2023年末までに、中国の電動船保有数は700隻を超え、その年の新規船数は200隻を超え、船舶用リチウムイオン電池の出荷量を0.61GWhに引き上げ、前年比80%以上増加しました。
金融専門調査会社EVTankが、レポート「2023年船舶温室効果ガス削減戦略」を作成し、IMOが承認されたことで、中国の電動船舶の増加が加速されたと報告されました。EVTankによると、2023年には、中国の電動船舶保有数は700隻を超え、その年の新規船数は200隻を超え、船舶用リチウムイオン電池の出荷量を0.61GWhに引き上げ、前年比80%以上増加したため、リチウムイオン電池の下流アプリケーション分野で急速な成長を見せています。
EVTankによると、中国の電動船舶は、「長江三峡1号」として知られている船に次いで、世界記録を打ち立て、「中遠海運緑水01」船内の出荷量は57.6MWhに達し、大型船におけるリチウムイオン電池の適用の序章を開いたとしています。
EVTankは、清潔なエネルギーへの需要がますます明確になっていることを指摘し、LNG船、LPG船、メタノール動力船、燃料電池船など、さまざまなクリーンエネルギー船舶が普及していくと述べています。LNG技術は比較的成熟しており、燃料としての船への適用は一定規模に達しています。一方、中国の電動船舶は主にリン酸鉄リチウム電池を使用していますが、水素エネルギー船などはまだ開発初期段階にあります。大規模な船舶の充電基盤が進化し、大量の船舶交換技術、高圧速充電技術、および融資リースイノベーションソリューションの開発や適用を受け、EVTankは、2025年には中国の電動船舶保有数が1,520隻に達し、2030年には1万隻を超えると予測しています。
電動船舶と船舶交換の急速な発展は、リチウムイオン電池の需要を急速に増加させ、2025年には船舶用リチウムイオン電池が1.4GWhに達し、2030年には21.9GWhに達すると予想されています。EVTankの統計によると、CCS認証を取得した船用リチウムイオン電池単体企業は30社あるものの、亿纬锂能、宁德時代、国轩高科などが主力企業であり、2023年には3社の合計市場シェアが80%近くに達すると予想されています。