株式会社Intelligence Onlineが入手した情報によると、11月19日、崔東樹氏は、近年、国内商用車市場は需要が急速に減少しています。2020年の超高出荷に続いて、2021年は政策の期間に入り、2022年は低谷期間になりました。今年の1-5月は、低い基数のため、前年同期比で成長し、10月は低い基数により、商用車販売台数が24万台、44%の増加となりました。今年1-10月の国内商用車販売台数は239万台に達し、前年同期比で9%増加しました。今年の商用車市場は比較的安定したトレンドに戻り、国内で持続的な急騰は見られていません。

中国の保険データによると、近年、商用車輸出市場は急成長していますが、国内商用車市場は2021年以前の急成長期を経て、最近は低速成長期に入っています。前年の3-5月の国内低基数の貢献により、今年の商用車国内販売は暫定的に安定しており、今年1-10月の国内商用車販売台数は239万台で、前年同期比で9%増加しています。10月の商用車販売台数は24万台で、前年同期比で44%増加しました。政策の推進と燃料自動車の規制に伴い、10月の新エネルギー商用車の販売台数は3.4万台で、前年同期比で69%増加し、前月比で2%減少しました。1-10月には23.3万台に達し、前年同期比で63%増加し、比較的強いパフォーマンスを発揮しています。

10月の商用車国内販売台数はわずかなマイナス成長を記録しましたが、輸出は強く、商用車全体の販売台数を強く推進しました。昨年末の補助金の撤回に伴い、今年の商用車の電気化転換のスピードは全体的に安定しており、転換速度の速い一部の自動車メーカーは強いパフォーマンスを発揮しており、市場競争環境が徐々に変化しています。

1. 全国商用車市場の販売台数分析

今年の商用車市場は、全体的に安定したトレンドを示し、月次のトレンドは2022年のトレンドに近く、10月の下落はそれほど大きくありません。過去1年間の商用車の推進は、流行の影響を大きく受けましたが、今年は需要の回復は明らかになっていません。

今年10月の工場出荷量-保険量-輸出量の残り在庫は大きく、今年1〜10月の総在庫増加量は29万台に達し、過去最高になります。

2. 全国新エネルギー商用車市場販売台数分析

2023年10月の新エネルギー商用車の販売台数は3.4万台、前年同期比で69%増加し、前月比で2%減少しました。1-10月には23.3万台に達し、前年同期比で63%増加し、継続的な持続的な成長を示しています。

2023年、新エネルギー商用車市場は、1〜3月の低下後、5〜10月に急速に成長する傾向があります。全体的に見ると、5〜10月には今年の最高水準を続け、新たなエネルギー商用車の強力な成長を示しています。

3. 新エネルギー商用車の浸透率

今年1-10月において、新エネルギー商用車の商用車浸透率は9%に達し、前年に比べて良好な増加を示しています。

10月の新エネルギー浸透率は14%に達し、前年の11%に比べて3ポイント上昇し、比較的強力なパフォーマンスを発揮しています。

2019年から2021年まで、新エネルギー商用車の浸透率は約2%のレベルで推移し、2022年には8%に達し、今年1-10月には9%の良好なレベルに達し、新エネルギー商用車の強力な成長傾向を示しています。

4. 商用車市場の変化分析

商用車のトラックとバスの構造は比較的安定しており、軽トラックのパフォーマンスが良く、重トラックは比較的強力に推移しています。

バスの中では、ライトバスのパフォーマンスが良く、大型および中型バスは持続的に後退傾向を示しています。

5. 商用車の動力構造分析

商用車の新エネルギー浸透率は全体的に低く、PHEVにはほとんど市場がありませんが、純電子力は比較的良好なパフォーマンスを示しています。

水素エネルギー商用車は補助金によって販売を牽引されており、比較的平均的な市場パフォーマンスを示しています。

6、商業車の競争構造の変化に関する分析

商用車企業は主にライトトラック企業が販売を支え、フォーランダー(福田)とウリ王(五菱)が商用車の主力で、それぞれライトトラックとミニカーマーケットで強力な販売実績を持っています。

7、中重量トラック地域市場構造 中重量燃料トラックの販売シェアは中部黄河地区と北西部地区で著しく上昇する一方、他の地域では比較的明確に低下しており、特に華東地域や華南地域市場では明確に下落しています。

国内市場で最も優れた中重量トラック市場の企業は、FAW、Dongfengなどで、全体的に安定した販売実績を持っており、特に今年FAWのシェアは22％に達し、Dongfengのシェアも20％に達しています。FAWとDongfengの全体的な販売実績は強いですが、中国重汽(中国重卡)は近年全体的な販売実績は比較的安定しており、福田はシェアの増加を2年間持っていない中、割合で11％に達し、SHAANXI(IRIZAR)は全体的な観点からシェアは明確に低下しています。

