マースクCEOは、紅海危機により、即時の運送力の制限と一時的な料金上昇が発生したものの、最終的に船舶能力の過剰が価格圧力を引き起こし、マースクの業績に影響を与えると述べた。
赤道海峡の運賃上昇は一時的な現象であり、船舶能力が必要以上に供給されたため、航洋巨頭マースクの業績が下降し、取引後に株価が約20%下落した。
マースクは、最近の決算を発表し、昨年の収入が30%以上減少したと予想し、2024年の利益減少率は90%に達する可能性があり、同時に自社株買いプログラムを一時停止することを発表した。
具体的には、同社は、2024年に税引き前利益（EBITDA）が10億ドルから60億ドルの間になる可能性があり、昨年の98億ドルよりも大幅に低いと予測している。同社の利益は、2022年に驚異的な368億ドルに達した。
同社は、不確実性が増したことを考慮し、理事会が自社株買いプログラムを即座に停止することを決定したことから、海運市場の状況が安定した場合には、再開することを再評価するとしており、これが同社の株価の急落を招いた。
最近の赤道海峡危機により、海上輸送費用が急上昇し、世界のコンテナ指数は11月初め以来170％上昇し、木曜日に40フィートのコンテナあたり3785.82ドルに達した。
しかしながら、世界的な貿易不況の中で、新たな船舶能力が海上輸送市場に投入される予定であり、船舶運賃や株価上昇を促す赤道海峡危機要因は一時的であることが容易に理解できる。
マースクは明確に述べたところ、赤道海岸問題が同社の海上輸出の3分の1に影響を与えたとした。貿易繁盛期中に注文された新しい運搬能力が到着すると、赤道海峡危機がもたらした逆風を打ち消すことになる。マースクは、赤道海岸問題が1年間持続した場合でも、新規船舶の納入が過去の水準に回復すると予測している。
将来に向けて、マースクは2024年にコンテナ輸送市場が「大規模な供給過剰の課題」に直面すると予想しており、影響は2026年まで及ぶ可能性がある。同社は、今年の世界的なコンテナ貿易が2.5％から4.5％増加すると予測し、現在の船団の11％に相当する運搬能力が市場に投入されることになる。
マースクの最高経営責任者であるVincent Clercは、声明の中で次のように述べた。
赤道海峡危機は、即座に運送力の制限と一時的な料金上昇を引き起こしたかもしれないが、最終的に船舶能力の過剰が価格圧力を引き起こし、私たちの業績に影響を与えると語った。
アナリストによると、2024年の見通しは2023年よりもより挑戦的に見えると指摘されており、船舶の供給過剰がピークに達し、マースクの契約が、同社が赤道海岸ルートを避けた後の現物料金の増加からの利益を限定的にすることを明らかにしている。