智通财経APPによると、11月27日、中国自動車工業協会の秘書長崔東森氏は、10月の新エネルギー車市場が季節的に強化しました。国内の小売販売額は9月の比較でわずかに増加しましたが、輸出は強力な増加を維持しています。消費者のアップグレードを伴ったプラグインハイブリッドの急速な成長により、10月の新エネルギー車市場では強力な買い替えが行われ、プラグインハイブリッドの強力な成長を牽引しました。1〜10月には、新エネルギー自動車市場は35%の強い正の増加を実現し、これは予想を超える良い成績です。

1.10月の新エネルギー車両の卸売りは非常に強力です。

10月の新エネルギー乗用車の卸売り販売台数は88万台に達し、前年同月比で30％、前月比で6％増加しました。今年初めからの累計卸売りは680万台で、前年同月比で35％増加しています。

1〜10月の新エネルギー乗用車の卸売り販売台数は680万台に達し、前年同期比で35％増加しています。リチウムやニッケルなどの原材料の回帰のため、動力バッテリーの価格が下がり始めており、企業が年始に生産減少、過去の在庫を処分し、新製品の強力な増加を実現することができます。

1〜10月の中国国内での販売は強く、新エネルギーの需要が向上しており、今後も上昇の可能性があります。

2.10月の新エネルギー車販売の増加率は強いです。

10月の新エネルギー市場の小売販売額は77万台に達し、前年同月比で38％、前月比で3％増加しました。今年初めからの累計販売台数は597万台で、前年同期比で35％増加しています。10月の新エネルギー車のトレンドは比較的安定しており、燃料車のプロモーションがもたらす抑制効果は弱いです。

今年初めからの累計販売台数は597万台で、前年同期比で35％増加しています。10月の新エネルギー車のトレンドは比較的安定しており、燃料車のプロモーションがもたらす抑制効果は弱いです。

3.10月の新エネルギー車の輸出増加率は強いです。

10月の新エネルギー乗用車の輸出台数は11.2万台に達し、前年同月比で8％、前月比で23％増加しており、乗用車輸出の28.6％を占めています。この数字は、テスラが四半期末に輸出数が低下した状況にあり、中国製新エネルギー製品のブランド認知度が継続的に向上し、サービスネットワークが改善され、主に先進国市場をターゲットにしているため、市場の前景は良好です。

1〜10月の輸出台数は85万台に達し、前年同期比で0.9倍に増加しました。自主輸出車両の海外市場小売データモニタリングから、上汽など自主ブランドが欧州で強い存在感を示しています。伝統的な輸出車企業の優れたパフォーマンスに加え、新興勢力の輸出も徐々に始まっており、海外市場でも結果が現れ始めています。10月の低い基数により輸出促進が増大し、今後数ヶ月間は新エネルギー自動車の輸出が引き続き高い成長を見込んでいます。

4. 新エネルギー乗用車の用途特性。

2018〜2019年の間、借り走り用の新エネルギー乗用車の割合が徐々に増加し、その後、2020年以降の純電気バージョンの借り走りの割合が持続的に減少しています。今年の市場需要は徐々に個人消費に向かっており、2023年10月にはレンタルバージョンの割合は7.9％に低下しています。

最近、プラグインハイブリッドの民間市場占有率も持続的に増加しており、プラグインハイブリッドのレンタル需要は持続的に減少しています。純電気車はレンタル市場にとって最良の選択肢です。10月の純電気レンタル車の比率は明らかに減少しています。

5.地域市場は徐々に改善されています。

新エネルギー乗用車は前数年間主に大都市の需要が強かったが、最近は持続的に減少している。限定要因を除外すると、2023年には新エネルギー乗用車の大都市市場占有率は31.2％に達し、2022年に比べて1.3ポイント減少しています。これは、大都市の新エネルギー車市場が成長率の減速傾向を示しており、人口の基本的な規模が需要に制限を加えていることを示しています。人口基数が大きく、公共交通が不十分なため、最近の中規模都市市場の需要が高まり、郡市場では新エネルギー自動車が段階的に開始されています。

