経済通信アプリによると、第一商用車ネットが把握したデータによると、中国の重トラック市場の2024年3月の販売台数は約10.6万台（請求書の口径で、輸出と新エネルギーを含む）、前月比77％増加し、前年同月比11.5万台の8％減少し、約9000台減少。

過去8年間にみて、10.6万台の台数は、2022年3月の7.68万台には多少優れているが、2017年3月（11.46万台）や2023年3月（11.54万台）の販売レベルに比較的近い。同年同月比で若干減少したとはいえ、現在の悲観的な貨物輸送環境下での10.6万台の販売は、非常に難しいといえる。

累計で見ると、2024年1〜3月、中国の重トラック市場の各種車両の累計販売数は約26.3万台で、前年同期比で9％増加し、2.1万台増加した。四半期の累計販売台数は、一四半期の月平均販売台数が8.77万台に達し、前年同月比8万台の月間平均販売台数に比べて0.77万台増加した。

2015年から2024年までの中国の重トラック市場の年間販売動向図（単位：万台）

ガス車は2倍に増える予定であり、電気トラックは6000台以上と爆発的な成長を遂げる。

2024年3月の重トラック市場の典型的な特徴は、「前半は力を入れ、後半は力不足」ということである。

2月の春節祭り後、トラック業界の最終需要の起動が遅れたため、地域ごとの車の注文が企業の予想を下回り、業界全体の販売台数が悲観的または「慎重に楽観的」になる可能性があります3月の売上全体。3月初め以来、天然ガスのトラックの購入需要が急速に加速し始め、ディーラーのガス車の受注が殺到しています。海外輸出量が引き続き高水準にあるため、商用車市場全体の販売台数は前月比で大幅に上昇し、77％増加しましたが、前年同期の11.5万台には達しませんでした。終端需要の状況から見ると、今年3月の中国の商用車の端末販売台数は、前年同期の7.64万台よりも低くなると予想され、同比で若干減少する傾向にあります。四半期の終端実際の販売は約13万〜13.5万台で、前年同期比で17％〜20％減少しました。

重貨物輸送市場の販売台数は10.6万台に上昇しています。その背後には、喜びと悲しみがあります。喜びは、ガス車の注文が急増したことです。3月の予想されるガス車のターミナル販売は3万台を超え、前年同期比で2倍になると予想され、業界のガス化浸透率も40％を超える見込みです。燃料の差が大きくなる刺激に加えて、去年の同期間の天然ガス重トラックの販売の低い基数があることから、今年の2四半期の燃料タイプの重トラックの累計販売台数は、前年同期との比較で大幅な増加を維持する可能性が高いです。

客観的に見て、天然ガスの重量トラックが人気がある理由は、引き続き「低空気」と「低運賃」です。 3月には、国内LNGの1キログラムの卸売価格が基本的に4.1〜4.3元で安定しており、0号ディーゼルの1リットルの価格は7.5元以上に上がっており、油気価差は3〜3.5元以上になっています。また、加熱シーズンの終了後、空気価格は下がる傾向があり、5元前後には上昇しません。春以降、製造業の再稼働が遅れ、ロジスティクス業界の貨物不足、過剰な輸送力、低迷する運賃がさらに深刻化しています。人力車運転は非常に困難であることから、ガス車は「低空気」の環境で必然的なトレンドとなっています。

その他、新エネルギー商用車に値するのは、今年3月に新エネルギー商用車の販売台数が6000以上に達し、浸透率が10％に近づくことが予想され、月間販売台数は2倍以上の急速な増加を示しました。 新エネルギー商用車の発展速度は、発展しないという意味ではありません。

さらに、重貨物輸送市場には新エネルギー重トラックやガス車があります。しかし、今年第1四半期のディーゼル重トラックの販売台数は依然として低下し、市場占有率もさらに減少し、地域の実際の販売台数は前年同期比15％-20％減少し、中国の重トラック市場の成長が後退していることを見ることができます。販売構造については、ガス車の割合が急速に上昇し、「ガス車」がディーゼル車に代わり、ディーゼル車の割合が減少し、物流トランスポート産業で多数の車両と少ない貨物、過剰な運搬能力、低迷する運賃が貨物輸送のユーザーや重貨物輸送市場を悩ませ続けています。この状況下で、ガス車が重貨物輸送市場をどこまで引っ張れるか、そしてガス車が2四半期に重貨物輸送の全体的な販売台数を前年同期比で維持できるかどうかは、大きな未知数です。