作者 | 柴旭晨

3ヶ月前、問界新M7の爆発的なヒットは、25万元の市場全体を揺るがし、今でも百千枚を突破しています。それは、華為スマートカーが完全に絶体絶命から脱し、現象的な事件となったことを示しています。それと同時に常に「主任」のセリスも、この話題によりメディアの注目を浴び、株価も倍増しています。

次に、この急速な受注に対応する方法と、それを受け取りながら落とし込む方法が、重要なチャレンジとなります。

最近、セリス工場を訪れた際、工場の責任者は華爾街日報に紹介しました。9月初めに新しいM7を発表した時、工場は注文を受け取り、当月約5000台を製造しました。10月には、数値は倍増して万台を突破しました。そして、華為汽車BUの最新の約束によると、12月の納入量は2.3万台に達し、来年からの月間納入能力は3万台に増加する予定です。

数千から数万に増やされた納入量は、セリス内部では「垂直上量」と呼ばれ、その鍵はサプライチェーンシステムの迅速な拡大にあります。

セリス工場の責任者は、工場の総合的な能力は系統能力であり、生産ラインの能力のみを見ることはできないと述べています。「上流からサプライチェーンに参加する必要がある」とのこと。

この責任者は、最初はM7の数がそこまで大量になるとは予想しておらず、しかし製造能力の問題を解決するために、「2-3ヶ月前にセリスは既にサプライヤと協力して配置を進め、サプライチェーンに問題が発生することを防ぐために、核心部品に配置を行いました。」と述べています。

知られているように、新しいM7を発売した後、セリスと華為は前戦線のサプライチェーンと後戦線の生産ラインで労働をしています。同時に、一部の主要なサプライヤは、セリス工場の近くに工場を建設し、セリスのサプライチェーン、製品、品質の3つのチームが直接サプライチェーン企業に入居しています。

前段の準備に加えて、セリス工場の10月の生放送で、余承東は投資に10億元を注入したと明かしました。この投資の主要な部分は、生産のリズム、プロセス、および効果の向上を含んでいると、工場の責任者は語っています。

これまでの上下遊体系の拡大により、新しいM7の第2月の納入量は万単位を遥かに超え、通常の2〜3ヶ月に必要な量を超えました。この工場の責任者は、「現時点で、注文増加に対応する能力があり、単量に応じて動的に調整できる」としています。

生産能力が解放されるにつれ、M7の単一製品だけでも、問界の2-3万台の月次出荷量を支えることができ、フラッグシップのM9も続いています。問界の販売は、すでに小鵬や蔚来などを追い抜き、理想やエアンを追う速度で拡大しています。

したがって、華為は舞台裏で勝つための力を発揮するだけでなく、両者は保証力の構築にも加速して布陣しています。

現在、赛力斯は重慶に3つのスマート車工場を展開しており、2江工場でM5を生産し、凤凰工場でM7を生産し、2江新工場でM9を生産しています。それぞれの年間設計生産能力は、15万、15万、70万台であり、問界は約100万台の生産能力を持っています。

過去を振り返ると、工場の責任者は、2020年にセリスと華為が協力を開始したと述べています。初期投産期間中、華為は製品の統合、品質管理システムチームを持ち込み、両社はプロセス管理の思考、機構、方法の検討を一緒にしました。

その後も、AIビジョン技術を導入し、ハードウェアに自動化制御を追加した上で、スマート化、デジタル化の応用、品質の自動化制御などに取り組んでおり、プロセスと結果の制御効率に反映されています。

この責任者は、一般的な自動車のシャシーには平均30〜50個のボルトが必要であるが、手作業では誤りが発生し、溶接車両の高い自動化レベルに達しない場合があると指摘しています。そのため、AIビジョン技術を使用すると、カメラが写真を撮影してクラウドのデータと比較し、エラーが発生するとすぐに通知し、組立フローとプロセスも厳密に監視します。

さらに、華為とセリスは、一部の産業製品の製造手法、プロセスなどを自動車産業に融合しようとしています。

ジェネラルな自動車はOEMすると下線してから2〜3キロ歩いただけですが、セリス生産ラインでは400以上のテストが必要とされ、それらのデータはすべてクラウドに同期されます。そのため、納入前の段階で、ユーザーが数年間使用した後に問題が生じる可能性が少なくとも5％認識され、回避することができます。

双方の協力により、このようなスマート化・自動化の生産能力は、他の赛力斯のスマート工場建設プロセスで転換・展開されています。ただし、このような曲がり角の超え方にはそれなりの代償が必要です。

「従来の製造業はこのようにありません。コストが高すぎます」と工場の責任者は述べています。「長期的な技術投資は、収益に占める割合は10％であり、常識的な2〜3％でも非常に高いですが、私たちはそれを重ね、十分な投資をしています」と語っています。

ビジネスの観点から見ると、これは堀を深く掘ることです。しかし、検証のプロセスは長期主義でもあります。

上半期の販売の変動を経験した後、後継のM9や将来の新製品が継続的に売れ続けることができるか、生産量が増加するかどうかは、市場の答えを待たなければなりません。

11月25日、華為は自動車BUを独立させ、多元的な出資権を持つ新しい会社を設立しました。Silesは招待を受け、華為とより深い協力関係を築くことが期待されています。

当晩、Silesは声明を発表し、双方の長期的な戦略的協力関係が揺るぎなく継続され、華為への部品供給関係も従来通り続くと述べた。また、Silesは自社が華為への投資や協力要請の積極的な検討を進めていることを明らかにした。

華為の自動車事業の最大の恩恵を受けるSilesは、華為とより密接な関係を持ちたいと願っているはずです。華為のこの速い車に乗せられた彼らは、昔はバネやバンを製造していた小さな工場から全く新しい立ち位置に飛躍し、国内のスマート電気自動車の主要プレーヤーに躍り出たことで知名度と露出度が前所未有に高まった。

持続的な長虹を追求するために、Silesと華為は事前に準備を整えています。