Zhitong Financeアプリは、10月27日に民間航空局が10月の定例記者会見を開いたことを知りました。会議で、運輸長官のLeung Nanは、今年から国際旅客便が再開され続けていると説明しました。8月下旬以降、流行前の50％以上で安定しています。中秋節の建国記念日の祝日には、毎週のフライト数は流行前の56％に増加しました。先週、中国と外国の航空会社は合計3,875の定期国際旅客便を実施しました。これはパンデミック前の 51% に戻り、61か国に飛んでいます。そのうち、英国、イタリア、アラブ首長国連邦を含む22か国では、すでにフライト量がパンデミック前のレベルに近いかそれを上回っています。さらに、パンデミック前から、クウェートとセルビアというさらに2カ国が訪問されています。冬と春の季節の変化から判断すると、合計116の航空会社が週に6502便を運航しており、海外65か国を含む合計1,3004の旅客フライトプランが承認されています。予定されているフライト数は、2019年の冬と春のシーズンの約70.7％です。

2023年10月29日から2024年3月30日まで、全国の民間航空は、2023/24年の冬と春のシーズンのフライトプランの実施を開始します。現在、フライトシーズンを変更するための準備中です。2023/24年の冬と春のシーズンには、国内外の合計175の航空会社が毎週117,000の旅客および貨物便を手配する予定です。季節ごとの飛行計画の状況から判断すると、民間航空輸送の生産は、着実な回復、安全な運航、秩序ある競争という良好な状況を示しています。

元のテキストは次のとおりです。

民間航空局総務部副局長の孫文生：

親愛なるメディアの皆さん、ネチズンの皆さん、本日、今年で6回目の民間航空局の記者会見を開催します。

今日の記者会見には、民間航空局航空安全局副局長のLi Yongと、民間航空局の運輸局長のLiang Nanが出席します。

今日の記者会見の主な内容は次のとおりです。1つは、2023年の第3四半期に民間航空の安全な生産と運用を紹介すること、もう1つは、2023年の冬と春のシーズンのフライトスケジュールを紹介することです。

この記者会見の前に、メディアの友人から寄せられた質問を収集し、共通の懸念事項を2つ選択して回答しました。

最初の質問では、CCTV Finance、Surge News、Interface Newsの記者が尋ねました。慣例によると、冬と春の季節の変化は10月末に始まります。シーズンチェンジ後の国際線のレイアウトと全体的な回復状況はどうですか？国際線の再開を促進するために、民間航空局はどのような対策を講じていますか？

2つ目の質問は、中国中央ラジオテレビのCCTV記者が尋ねたことです。現在、民間航空局は「完全に接続された」航空輸送ネットワークシステムの構築を推進しています。国内の民間航空機をこのネットワークにどのように統合できますか？両者の関係についてどう思いますか？

まず、李勇副局長に2023年第3四半期の民間航空安全運営状況を紹介させてください。

民間航空局航空安全局副局長のLi Yongさん：

安全運航の面では、第3四半期に、業界全体が34億900万時間の航空輸送飛行を完了し、2019年の同時期に比べて73.4％増加し、2019年の同時期に比べて7.1％増加しました。累積合計は13億7,300万便、2019年の同時期に比べて65.7％増加し、2019年の同時期に比べて5.5％増加しました。ゼネラル・アビエーションは396,000時間飛行し、前年同期比7.0％、2019年の同時期比35.2％増でした。航空輸送事故はなく、全体的な安全状況は安定していました。

生産と運営の面では、第3四半期に民間航空は安全で秩序ある回復傾向を維持し、次のような全体的な特徴を示しました。まず、民間航空輸送の生産は引き続き改善し、業界全体の輸送規模は基本的に流行前のレベルに戻りました。業界全体の総輸送売上高は336.8億トンとキロメートルで、前年比89.3％増加し、2019年の同時期には99.6％に回復しました。回復レベルは第2四半期より8.1パーセントポイント高かったです。第二に、民間航空旅客輸送市場の需要は強く、業界の旅客輸送の規模は四半期ごとに過去最高を記録しました。業界全体の旅客数は1億8000万人で、前年比108.3％増加、2019年の同時期に比べて2.6％増加し、回復レベルは第2四半期から6.3パーセントポイント増加しました。第三に、民間航空貨物市場の需要は安定しており、業界の貨物規模は流行前の同時期を上回っています。業界全体で合計194万トンの貨物および郵便トラフィックが完了し、2019年の同時期に比べて24.4％増加し、2019年の同時期に比べて0.2％増加し、回復レベルは第2四半期から3.3パーセントポイント増加しました。第四に、飛行効率の指標は引き続き回復し、第2四半期および昨年の同時期と比較して大幅に改善しました。業界全体の1日の航空機利用率は8.9時間で、第2四半期から0.7時間増加しました。業界全体の旅客稼働率は 80.5% で、第2四半期から4.2ポイント上昇しました。業界全体の旅客定員率は 68.6% で、第2四半期から1.5ポイント上昇しました。

