著者 | 周智宇

メルセデスベンツのM7は期待を超え、小鵬のG6の注文が爆発しました。過去3年間、新しいエネルギー自動車の電気化は期待を上回る成長を遂げてきましたが、インテリジェンス化の下半期の到来は、いくつかの予期しないものもありました。

現場のプレーヤーたちは、インテリジェント化に熱心で、自分自身にインテリジェント化のラベルをしっかりと貼り付け、消費者の心に「優先選択」となることを目指しています。前半戦では、BYDは電気化のリードを頼りに、消費者の心を占領し、販売の面で圧倒的なリードを握り、「グローバル・ニューエネルギー自動車のNo.1」に輝きました。

BYDは、インテリジェンス化の下半期でも圧倒的なリードを維持したいと願っています。高級車ブランドのTANGは、D9により高級市場で立ち上がり、今年7月に正式に上市したTANG N7を「BYDインテリジェンス化下半期の始まり」と称えました。

TANGの総経理、趙長江は、広州国際自動車展示会の期間中、ウォール・ストリート・ジャーナルのインタビューで、インテリジェント化がBYDの下半期で最も重要なことだと述べました。これまで多くの人力と物力を投入したことがあるので、それが「素晴らしい成果」をもたらさないとすれば、この業界にいなくなってしまうでしょう。

趙長江はまた、テクノロジーを製品に付加することを目指していると指摘しました。システム能力の構築に成功した後、腾势は将来的には世界のトップ5の豪華な新エネルギーブランドとなるでしょう。

以下は、ウォール・ストリート・ジャーナルと趙長江の独占インタビュー全文です（編集者の校正）。

ウォール・ストリート・ジャーナル：この自動車展示会では、MPVが特に注目される市場セグメントになりました。あなたは現在のMPV市場をどのように見ていますか？

趙長江：TANG D9は、10,000台を超える9月の販売で、市場がMPV市場の潜在能力を認識するようになり、過去のMPV市場の大部分は燃料車だったため、新エネルギーに移行する過程で、この市場にはかなりの機会があります。また、高級MPV市場には追加需要があり、交換需要もあります。

より重要なのは、顧客のニーズを引き出します。消費者は、家庭用車両、特にMPVを求めており、D9はオールマイティーなMPVの要件を満たしており、その機能は別に比べても優れています。乗り降りが簡単で、第3列の空間感、操作性、安全性、インテリジェンスなど、伝統的なMPVと比較して、一方的に優れています。

製品力において、自主ブランドのMPVはすべて超越力があり、伝統的な百万円の燃料MPVと競合することができます。

MPV市場には多くの新製品が登場して、消費者の選択肢が増えました。

ウォール・ストリート・ジャーナル：現在、MPVの新製品はすべて30万から60万元の範囲内に集中しています。腾势にはプレッシャーがありますか？

趙長江：多くの競合他社の製品は純粋な電気自動車であり、腾势とは違って純電気式と混合動力式を持っています。これが最大の違いです。

競合他社の製品の位置づけも、TANG D9とは異なります。 TANG D9は、オールマイティー型MPVです。 11月17日に発売されたTANG D9 PREMIER FOUNDER EDITION Four-Seat Production Version（以下、D9 FOUNDER EDITION）は、旗艦商用MPVです。 TANG D9は、MPV製品で多様なニーズをカバーすることができ、その点で優れています。

さらに、腾势の持続的な発展により、腾势のブランド、口コミ、市場規模、中古車の保証率などを保証することができます。

TANG D9が市場に登場して以来、競争に直面していますが、新エネルギーMPV市場では、TANG D9は常に市場をリードし、月間販売は1万台を超えています。今後、腾势は製品とサービス、ブランドを改善し続けます。これが最も重要なことです。

ウォール・ストリート・ジャーナル：腾势D9は、すべての面で優れていました。過去数か月間で腾势の全体的な成績をどのように評価しますか？

趙長江：この質問は少々辛辣ですが、私は腾势の今後のパフォーマンスに対して十分な信頼を持っています。

腾势N7は下半期に発売され、30万以上のSUVの中で上位3位になり、平均価格も35万になった。

腾势の高級なスマートドライブパッケージ・オプションカーは、まだ納車が始まっていない。数千台の車両が12月から順次納車される予定で、外部からは未だに知られていません。また、腾势N7には、標準的な連続航続距離バージョンもまだ発売されていません。