特大都市における限定要因を考慮しない場合、市場の成長は主に中規模都市と郡市にあります。

燃料車に比べて、新エネルギー車は徐々に低い県級市場に拡大しており、特に制限のない大都市では新エネルギー車の販売比率が高くなっています。郡市場でのプラグインハイブリッド型車両も段階的に拡大され、今後の可能性が大きくなります。

6.新エネルギーの都市市場は徐々に改善されています。

10月の新エネルギー車のブロックトレードの成長は、限定された非制限制核心大都市、郑州、西安、武汉などを含む。杭州や上海といった市場地域では減少しています。

2023年には、ブロックトレードの相対的な新エネルギー車の販売は2022年と比較して大幅に増加しており、上海、広州、成都、杭州、郑州は増加が比較的急速であり、増量のコア推進力を形成する。

成都市場は、新エネルギー車の高成長を示す特色的な環境でもあります。高い顔値と低い使用コストの製品は、南西地域において大きな潜在力があります。芜湖、佛山などは比較的低いパフォーマンスを示しており、増量の貢献はありません。

7.純電気自動車の地域的な需要の違い

プライベート・使用の純電気自動車市場の立ち上げは、業界の発展を促進しています。今年の限制対象の大都市の需要は強いものの、占有率は徐々に減少しており、大中型の交通制限対象都市の市場占有率は持続的に回復しており、小規模都市や郡市のプライベート消費市場の回復は遅れています。

純電気自動車のリース市場は現在、徐々に低迷しています。2019年にリース契約が純電気自動車の販売高を占めたピークに達し、この後、リース契約の占有率は下降し、2021-2022年には約15%に低下しました。2023年10月のリース契約の占有率は15％に維持され、制限対象の都市では、その占有率は明らかに低下しています。

最近、中型都市や郡市のリース契約の占有率が上昇しており、中型都市のプライベート市場は依然として急速に成長しています。今年の非制限制大都市でのリース市場の規模は大きく、成長しています。

主力車種のパフォーマンスからも、主力車種の大中型都市でのパフォーマンスの改善が表れており、10月にはBYDなどを代表とする増量部分が、同期と比較して市場シェアが中型市場で1〜2ポイント増加しています。テスラを見ると、10月は特大型都市の純電気自動車市場が相対的に良好に成長し、中小都市市場に拡大しています。

8.プラグイン・ハイブリッド車の地域的な需要

プラグイン・ハイブリッド車のプライベート消費市場の増量潜力は大きく、中小都市市場では需要が高いです。

プラグイン・ハイブリッド車のユニット使用やリース契約の占有率は持続的に低下しています。プラグイン・ハイブリッド車のリース契約は、特大型都市と大型都市市場に主に需要があり、今年は特大型都市でのプラグイン・ハイブリッド車のリース契約が大幅に減少しています。

近年、非制限制都市でのプラグイン・ハイブリッドカーのシェアが徐々に増加しており、BYDや理想に比べて比較的強いです。理想的なL7は、10月には、一部の老舗スター車種を超える素晴らしいパフォーマンスを発揮しました。

10月にはプラグイン・ハイブリッドカーが強くなり、大中規模の非制限制都市はまだプラグイン・ハイブリッドの主力ですが、限定された都市では需要の占有率が低下しており、郡市場ではプラグイン・ハイブリッドが良い推進力を形成しています。

BYDハンなどの制限対象都市への依存度が低下し、秦宋などの低価格プラグイン・ハイブリッド車の中小都市でのパフォーマンスが優れています。

9.純電気乗用車の地域的な浸透率-10月

現在、制限対象都市の純電気自動車の占有率が大幅に増加しており、2020年10月の14％から2023年には32％に上昇しています。

一方、非制限制都市の大型都市、中型都市、小規模都市の新エネルギー車の純電気自動車の販売占有率はほぼ同じです。2019年と2020年は低いレベルにあり、今年10月は中規模都市市場で24％に上昇し、郡市場の渗透率の向上も優れたパフォーマンスを発揮しています。

プラグイン・ハイブリッド車の全国各地の市場浸透率は持続的に増加しており、特大型都市では特に、今年10月のプラグイン・ハイブリッド車の市場占有率は13％に達しました。中小都市市場のプラグイン・ハイブリッド市場の占有率も持続的に増加しており、都市間のプラグイン・ハイブリッド浸透率の差は相対的に縮小しています。