運用保証の面では、第3四半期に、民間航空はあらゆる種類の1,545,000便を保証し、1日あたり平均16,791便で、前年比63.3％増加し、2019年の同時期には98.8％に戻りました。通常の飛行率は77.0％でした。

説明会は終わりました、ありがとうございます！

民間航空局運輸局長のLeung Nanさん：

みなさん、こんにちは！以下に、冬季と春季のフライトスケジュールを紹介します。2023年10月29日から2024年3月30日まで、全国の民間航空は、2023/24年の冬と春のシーズンのフライトプランの実施を開始します。現在、フライトシーズンを変更するための準備中です。2023/24年の冬と春のシーズンには、国内外の合計175の航空会社が毎週117,000の旅客および貨物便を手配する予定です。季節ごとの飛行計画から判断すると、民間航空輸送の生産は着実な回復と秩序ある競争という良好な状況を示しています。

国内線に関しては、51の国内航空会社が毎週96651便（香港、マカオ、台湾を除く）を手配する予定です。これは、2022/23年の冬と春のシーズンに比べて 1.55% 増加し、2019/20年の冬季と春シーズンに比べて 33.95% 増加しています。その中には、週9472便の旅客便があり、2022/23年の冬と春のシーズンに比べて1.19％増加し、2019/20年の冬と春のシーズンに比べて33.17％増加しました。また、週あたりの貨物便は2,579便で、2022/23年の冬と春のシーズンに比べて 17.07% 増加し、2019/20年の冬と春のシーズンに比べて 70.34% 増加しています。新たに開発された路線では、39の航空会社が、新たに開設された516の国内単独飛行ルートで、週に合計7202便を手配しています。これには、主に香西、アクス、河田、ハミ、カシ、州、州などの地方空港と、北京、上海、広州、成都、深セン、昆明などのハブ空港間の主要リンクと地域路線が含まれます。

香港、マカオ、台湾地域へのフライトに関しては、34の航空会社が週3,564の旅客および貨物フライトプランの申請を承認しています。そのうち、本土の航空会社22社は週に1,894便、香港、マカオ、台湾の航空会社は週1,670便を運航しています。香港の路線に関しては、24の航空会社が、本土の45の目的地と香港を結ぶ週1,764便の旅客および貨物便の計画を承認しています。マカオの路線については、12の航空会社が、本土の37の目的地とマカオを結ぶ週858便の旅客便の計画を承認しています。海峡両岸路線については、22の航空会社が、中国本土の33の目的地と台湾の桃園を含む4つの目的地を結ぶ週942便の旅客便と貨物便の計画を承認しています。

国際線に関しては、150の国内外の航空会社が、海外68か国を含む週16,680のフライトプランを申請し、承認されました。そのうち、海外65か国を含む合計116の航空会社による週1,3004便の旅客フライトプランの申請が承認されました。海外44か国を含む合計52の航空会社の週次貨物フライトプランの申請が承認されました。

この季節の変化には、主に次の2つの特徴があります。国内航空市場に関して、民間航空局は、国の主要な地域戦略と地方活性化戦略への対応に重点を置き、安全とセキュリティ能力、大量旅行のニーズ、航空会社の運営ニーズなどの中核的要素を包括的に検討し、冬と春の民間航空事業の特性を組み合わせ、レビュー指標を科学的かつ合理的に設定し、正確な旅客稼働率を分類して実施しますすべての航空会社は、確かな安全基準に基づいてルートとフライト構造を継続的に最適化し、旅行者の利便性を高めるために、「すべて接続され、完全に接続された」航空輸送ネットワークシステムの構築を加速するように管理措置を講じ、導きます。国際航空市場に関しては、民間航空局は国内外の協力を強化し、中国と外国の航空会社が国際線を再開することを支援および奨励し、共同の「一帯一路」諸国へのフライトアクセシビリティを積極的に改善し、中国と外国の国際経済貿易協力と人材交流をさらに促進するための多くの措置を採用しました。