トラック市場は主に華北、西北、中部黄河地区にあり、華東、華南地区にはありません。これは、北方に資源などの重工業があり、南方は軽工業があるためです。新エネルギー重量トラックの市場は、全体的に西南部市場、中部黄河市場、華北市場で強く、特に華北市場ではシェアが31％に達しました。西南部と北西部の市場は近年やや回復しており、主に石炭などがあります。主力産業の鉄鋼などは、この電動重量トラックの需要が比較的急速に増加しています。

電動重量トラックの主要企業は徐工集団、サンヤ重工などの新興中重量トラック企業で、その成績は比較的良好です。一方、伝統的な車メーカーであるFAW、Dongfengなどは、新エネルギー中重量トラックの分野で全体的な成績はあまり強くありません。

今年の黄河地区と黄南地区の中重量トラック需要は大きく、北西のトラックの爆発的な増加が形成され、これらの車両の一部は海外の一帯一路の販売にも可能性があると予想されています。

8、ライトトラック地域市場構造 燃料ライトトラックの販売市場は主に華北市場と長江市場であると共に、中国西北部や中国西南部市場での性能が最も優れており、全体的なしシェアが上昇し、性能が比較的強いといえます。 一方、中部市場、西北市場、西南市場、中部長江黄河市場は、全体的に評価が高く、主力市場である華北市場の燃料ライトトラックはシェアが明確に低下しています。

燃料ライトトラックの主要メーカーは、北京福田、江淮自動車、重汽、江鈴、長安自動車などで、江鈴自動車が圧倒的な優勢を維持していますが、新興勢力の上汽大通、吉利商用車などは性能が比較的強くなっています。

新エネルギー軽トラック市場の主要市場は、東部の華南市場と西南市場であり、特に今年の華南市場は性能が相対的に優れていましたが、西南市場は全体的にやや低下していました。東部の直轄市場は全体的な成績も大きく、物流ライトトラックの電動化が大中城市の物流に有効な促進をもたらすことになっていました。

新エネルギー軽トラックの主要市場は、東部の華東市場と華南市場で相対的に強く、吉利商用車、奇瑞自動車、長安自動車などが新エネ軽トラックの性能が比較的良好であり、近年、この新エネルギー軽トラック市場で物流車市場に効果的なブレークスルーをもたらしました。

10、大中型乗用車地域市場構造 乗用車市場の販売地域は主に経済発展の進んだ華東地域と華南地域です。京津冀の乗用車販売は減少しています。特に華南市場では、乗用車市場が急速に成長しています。

燃料軽乗用車の主要メーカーは江鈴自動車、上汽大通、吉利商用車、北汽福田、長安自動車などで、江鈴自動車が絶対的な優位性を維持していますが、新興勢力の上汽大通や吉利商用車は比較的強力な性能を示しています。

新エネルギー乗用車の主要企業は、発展した地域での需要が最も高く、華南・華東地区で比較的に性能が高いです。

新エネルギー軽乗用車の主要な市場は、華東市場と華南市場が相対的に強く、吉利商用車、奇瑞自動車、長安自動車などが新エネルギー軽乗用車の性能が比較的良好であり、近年、この新エネルギー軽乗用車市場で物流車市場に効果的なブレークスルーをもたらしました。

大中型乗用車市場の販売地域は主に華東・華南地域であり、特に華南地域では乗用車市場が急速に成長しています。京津冀の乗用車販売は減少しています。

燃料軽乗用車の主力メーカーは、江鈴自動車、上汽大通、吉利商用車、北汽福田、長安自動車などで、江鈴自動車が圧倒的な優勢を維持していますが、新興勢力の上汽大通、吉利商用車などは性能が比較的強くなっています。

新エネルギー軽乗用車は、特に発展した地域での需要が高く、華南と華東地区で性能が比較的高くなっています。

新エネルギー軽乗用車の主要市場は、華東・華南市場が相対的に強く、吉利商用車、奇瑞自動車、長安自動車などが新エネルギー軽乗用車の性能が比較的良好であり、近年、この新エネルギー軽乗用車市場で物流車市場に効果的なブレークスルーをもたらしました。

大型バス市場は最近、西南部市場や華東部市場で好調なパフォーマンスを発揮しており、特に東部の直轄市場では回復の兆しを示しています。一方、華南市場の大・中型バスの総合的な需要は明らかに減少しています。

大型バスの主要メーカーである宇通、金龍などの企業は比較的優れたパフォーマンスを発揮しており、福田などの企業も比較的良い結果を出しています。

新エネルギーの大型バス市場では、主に京津滬地域の需要回復が見られ、他の地域では一般的なパフォーマンスとなっています。

新エネルギーの大型バス市場は主に宇通、福田、厦門金龍、吉利商用車などの企業が比較的強いパフォーマンスを発揮しており、特に福田、厦門金龍などは新エネルギーの大型バス市場で相対的に良い結果を出していますが、宇通のシェアは明らかな減少傾向にあります。