上海はプラグイン・ハイブリッド車のライセンスポリシーの牽引により、10月にはプラグイン・ハイブリッド車の占有率が5％に達し、大幅に回落しました。

10.各地区市場の企業差異化は非常に強いです。

各地のレンタル市場のパフォーマンスには大きな差があります。 今年10月、広東、浙江、江蘇などのレンタル市場のパフォーマンスが強かった地域があります。これらは、各メーカーが地域ごとに持つレンタル市場のパフォーマンスも大きく異なります。地元の製品が地元のレンタル市場で必ずしも高い占有率を持っているわけではない地域もあります。

プライベートの純電気自動車市場は比較的独特で、高級化の傾向は非常に明確です。 比亜迪が優れており、広東、江蘇、浙江などの発展地域はほとんどが第一です。

新興自動車市場の蔚来汽車、小鵬汽車のパフォーマンスは非常に優れています。一方、伝統的な自動車メーカーもプライベート電気自動車市場で突出しています。

プライベートのプラグインハイブリッド市場では、比亜迪とイデアルカーのパフォーマンスが優れており、特に比亜迪の主要都市は全面的にリードしており、イデアルカーは全面的に2位に位置しています。長安、長城も強いトレンドを示しています。

比亜迪を除くプラグインハイブリッド市場は、主に増程式であり、合弁企業のプライベートプラグインハイブリッド車のパフォーマンスは比較的弱いです。

11.北京市場走势

2022年の北京新エネルギー車市場は比較的安定しており、2023年10月の販売台数は年間同期の高水準に達し、台数の指標が十分に消化されています。2023年の累計販売台数は前年比30％増で、非常に良いパフォーマンスを示しています。

2018年以来、新エネルギー車指標は比較的緊迫しており、2022年の北京新エネルギー車市場は国内のトレンドと逆行しています。現在の成長率は低く、2018年に車を購入した一部のユーザーは車を換える必要がありますが、市場全体の規模はまだ小さいため、指標の放出リズムによる消費抑制の影響効果があります。

昨年6〜10月の北京の新エネルギー販売は比較的良好であり、指標がない場合でも、特斯ラの供給が少なくても、10月のパフォーマンスはかなり強いとされています。北京の新しいエネルギー車は全体的に実用的であり、これは家庭用ニーズの良い表れでもあります。

12.上海新エネルギー市場のトレンド

上海市場の新しい政策のトレンドは、北京市場とは明らかに異なり、2019年から現在まで非常に安定しています。 2020年10月には年末に向けた買い物ラッシュが始まり、今年の10月には販売台数が大幅に減少し、上海の新エネルギー車は成長が鈍化しています。

13.制限付き都市の新エネルギー乗用車市場のトレンド

制限付き都市では、新エネルギー車のパフォーマンスが比較的強く、2023年の10月には17万台の水準に達し、年間同期比で61％の増加速度を示しています。

2023年の新エネルギー車の累計販売台数は142万台に達し、前年比で41％増加し、全体的な市場成長率よりも高く、全体的な新エネルギー車の平均成長率よりも高く、制限付き都市での新エネルギー車の購入欲求が比較的高いことを示しています。

14。非制限購入、非限定地域の新エネルギー乗用車市場トレンド

非制限購入、非限定地域、つまり燃料車が制限なく購入、運転できる地域。 伝統的な車両が制限されないため、これらの都市の新エネルギー車の需要は実際の市場需要です。現時点では、非制限都市も相対的に非常に急速に増加しています。このような都市は国内の広範囲にわたり、新エネルギー車の販売量は現在、比較的高いレベルを示しています。

2022年には、非制限都市の販売台数が274万台に達し、前年同期比で96％増加し、強い成長傾向を示しています。2023年には、非制限都市での新エネルギー自動車のパフォーマンスが非常に優れており、10月の販売台数は43万台に上り、成長率は81％に達しています。

以前心配された政策の影響が少ない非制限、非限定の都市が販売量と増量の主力になり、全国各地で新エネルギー車に対する強力な需要の増加傾向があります。 制限付き都市の需要と重なり、2023年の地域市場需要は強力な成長を維持します。