Pengpaiニュースとインターフェースニュースのレポーター：

慣例によると、冬と春の季節の変わり目は10月の終わりに始まります。シーズンチェンジ後、国際線のレイアウトと全体的な回復はどうなりますか？民間航空局は国際線の再開を促進するためにどのような措置を講じていますか？

リャン・ナン：

メディア関係者の皆さん、質問ありがとうございます。今年から、国際旅客便は再開され続けています。8月下旬以降、パンデミック前の50％以上で安定しています。中秋節の建国記念日の祝日中の毎週のフライト数は、パンデミック前の56％に増加しました。先週、中国と外国の航空会社は合計3,875の定期国際旅客便（各往復は1便、以下同様）を実施し、61か国へのフライトで、パンデミック前のレベルの51％に戻りました。そのうち、英国、イタリア、アラブ首長国連邦を含む22か国では、すでにフライト量がパンデミック前のレベルに近いかそれを上回っています。さらに、パンデミック前から、クウェートとセルビアというさらに2カ国が訪問されています。冬と春の季節の変化から判断すると、合計116の航空会社が週に6502便を運航しており、海外65か国を含む合計1,3004の旅客フライトプランが承認されています。予定されているフライト数は、2019年の冬と春のシーズンの約70.7％です。

「クラスBとB」以来、民間航空局は党中央委員会と国務院の要求を断固として実施してきました。特に、国際線の増加に関する7月24日の政治局会議の課題を真剣に実行してきました。現在、国際旅客便の再開を最も重要な課題の1つとして推進しています。航空会社が定期便計画を実施し、国際旅客便の安全、円滑かつ秩序ある復旧を促進するためにあらゆる努力をすることを支援するために、「安全第一、市場リーダーシップ、セキュリティ第一」の原則に従って一連の作業措置を策定しました。まず、民間航空局の主要指導者は、国際階級の拡大における困難と問題の解決策を実質的に推進するために特別な作業階級を設定しました。2つ目は、航空会社を組織して動員、配備、需要マッピングを実施して、航空会社が国際線への設備投資を増やし、業務効率を向上させるように導き、支援することです。3つ目は、旅客の交通権と資源配分の効率を改善し、航空交通権の監視を常に強化することです。と現在の使用状況、および空のリソースをタイムリーに、必要に応じてクリーンアップします。さらに、民間航空局は関連する省庁間の作業メカニズムに積極的に参加しており、外務省、商務省、文化観光省などとともに、中国人と外国人の間の国際交流の円滑化レベルを積極的に高め、航空能力の供給とビジネスと旅行の需要と供給との関係を改善し、協力を強化し、共同の取り組みを形成し、共同で再開を促進しています。インターナショナルフライト。

次の段階で、民間航空局は、中国と外国の航空会社が積極的に国際旅客便を再開し、国際路線網を改善し、対外貿易の安定化、外国投資の安定化、中国と外国の人材交流のためのより良い保証を提供することを引き続き奨励し、支援します。ありがとうございます!

中央局のニュースチャンネルの記者：

現在、民間航空局は「接続され、完全に接続された」航空輸送ネットワークシステムの構築を推進しています。国内の民間航空機をこのネットワークにどのように統合できますか？両者の関係についてどう思いますか？

リャン・ナン：

レポーターの友人、質問ありがとうございます。以下では、この2つの質問に別々に答えます。

まず、国内の民間航空機を「接続され、完全に接続された」航空輸送ネットワークシステムにどのように統合できるかということです。

民間航空局は、国内の民間航空機の商業運営を非常に重要視しています。民間航空局は、民間航空局の「第14次5カ年計画」優先作業促進計画と併せて、製造拠点と輸送大国の建設に焦点を当て、中央および西部の地域航空市場、特にARJ21などの国内地域航空機などの地域モデルに幅広い市場空間と豊富な利用シナリオを提供しています。

国内の民間航空と「完全な接続」の統合開発経路を探るために、2022年4月、民間航空局はオルドス空港を最初の「チャイナロード、フルネットワーク接続」パイロットユニットとして承認しました。パイロットプロジェクトの実施後、オルドス空港は独自の路線網の構築と国内民間航空機の商業化という2つの主要な目標を考慮し、中国国際航空やエア123などの航空会社と積極的に協力して、胡華永線以西の地方空港を国内航空機とオルドス空港経由で接続して、中国東部、中国北東部、中国北西部、中国南西部などの地域に到達する路線ネットワークを形成し、空港へのアクセスを大幅に向上させました。同時に、オルドス空港での航空輸送、ルートメンテナンス、人材育成などの国内民間航空機の既存の事業基盤を利用して、運用、保守、保証、訓練を統合した国内民間航空機運用拠点を積極的に構築し、国内民間航空機と地方空港間の相互促進と発展の良好なパターンを形成しています。

