智通财经アプリによると、モルガンスタンレーは、火曜日に保険料の上昇が理由で、すべての輸送業者の収益予測を下方修正しました。大手金融機関は、大陪審判決が依然として脅威であるため、トラックの積載容積が最も影響を受けると考えています。

同社は、判決と保険会社のコストが一般的なインフレーションレートを長期間上回ることが、コストラインが引き続き膨らむ理由であると述べています。昨年第4四半期、いくつかの輸送会社は、保険料の負担によって収益が悪化したと述べています。

J.B.ハントトランスポーテーションサービス会社（JBHT.US）は、このプロジェクトが四半期当たり1株当たり1.47ドルの利益に43セントの引き続く7美ドルの損失をもたらしたと述べた。この四半期の損失は5,300万ドルで、昨年同期の6400万ドルには及びませんが、依然として歴史的な水準を上回っています。保険料の増加とより高いクレームの予想が、利益減少の原因であることを示唆しています。

同社は、リスクを低減するためのいくつかの計画を実行しているにもかかわらず、今年の保険料は再度50％から60％上昇しました。

Schneider National Corporation (SNDR.US)は、2024年の年間収益予測が2023年の結果（新しいガイダンス範囲の中央値）より約11％低く、保険料と訴訟費用の上昇などの要因が不利な影響を与えたため、業績見通しが予想よりも低いと述べています。

モルガンスタンレーのアナリストであるRavi Shanker氏は、報告書で「社会的なインフレは、加速しなくても持続することを示しており、この領域はより高い陪審員の判決と和解、およびより高い保険料の連鎖反応の圧力を受けるでしょう。」と述べています。

彼は、すべての企業の2025年と2026年のepsの予想を平均3％下方修正しました。

彼は、ほとんどの運輸会社にとって、保険料は全体の運営コストの1％から5％しか占めないことを認めています（運送会社にとっては、この割合がより高くなります）。彼の基本的な仮定は、今後のコスト上昇率が15％に達するということです。追加の費用は完全に運輸会社によって吸収され、それらが上昇させることができる場合を除いて、価格を引き上げる形で転嫁することは困難なタスクであり、競売シーズンは予想よりも困難であったため、この状況は限界集落です。

シャンカーの空売りの場合、保険費が35％上昇すると、epsが10％減少します。彼は、この状況が株式評価倍数の低下を伴うことがあると述べています。

先月、Knight-Swift(KNX.US)は、第3四半期に第三者保険合弁企業を退出すると発表しました。小さな輸送会社向けに責任保険を提供するこの部門は、前四半期に7200万ドルの赤字を計上しました。この決定は、予想よりも高いクレーム料金と保険会社からの保険料支払いがなかったためです。

この部門の損失は、同社の最高経営責任者が火曜日に突然辞任した原因の1つになる可能性があります。

モルガンスタンレーは、第三者物流企業の収益予測調整幅が2番目に大きいと述べています。ブローカーは輸送には責任を持っていませんが、彼らは通常、取引において最も大きな、そして財政的に最も強力な方法として指名されます。

輸送業者Landstar System (LSTR.US)は、2月1日の四半期電話会議で、コストラインが懸念されると述べています。同社は、今年の年間責任保険更新料が3000万ドルを超え、2019年は約800万ドルであると述べています。

Shankerは、保険料の急騰が最近の運送業の上昇サイクルを促進し、運転力が不足し、輸送価格が上昇していることを指摘しています。彼は、「利率と利益率の上昇と共に」と述べ、コストラインが無視されていることを示唆しています。しかしながら、金利が低水平にとどまっているため、保険料の上昇は続いており、この問題はもはや「取ってつけた感じ」ではなくなっていると彼は述べています。

彼は、より高い保険料が輸送会社のさらなる統合をもたらす可能性があると考えており、特に規模やリスク軽減計画が不足している小規模運送業者について言及しています。これは、大手航空会社や仲介業者がより多くのM＆A機会を獲得し、市場シェアを拡大することを意味する可能性があります。

銀行の調査によると、ほとんどの運営会社は、保険料が10％から30％増加すると予想しており、保険料だけで二桁増加します。調査によると、大企業の請求額はより深刻であり、「しばしば訴訟の対象になる」とされています。

調査対象企業の中には、セキュリティ計画を強化した企業でも、コストが下がることを予想している会社はありません。