4%に上昇しました（3.7ポイント増加）。現在までに、中国重工の重量トラックの輸出は、業界の輸出総量のほぼ半数を占め、強い勢いを維持しています。

東風グループ（東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神を含む）は8月に、各種重量車を約1.1万台販売し、前年同期比で55％増加した。1～8月の販売累計台数は約97,800台で、前年同期比で13％増加し、市場シェアは約15.8％で、暫定的に業界の第4位となっている。

陝西汽車集団（陝西重型汽車、陝汽商用車などを含む）は、8月に重量単位で約11,500台を販売し、前年同期比38％増加しており、業界で第3位の位置を占めています。その輸出は重汽車に次ぐものであり、グループの販売台数に大きな貢献をしています。1月から8月までの今年の期間中、陝汽集団はさまざまな重量単位の車両を約100,500台販売し、7月に続いて累計販売は業界第3位のまま維持され、前年同期比39％増加し、市場シェアは16.2％で、前年同期比で0.9ポイント上昇しています。また、フォーデン自動車は8月に重量単位で約6,700台を販売し、前年同期比20％増加しました。今年1月から8月までに、フォーデン自動車はさまざまな重量単位の車両を約59,600台販売し、前年同期比で20％増加し、市場シェアは約9.6％でした。

重量物流車輌の第3層分野において、ダユンヘビーデューティ8月の販売台数は2207台で、前年同期比98％増のまま、業界第6位を維持している。1-8月の累計販売台数は17,400台で、前年同期比29％増、同じく業界第6位で、市場シェアは2.8％に位置している。江淮汽車は今年8月に約1300台の重量物流車輌を販売し、前年同期比58％増となっている。1-8月の累計販売数は11,500台で、業界7位で、前年同期比30％増、市場シェアは約1.9％である。

徐工重卡は8月に約1100台の販売を記録し、前年同期比で111％増加し、業界第一の成長率でした。 1〜8月に累計約1.14万台を販売し、前年同期比25％増加し、業界8位にランクインし、市場シェアは1.8％です。 上汽紅岩は8月に約800台の重トラックを販売し、前年同期比で86％増加し、順位は去年同期と比較して1つ上昇しました。 今年1〜8月に累計約0.58万台の重トラックを販売し、市場シェアは約0.9％です。 ベンチャーキングは8月に720台の販売を記録し、前年同期比で49％増加し、1〜8月に累計約0.68万台を販売し、前年同期比で42％増加し、市場シェアは1.1％で0.1ポイント上昇しました。

8月に重商車市場は前年同期比、前月比ともに増加した基盤上、重商車市場は"金の九銀の十"および四半期市場はどのように発展するのだろうか？

筆者は、9月の市場は温和な上昇を実現し、7.5万〜8万台の規模に達する可能性があると予想しています。年間を通じて見ると、2023年には重量貨物車産業の全販売台数（国内+海外）が90万台を突破することが、疑問視されないでしょう。

出口、ガス車、新エネルギーなどの注目度の高い3つの分野から見ると、まず、経済性に優れるガス車がディーゼル車に急速に代替されていることが明らかになっています。天然ガス重トラックの販売台数比率は引き続き増加するため、年間浸透率は20％を超え、12万台を超えることになるでしょう。輸出分野では、ロシアが輸入車の廃棄物処理費を引き上げた不利な要因があるものの、中国の重トラックの輸出は下半期も前年同期比で大幅に増加することが期待されます（9月以降の月は6-8月に比べてやや低下する予定）。2023年には、重トラックの輸出台数が26万台を突破し、「その日が近付いている」と見込まれています。業界の輸出は新たな歴史的な記録を創造することになるでしょう。第三に、新エネルギー重トラックの下半期の販売台数が急速に増加しています。上半期に比べて「平凡で予想以下」の状況があったため、新エネルギー重トラックの上半期と下半期は低迷後の高い成長を見込むことが予想されますが、年間販売台数が3万台を超える見込みはありません。

どうあっても、重機業界の2023年のパフォーマンスは、予想を超えていました！