今年の7月から9月にかけて、中国商業航空は、雲南省のパイロットと新疆ウイグル自治区のパイロットと新疆ウイグル自治区のパイロットに頼って、「フライ・アラウンド・ザ・クラウド」と「フライ・アラウンド・ザ・ボーダー」のデモンストレーション飛行活動を実施し、国内民間航空機の航空機適応性、空港への適用性、ルート適応性、環境適応性を包括的に検証しました。デモンストレーション飛行は、ARJ21航空機が優れた飛行性能、高い信頼性、高い利用率を備えていることを完全に証明しました。雲南省と新疆ウイグル自治区のさまざまな空港の運営にうまく適応でき、国内の民間航空機の「飛行旅行、空港旅行、市場旅行、セキュリティ旅行」という戦略的目標を達成するために確固たる措置を講じています。

航空会社は、国内の民間航空機を「干支、完全接続」プロセスに統合することにも積極的に関わっています。成都航空は、ARJ21国内民間航空機を世界で初めて商業的に運用した航空会社として、新疆ウイグル自治区で「すべてのネットワーク」で操縦されるARJ21国内民間航空機の地域運航を開始しました。トルファンなどの空港にキャパシティを投資し、地域の地方空港間の相互飛行ルートを運営し、新疆ウイグル自治区ARJ21同時飛行輸送製品を発売することで、航空会社は新疆ウイグル自治区の航空市場に新たな活力を注入し、中国の地方空港間の接続を強化し、「完全に接続された、完全に接続された」航空輸送ネットワークの開発を促進しました。

第二に、国内の民間航空機と「完全に接続され、完全に接続された」航空輸送ネットワークシステムの構築との関係は、相互に統合され、相互に補強し合う関係です。

国内の民間航空機、特に国内のリージョナル航空機ARJ21には、「すべての支店を接続し、完全に接続できる」という当然の補完的な利点があります。一方で、国内の民間航空機は「すべて接続され、完全に接続された」航空輸送ネットワークシステムのゴールドカードです。大型航空機製造は「産業の王冠の宝石」として知られています。国内の民間航空機が商業運転を開始した後、市場は飛行性能、安全性、信頼性、経済性に対して非常に高い要求を課しました。国内の民間航空機の複数飛行と多用途、および集中的な地域航空は、「チャイナブランチコネクト、フルネットワーク接続」パイロット作業の深化と実用化を積極的に促進し、特別で遠隔地を旅行する人々を強力に支援します。近年、国内の民間航空機、特に国内地域航空機の市場への急速な参入により、主に地方空港と幹線空港間のフライト頻度の増加と地方空港間の接続性の向上に反映されて、地域市場はある程度発展しました。現在、業界全体で113機のARJ21航空機が発売されており、その大部分は地方空港に集中しています。国内民間航空機のさらなる大量生産と市場投入は、中国の航空輸送市場が「より多くの地域便、より混雑する支店間フライト、より強力な地方空港」という良好なエコロジーの形成を加速するのに役立ちます。「すべて接続され、完全に接続された」航空輸送ネットワークシステムの構築も新たな段階に入ります。一方、「すべて接続された、接続された」航空輸送ネットワークシステムは、国内の民間航空機の試験場でもあります。「中国で完全に接続された」航空輸送ネットワークシステムの構築を通じて、中西部地域の地方空港は、地域輸送ハブを通じて「統一国家市場」に積極的に統合されます。これにより、地域航空機、特に国内民間航空機の市場空間が広がり、複数のフライト用途の豊富なシナリオが提供され、航空機の適応性、空港への適用性、ルート適応性、環境適応性を実際に完全にテストし、道を模索し、成熟するための経験を蓄積します。コマーシャル国内民間航空機の運用。「良い航空機が使われています」。市場に統合することによってのみ、私たちは市場に勝つことができます。さらに、「完全に接続された」航空輸送ネットワークシステムの構築に国内民間航空機が完全に参加することで、コンセプト、人材、サービス、標準、仕事などの観点から航空製造と航空輸送の統合開発が促進され、より多くの「中国モデル」と「中国計画」が育まれ、民間航空の力に貢献して、特別で遠隔地の人々の旅行ニーズを満たし、中国式の近代化を促進することができます。

この記事は、Zhitong Financeの編集者：Wang Jieの「チャイナ・ネットワーク」から編集されました。