但是同时也看到特斯拉毛利率从2022年年报的26%到今年中报的19%和三季报的18%，特斯拉毛利率相对于前期有明显的下降的特征。11月14日、崔東樹氏は文を公開し、過去2年間における新エネルギー車は車市の販売増加の貢献者であると指摘し、その効果と投資パフォーマンスは非常に分化しており、一部の企業は大変な効果とキャッシュパフォーマンスを示している。
株式会社SMARTNEWSより、11月14日、崔東樹氏は文を公開し、過去2年間における新エネルギー車は車市の販売増加の貢献者であると指摘し、その効果と投資パフォーマンスは非常に分化しており、一部の企業は大変な効果とキャッシュパフォーマンスを示している。公表された新エネルギー上場企業の業績は全体的に比較的強く、特に比亜迪(002594.SZ)と理想(02015)の成績は良好である。一方、テスラ(TSLA.US)のパフォーマンスは比較的安定している。トヨタと長城(02333)などの自動車メーカーも良好な展開を見せている。
主要な自動車メーカーの粗利率が比較的高い。比亜迪の粗利率は18%で、長城の粗利率は16%で、理想は22%、テスラは18%、トヨタは20%で、全体的に粗利率は比較的高い。
しかし、テスラの粗利率は年次報告書の26%から今年上期および第3四半期の19%および18%に下落する傾向がある。
開発費用の観点から、新興自動車メーカーの主力メーカーの開発費用の違いは大きく、ウェイオ(09866)や小鵬(09868)などの開発占有率は比較的高く、30%程度に達する。一方、理想のレベルは約9%である。
テスラの開発費用は約4%であり、テスラの研究開発コスト全体的に沿って拡大し、償却は非常に明確である。
在庫回転日数から見ると、主要自動車メーカーの在庫回転日数は全体的に50日程度であり、比亜迪は60日で、テスラは52日、長城、トヨタなどは58日程度であり、全体的に非常に良好である。特に、理想の在庫回転日数は約20日で、非常に顕著に低い。
資金調達活動から見ると、今年資金調達によって多くの自動車メーカーは現金流を大幅に増加させることができなかった。特に、主力自動車メーカーの多くは、比較的少ない現金流を生み出している。長城は非常に良い成績を収めており、資金調達プロセスで現金流を50億円増加させた。
市場パフォーマンスの優れた比亜迪と理想の運営活動の現金フローは非常に迅速に増加し、比亜迪の事業キャッシュフローは979億円に達している。
投資活動の現金フローも比較的大きく、比亜迪、長城などが大きな投資を行っている。投資活動からの現金フロー支出も非常に明確である。特に、比亜迪の投資額は近く1000億円に達している。
