リチウムイオン電池市場はますます競争が激しくなり、後部の電池メーカーだけでなく、2、3番目の電力メーカーにも寒気が伝わってきています。2、3番目の電力メーカーはすでに利益率が低下し、市場価値が下落し、インストール速度が鈍化している現象もあります。
二次ラインのリーディングバッテリーメーカーであるイーウイ リットニウムエネルギーは、難局を切り抜けられるか？
10月25日の夜、ウィーライリーフエネルギーは2023年の第3四半期の業績を発表しました。今年の第3四半期には、ウィーライリーフエネルギーは収益1255億元を達成し、前年同期比で34.16%増加、前期比で6.47%増加しました。親会社の純利益は、前年同期比で2.53%減少し、前期比で25.9%増加し、純利益と利益率はそれぞれ18.34%と10.75%に達し、それぞれ1.04および4.18ポイント低下、前期比で3.27および0.3ポイント増加しました。
1、AW緑メーデイーより虎が近日、燃料電池自動車利用のための軽量高性能電気二次電池「FCエヴォリューションシリーズ（FC Evolution Series）」を開発拡販すると発表した。同商品により、容積比3倍、重量比1.2倍の高性能を実現可能になったという。なお、AW緑メーデイーより虎は、この週末に開催の東京モーターショー2011（第42回東京モーターショー）で、FCエヴォリューションシリーズを展示する予定だ。
今年の第3四半期、CATLは増収減益の泥沼に再び陥ったが、今回は大きな問題ではない。まず、今年の第3四半期、パワーバッテリーのリーディング企業であるCATLでさえ、利益の調整に直面することになるだろう。CATLの売上高は、1054億元を達成し、前年同期比で8.3％増加し、前四半期比で5.2％増加したが、純利益は減少し、前四半期比で4.3％低下し、104.3億元となった。
次に、億維リチウムエナジーの連携企業であるシモールは、第3四半期の利益が不振だった。研究開発費などの費用は前年比30％、前月比47.6％増加したため、シモールの第3四半期の調整後純利益は前年同期比35.2％減の4.67億元に下落し、億維リチウムエナジーの投資収益は48.75％減の44.8億元に急落し、億維リチウムエナジーの利益が影響を受けた。
最後に、CATLの収益力の低下は価格を下げて市場シェアを保つことと関係があります。
今年、国内の電力バッテリー価格は持続的な下落状態にありました。そのうちリン酸鉄リチウム電池動力型と三元電池動力型の平均価格は、二半期末の0.68元/Whと0.75元/Whから三半期末の0.5元/Whと0.56元/Whに下落し、約26%の下落率となっています。
下流の需要がやや低迷しているため、上流原材料の価格も下落し、寧徳時代のような強力な企業でも下流に妥協する必要がある。高価格を維持することは不可能であり、二次電池メーカーであるイーベストは市場シェアを維持することが困難である。
しかも、上流原材料の価格が下がったにもかかわらず、大きな下落率は上半期に完了しました。第3四半期はリチウム価格のひと波乱で、電池用炭酸リチウムが約30万円/トンで維持されました。したがって、2四半期に比べて下落率は20％しかありませんが、細胞電池価格の下落率には及びません。以前の単四半期の約45％の下落率とはかなりの差があります。
2、億緯リエネルギーの現金流は持続的に改善されています。
イヴァンリー・リックは、市場シェアを維持するために価格を引き下げ、エンドユーザーに利益を与える新興電力企業であるが、自社の収益力は犠牲になる。しかし、イヴァンリー・リックのキャッシュフローは引き続き改善している。
今年の第3四半期末において、億維リチウム電池の経営活動キャッシュフローの純額は355.9億元に達し、前期比205.9億元、前年同期比86%の増加となり、歴史的な高水準を達成した。現在、億維リチウム電池のキャッシュフローは依然として十分であり、資金調達能力が高いことがわかる。
