Li Auto is aiming to sell at least 400,000 units of its three existing models in 2024, with a new EREV Li L6 selling 30,000 units a month and the Li Mega MPV selling 8,000 units a month. It will launch three new BEV models in the second half of the year.
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Li Auto's CEO said earlier this month that the company will challenge annual deliveries of 800,000 units and monthly deliveries of 100,000 units in 2024.
The aggressive target implies a roughly 110 percent increase, considering Li Auto delivered 376,030 vehicles in all of 2023, sparking a lot of discussion. Now, one of the company's executives has revealed how it will achieve those goals.
Annual sales of 800,000 vehicles is the goal Li Auto is challenging, and none of China's new car-making forces have yet reached that level, its senior vice president Zou Liangjun said in a January 12 interview with local media, according to The Paper.
China's annual car sales average more than 20 million units, contributing one-third of the world's total, so Li Auto has a chance to reach its goal, he said.
Under the 800,000-unit annual sales target, Zou provided a more detailed model-specific target.
Li Auto's mainstays are the Li L7, Li L8, and Li L9 on sale, which are about to see 2024 model year refreshes so as to remain competitive, said.
"We will work hard to ensure that these three models do not decline in market share. They sold 376,000 units in 2023, and the Li L7, Li L8, and Li L9 should sell at least 400,000 units in 2024," Zou said.
The three models Li Auto is currently selling are extended-range electric vehicles (EREVs), which are essentially plug-in hybrids. The company plans to launch and begin delivering its first battery electric vehicle (BEV), the Li Mega MPV (Multi-Purpose Vehicle), in March.
On January 11, Li Auto said it would update its L-series models with new configurations, and that 2024 models would be released and deliveries would begin in March.
Zou also said in the interview that there is a serious shortage of BEVs in China with prices above RMB 500,000 yuan ($69,740).
The Li Mega will have to challenge monthly sales of 8,000 units when it goes on sale, Zou said.
Li Auto began pre-sales of the Li Mega on November 17, the first day of the Guangzhou auto show, and hinted that it would be priced between RMB 500,000 yuan and 600,000 yuan.
This will be a big year for Li Auto's products, with its first sub-RMB 300,000 model, the Li L6, going on sale in April, Zou said.
The market space for models in the RMB 200,000 to RMB 300,000 price range is twice as large as that for models priced above RMB 300,000, Zou noted.
The market is also more competitive, with Tesla's (NASDAQ: TSLA) Model Y, for example, selling 40,000-50,000 units a month in China, he said.
The Li L6 aims to challenge monthly sales of 30,000 units, Zou said, adding that Li Auto will launch three BEV models based on the high-voltage platform in the second half of the year.
Zou's words corroborate an earlier report on the Li L6, but mention a higher target.
On January 5, local media outlet LatePost, citing a source close to Li Auto, reported that the company intends to move up the launch of the Li L6, a five-seat EREV SUV originally scheduled for June, to early April.
The move is to counter competition from Huawei-backed Aito's new M7, the source said, adding that Li Auto expects sales of the Li L6 to be 20,000 units per month.
In order to achieve the sales target, which is seen as "mission impossible" by outsiders, Zou, a former Huawei executive, brought the management model of the phone business to Li Auto, which manages its product inventory on a day-to-day basis, The Paper's report said.
Zou believes that the biggest risk to a business is inventory, while the inventory factor of traditional automotive companies is calculated on average on a monthly basis, and many disappeared manufacturing companies were consumed by inventory that drained cash flow and profits, the Paper noted.
Li Auto's requirement for its teams is that the delivery of a vehicle from the time a customer places a deposit to the time it is delivered must be completed within seven days, according to the report.
The average number of days to ship a vehicle out of the Changzhou factory is 3-4 days, leaving 1-2 days to complete all delivery work, the report noted.
"We have studied and borrowed management lessons from the phone industry, which essentially means making it more efficient," Zou said.
Li Auto's number of direct sales stores increases from 288 to 467 in 2023. The company plans to significantly increase the number of sales stores to support volume growth.
To support the 800,000-unit sales target, Li Auto stores will expand to 800 by the end of 2024, averaging one new store a day, Zou said.
