出典：ウォール・ストリート・ジャーナル
著者：吴 悠
比亜迪が値下げして、テスラが値上げすると、要するに鍵となる時に反対操作が始まります
新エネルギー車両のリーダー$テスラ (TSLA.US)$の製品が4連続で値上がりし、価格戦に巻き込まれた多数の新エネルギー自動車企業に少し休息を与え、ライバルの$BYD (01211.HK)$却って同じ時間に対照的な選択肢を作り出し、市場を驚愕させた。
オフィシャルではないが、比亜迪は1ヶ月に及ぶ値下げと幅広い範囲で実施しており、比亜迪の王朝シリーズの秦、漢、唐、宋などの新エネルギー車種に対して異なる程度の値引きがあり、そのうち降下率が大きいものはほとんどがプラグインハイブリッド車種である。
値上げと値下げは市場の規律であるが、新エネルギー自動車の風向きのバロメーターとも言える2つのリーダーが完全に異なる選択をした背後には何があるのか？
1.比亜迪とテスラの価格選択での再度の対決
前の記事「テスラが4連続で値上げ、価格殺しはもう影響しない」では、テスラの値下げ量保量策の逆転の背後の理由について詳しく説明しており、主に次の3点に焦点を当てている：
1）テスラの4連続上昇の主要な上昇幅は、Model Yに集中しており、新しい版のModel 3とModel Yの価格差を広げ、内部競争を減らし、新しい版のModel 3の魅力を増すことができる。
2）テスラは以前から頻繁に値下げし、消費者の期待値を高めた。今回の値上げは一部の消費者の非現実的な考えを打ち砕き、彼らを車に早く乗せるよう促すことを目的としている。
3）テスラの今期の販売台数と利益の同期化が下落していることからも、長期間の値下げ促進の効果は微々たるものであり、利益を犠牲にしてもそれ自体が売上を保証するのは意味がなく、特にテスラの利益が戻る良い時期になりました。
同時に、反対方向の価格下落を選択した比亜迪は、自分たちの3つの理由を持っています。
まず、比亜迪は今年の年間販売目標を達成することを確実にする必要があります。今年、比亜迪の販売目標は300万台であり、今年10月に比亜迪の販売台数が238万台に達し、目標達成率が80％程度であるため、比亜迪の販売台数が30万台ある場合、次の2ヶ月でも環境を改善しなくても、比亜迪の残りの販売差を解決するために十分です。
年末の高速ローンチャレンジ段階では、多くの新エネルギー自動車企業は、自らの販売差を保証するために、大幅なプロモーション活動を展開するため、比亜迪は年間目標の達成に対する保険を追加しました。
2）次に、比亜迪はプラグインハイブリッド分野での市場シェアの連続的な低下にも警戒しています。比亜迪が大幅に値下げした新エネルギー車種のほとんどは、例えば唐DMIチャンピオン版112KMシリーズは割引1.5万元、漢DMIチャンピオン版と秦PLUS DMIは割引1万元などのプラグインハイブリッド車種である。
ゼロ走行C11、ハフ大狗DHT-PHEV、吉利銀河L7、魏牌青山DHT-PHEVなどが、各自のプラグインハイブリッド車種や減速モード車種を発売すると、比亜迪は国内のプラグインハイブリッド市場での地位が揺らいでいます。
比亜迪の最新の10月のプラグインハイブリッドカーの販売台数は13.6万台で、純電動車の販売台数16.6万台よりも明らかに低く、これまでの2つの主要車種がそれぞれ市場の半分を占めていた状況とは異なり、国内のプラグインハイブリッド分野の市場シェアは、これまでの65％以上から50％程度に低下した。
3）最後に、比亜迪はテスラのような利益不振に陥っていない。今年の第3四半期、比亜迪は史上最高の純利益を達成し、季節単位の利益が初めて100億元を超え、前年同期比82.16％増、前期比52％増の104億元となりました。粗利率も四半期ごとに上昇し、20％を超え、22.12％に達しました。
そのため、比亜迪がいくつかの車種に対して値下げを行っても、利益には大きな影響は与えない。
2.「遥かにリードする」または価格引き下げの最後の試み
9月初めにWingjai M7が華為の発表会で初公開以来、この新車種は市場や消費者の注目を集めています。今年11月末までに、この新車種の累計販売台数は10万台を超え、エクステンドタイプの車種として注目を集めているビヤディ（BYD）は、プラグイン・ハイブリッド車の主要市場シェアを占める競合他社に対して大きな競争圧力がかかっています。
Wingjai M7の価格は約250,000元であり、元のVP秦始皇リーダーボード（Tang DMI Champion）、元のVP秦始皇DMV、汉DMI Championなどが属する価格帯に位置しています。市場で高く評価されているM7車種が発売されたことに直面し、BYDが値下げを選んだのも、一時的に問題を解決するための措置に過ぎない。
結局のところ、Wingjai M7が最初に2022年第2四半期に発売されたとき、それは理想にとって驚異的な衝撃を与え、理想の販売台数を半減させ、時に急成長する質問界を追い越しました。
しかし、プラグイン・ハイブリッド分野の大きなケーキに対して、BYDが手放すつもりは全くありません。今年の前10ヶ月間、国内のプラグイン・ハイブリッド乗用車の販売台数は195.8万台で、前年同期比82.6%の急速な成長を記録し、純電動乗用車の18.8%を大幅に超えました。純電動車の需要が緩やかになり始めたとき、プラグイン・ハイブリッドカーだけが高成長を維持できるようになったと言えます。
そのため、多数の競合他社がプラグイン・ハイブリッド競争に参入しても、自信を持って価格を引き下げることを選択するBYDは、相対的に有利な立場にあります。特に、華為M7が発売後、注文が爆発的に増加したにもかかわらず、M7の実際の生産能力は同等の水準に達していないことに注意してください。注文を行った消費者は、納品が遅れるリスクに直面する必要があります。
比亜迪が価格を引き下げたのは、ある程度自社製品のコストパフォーマンスを高め、注文待ちの消費者と未だに待機中の消費者に選択肢を提供したためです。
新エネルギー車市場の大幅な競争に直面し、両社の競争相手であるテスラや比亜迪は、年末に向けて逆転作業に出たことは、それぞれの場所の反映です。今後も競争は続いていくことでしょう。