FCEVとグリーン水素のインダストリーグループは、両方とも開発が加速する可能性があり、産業の見通しは修復されることが予想されます。
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中信証券の主要な見方は次の通りです。
見通し 1.
燃料電池のデモアプリケーションサブシディ第1巻の配布が予想され、FCEVとグリーン水素のインダストリーグループの開発が加速することが期待されます。将来、サブシディ制度はより豊富になり、水素エネルギー車の産業チェーンや、緑の水素サブシディの政策が加速する可能性がある。
見通し 2.
国内の燃料電池車の販売台数は、2024年に1万台を突破し、2025年には政策計画の5万台保有目標を実現できる可能性があり、2年連続で倍増する見込みがあります。
見通し 3.
大規模生産と国産代替の和により、今後3年間、燃料電池システムの年平均コスト削減率が15％を超える可能性がある。
見通し 4.
燃料電池重機は、現在最も有望なFCEVの車種であり、2025年には車両費用が30％下がり、2025〜2030年には燃料の重機と同等の価格に逐次実現される可能性があります。
見通し 5.
2024年、緑の水素プロジェクトの実行コストがさらに低下し、優れたプロジェクトのコストが25元/kg以下になる可能性があります。
見通し 6.
プロジェクト計画が徐々に着地し、2024年には、国内の電解槽需要が3.75GWを超え、増加率が90％に近づく可能性があります。2025〜2030年のCAGRは75％に達する可能性があります。
見通し 7.
減碳のニーズに応じて、緑の水素アプリケーションモデルはより多様になり、グリーンメタノールなどの水素ベースのグリーン燃料が新たな市場を開拓する可能性があります。緑色の運送甲醇の場合、緑の水素の需要は2025〜2030年のCAGRで60％に近づく可能性があります。
見通し 8.
電解槽と燃料電池の増産により、関連する材料需要が引き起こされ、重要な材料需要が今後3年間でCAGRで84％に達する可能性があります。
2024年、水素ステーションの適度な超前建設が期待され、水素生産-供給ステーション一体型ステーションが段階的に増え、年間国内に200以上の水素ステーションが新設される可能性があり、水素ステーションの保有量は600を超える可能性がある。2025年には保有量が1000を超える可能性がある。
展望十。
水素エネルギー産業チェーン企業の海外進出数は有効に増加する可能性がある。これらの企業は電気分解槽装置、化学工学プロセスなどのもので、中東、オーストラリア、欧州連合がターゲットエリアになる可能性がある。
リスク要因。
グリーン水素プロジェクトの運営不安定性は、業種の拡大および電気分解槽の需要に影響を与える可能性がある。燃料電池材料のコスト削減速度が予想に及ばない。産業支援政策の立法が予想より遅い。水素燃料車の生産販売量が予想に及ばない。