($1 = RMB 7.1696)
Nio gives over 230,000 sales forecasts for 2024 to supply chain, Xpeng 280,000, Li Auto 800,000, report says
Li Autoは、2024年に存在する3つのモデルの少なくとも400,000台を販売することを目指しており、新しいEREV Li L6は1か月に30,000台、Li Mega MPVは1か月に8,000台を販売する予定です。また、年後半には3つの新しいBEVモデルを立ち上げます。
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Li AutoのCEOは、今年の初めに同社が2024年に800,000台の年間納車と100,000台の月間納車を目標にすると述べました。
攻撃的な目標は、Li Autoが2023年に376,030台の車両を納品したことを考慮すると、約110％の増加を暗示しています。
Senior VPのZou Liangjun氏によると、800,000台の年間販売目標は、Li Autoが目指すもので、中国の新興自動車メーカーの中でも、それに到達していないものはまだありません。
中国の年間自動車販売台数は2000万台を超え、世界全体の1/3を占めており、Li Autoは目標に到達する可能性があると述べています。
800,000台の年間販売目標に基づくと、Zou氏はより詳細なモデル別目標を提供しています。
Li Autoの主力商品であるLi L7、Li L8、Li L9はすでに販売中であり、2024年モデルイヤーのリフレッシュが行われる予定で、競争力を維持するためにはこうしています。
「これらの3つのモデルが市場シェアを失わないように努めます。彼らは2023年に376,000台を売りましたが、Li L7、Li L8、およびLi L9は2024年に少なくとも400,000台を販売する必要があります」とZou氏は述べています。
Li Autoが現在販売している3つのモデルは、実質的にプラグインハイブリッド車である拡張範囲電気自動車（EREV）です。同社は、最初のバッテリー駆動型車（BEV）であるLi Mega MPV（マルチパーパスビークル）を3月に立ち上げて納品する予定です。
Li Autoは1月11日に、Lシリーズのモデルを新しい構成で更新することを発表し、2024年モデルがリリースされ、納品が3月から始まると発表しました。
Zou氏はインタビューの中で、500,000元（69,740ドル）を超える価格のBEVが中国で深刻な不足していると述べました。
Li Megaは発売されると、1か月あたり8,000台の販売を目指す必要があるとZou氏は述べています。
Li Autoは11月17日、広州オートショーの初日にLi Megaの先行予約を開始し、その価格が500,000元から600,000元の間になる可能性があることを示唆しました。
これはLi Auto製品の大きな年であり、最初のサブ300,000元モデルであるLi L6が4月に発売されるとZou氏は語っています。
RMB 200,000からRMB 300,000の価格帯のモデルの市場スペースは、RMB 300,000を超える価格帯のモデルの市場スペースの2倍である、とZou氏は指摘しています。
市場は競争が激化しており、Zou氏は、例えばTesla（NASDAQ：TSLA）のModel Yが中国で1か月に40,000〜50,000台を販売していると述べています。
Li L6は、高電圧プラットフォームをベースにした3つのBEVモデルを年後半に立ち上げるとZou氏は述べており、月間販売台数3万台の目標を目指すと述べています。
Zou氏の言葉は、Li L6に関する早期報告を裏付けていますが、より高い目標を示しています。
1月5日、Li Autoに近い情報源を引用した地元メディアのLatePostは、5席のEREV SUVであるLi L6の元々の計画されていた6月から4月初めに発売すると報じました。
その動きは、Huawei支援のAitoの新しいM7からの競争に対抗するためだと、その情報源は語り、Li AutoはLi L6の販売が月に2万台になることを期待していると語った。
売り上げ目標を達成するために、「不可能なミッション」と見られているこのことに、Zou氏はLi Autoに携帯電話ビジネスの管理モデルを持ち込み、日々の在庫管理を行っていると、The Paperの報告書にありました。
Zou氏は、ビジネスの最大のリスクは在庫であると考えており、従来の自動車メーカーの在庫ファクターは月平均で計算されており、多くの消滅した製造企業が現金流と利益を吸い上げた在庫によって消滅してきたと、The Paperは指摘しています。
Li Autoのチームに対する要件は、顧客が入金をする時点から車両を納品するまで7日以内に完了させることだと報告にはあります。
常州工場から車両を出荷するまでの平均日数は3〜4日で、報告によると、全ての納品作業を完了させるために1〜2日が残されています。
私たちは携帯電話業界から管理の教訓を学び、それをより効率的にすることが本質的であると、Zou氏は語った。
Li Autoの直販店の数は2023年に288から467に増えます。同社は、出来高の増加をサポートするために販売店の数を大幅に増やす予定です。
800,000台の販売目標をサポートするために、Li Autoの店舗数は2024年末までに800に拡大し、1日に平均1店舗新規オープンする計画だとZou氏は言いました。
($1 = RMB 7.1696)
報告書によると、Nioは2024年までにサプライチェーンに対して230,000台以上の販売予測を、XPengは280,000台、Li Autoは800,000台以上を提示している。