私は、来年上半期に腾势N7が月間5000〜10000台の目標を達成できると考えています。現時点での腾势の問題点は、都市NOA機能がまだユーザーに提供されていないことです。ユーザーは腾势のスマートドライブの価値を体験していません。これから、高速NOAおよび都市NOAが配信されると、大きな変化が生じます。

ウォール・ストリート・ジャーナル：自動車市場が「スマート化の後半戦」に入ったことは明らかですが、腾势はBYDに続きスマート化の下半期でも先駆的な存在として、どのように振る舞うつもりですか？

赵長江：BYDは電気化を上半場、スマート化を下半場と位置付けています。過去3年以上の間、BYDは多額の人員と資金を投入して、基盤設備の構築を行ってきました。

これには3つの重要な基盤設備が含まれます。1つ目は、BYDは全世界でごく僅かな自動車メーカーの1つで、搭載式の中央計算プラットフォームを作成することができます。2つ目は、BYDが独自に開発したBOS（BYDオペレーティングシステム）です。3つ目は、多機能なTransformerモデルを開発しました。

こういった基盤が作り上げられた後に、BYDはスマートアシストドライブ、スマートキャビンおよびスマートシャーシの統合を行うことで、3つの基盤設備によって、より快適でスマート、そして安全なドライブが可能になります。

先日のAEBテストでは、腾势N7は夜間に60km/hで運転している状態でも停止することができ、そのスマートドライブにおける業界最高水準の一つを示しました。アクティブブレーキアシスト（AEB）だけでなく、緊急回避も可能です。

もちろん、ユーザーに明らかに必要とされる高頻度のシーンで、腾势のスマートドライブもリードしています。自動駐車において、腾势は最小で3cmの物体検知を可能にし、非常に小さいスペースでも目的地の駐車場に駐車できます。

スマート化はBYDの下半期に最も重要な要素の一つです。これまで多大な人的、物的資源が投入されているため、その取り組みには驚くべき成果があることでしょう。

ウォール・ストリート・ジャーナル：最近、伝統的な高級車メーカーも勢いを増し、優れた電気自動車モデルを持つようになりました。資金力の強いライバル企業に対して、腾势はどのように豪華車市場の変化に対抗するつもりですか？

赵長江：競合は常に存在します。自動車市場は大規模な市場で、差別化競争があるでしょう。腾势は競争に恐れをなしません。腾势は、比亜迪グループの新エネルギー高級車ブランドとして、我々は当然その部分を得意としなければなりません。

自社の競争力を持たせるためには、技術、コスト管理、製品定義、サービス、そして販売ルートなどの分野で競争力を持たせる必要があります。これらの分野が全体的な競争力に繋がることになります。

自社のことを良くすれば、豪華車市場のシェアを取ることができます。この細分市場には、3〜5の最初のグループが存在し、腾势はそのうちの一つになるでしょう。

将来的には、腾势は全世界での立ち位置を確立し、新エネルギー高級車のトップ5に入ることを目標にしています。

ウォール・ストリート・ジャーナル：腾势はグローバル化の計画を持っていますが、腾势D9が属するMPV市場には、消費者は主にアジア地域に集中しています。腾势はグローバル化戦略の中で、どのように競争力を強化するつもりですか？

赵長江：当社自体がグローバル企業であることは確かです。BYDとメルセデス・ベンツの合弁事業は、株主として世界的な企業であり、また全世界的な会社であります。

腾势がリリースしている全ての車種はグローバル展開を前提にしています。来年量産される腾势D9の右ハンドルモデルは、香港とマカオに先行して販売される予定です。今年は既に、バンコク、ミュンヘン、東京等の都市でグローバル道場を展開しており、各国の進出、販売エリア拡大に向けて準備しています。

来年腾势は、まず中国香港と中国マカオ地域で右ハンドルモデルの販売を開始し、東南アジア、アジア全域、ヨーロッパ、南米地域に展開していきます。腾势には自社のリズムがあり、総合的にも早く展開しているため、来年度は腾势にとって本格的なグローバル参入年になると思います。

ウォール・ストリート・ジャーナル：来年の腾势の販売目標はどれくらいですか？

赵長江：今年、テンセイはもう十数万台売れました。来年は確実に20万台を超えるでしょう。