同時、今年以来、億緯リエネルギーの支払い手形は、去年同期比で721億元増加し、285.1億元に達しました。これは、127.1億元（前年比43.4億元増加）の売掛金および債権を明らかに上回り、億緯リエネルギーの下流産業チェーンにおける高い地位を示しています。
3億緯リ・エナジーが逆境にある中で上場し、シェアの拡大率は全てのランキングの中で最も高いです。
リチウム電池産業チェーン全体の在庫軽減圧力により、今年国内の動力バッテリー市場は以前の景気拡大の規模に戻ることができず、一部の電池企業、例えばNingde時代、BYD、そしてZETのようなトップ企業を除いて、他の企業はほとんど成長しない消極的な立場にあります。
そして息が詰まるような圧力を感じる電池メーカーは、裾野の会社だけでなく、上下に動くことができない二次・三次の動力電池メーカーが多いです。
今年の前三半期は、国内の二次・三次電池メーカーは、伊維科技以外は、ほぼすべて市場シェアの低下と装置量増加の減速に直面しています。
その中で、動力電池の設置量のランキングトップ10に位置するグァンシャン高科技、シンワンダ、ハニカムエナジー、および富能科技を含むメーカーの市場シェアがそれぞれ0.91、0.22、0.65、および0.6ポイント下落し、成長率は一桁またはマイナスで、それぞれ7%、20.4%、-2.4%、-9.5%になりました。
億緯リソースは逆風にもかかわらず成長を遂げました。今年の第1~3四半期で、億緯リソースの動力バッテリー市場シェアは4.3%に達し、競合相手のBeetle Energy、LG Energy Solution、SINOWATT、そしてGotion High-Techを続けて破り、前年同期比で2.02%上昇しました。動力バッテリーの設置量の増加率は最大で148.8%を記録し、全体市場よりも明らかに高い増加率が見られ、国内動力バッテリーの設置量ランキングトップ10の先頭に位置しています。
グローバルな電力バッテリー市場の観点からは、イウィリットリーンファにも同じくらいの光が輝いています。今年1-8月、イウィリットリーンファは初めて世界のトップ10の累積インストール量ランキングに入り、第8位に達し、総インストール量は9.2GWhに達し、前年同期比142.8％増加し、3桁の増加率を維持する唯一の10の主要電力バッテリーメーカーであり、シェアは0.8ポイント増加して2.1％になりました。
明らかに、主要なターミナル需要家である広汽エア・プロ、哪吒自動車そして小鵬汽車などの自動車メーカーにおけるヒット車種である広汽AION S、合衆哪吒SとGT、小鵬汽車G6などが大幅に販売が伸びたため、全体的に販売台数が増加し、市場シェアも上昇し、重要な供給側である亿纬锂能も十分に恩恵を受けています。
今年の前三四半期に、広汽エアンと哪吒汽車はそれぞれ35.75万台と8.9万台の水準で国内の新エネルギー自動車メーカーの小売販売量トップテンに入り、これら2つの市場総シェアは8.5％に達し、新エネルギー自動車の巨人であるテスラよりも高い。小燕も新しい車種G6と改良版のP7iによって市場の注目を再び引き戻し、現在は販売量の比較で9回連続で増加し、販売量の1.5万台の大台を再び突破している。
注目すべきことに、CATLは国内の新エネルギー自動車企業と緊密に連携しているだけでなく、海外の新エネルギー自動車企業の顧客開拓も緩めていません。今年、CATLは兄のNingde Timesとともに、海外市場でのBMW自動車約70GWhのリチウムイオン電池の受注を共有します。これは、海外市場がCATLのリチウムイオン電池製品を認め、CATLの知名度を高めたことを示しています。
残酷な競争の中で、エクストリーム・リチウム電池は、第2〜第3位の電力バッテリーメーカーの中で唯一、逆境で成長し、素晴らしい成績を収めています。しかし、この厳しい圧力はまだ終わっておらず、明日の動力産業で、電力の供給は増加し続けると見込まれているため、エクストリーム・リチウム電池にとって重要な時期です。彼らが市場で逆風を完全に乗り越え、勝利を収めることができるかどうかは、まだ見分ける必要があります。