中国の対外貿易輸出にとって重要な輸送手段として、出荷価格の変動はしばしば業界の注目を集めています。

最近、マースク、ダフェイ、ハパックロイドなどの大手海運会社が相次いで値上げ通知を発行し、アジアの多くの輸出ルートの運賃の値上げを発表しました。増加額は2,000ドルにも達し、現在の運賃と比較して70％近く増加しました。

記者はいくつかの貨物輸送会社にインタビューしたところ、現在、実際の価格は上昇しておらず、一部の製品ラインの価格も下落していることがわかりました。その理由は、現在の市場はまだ供給が需要を上回っている状態にあるからです。インタビューを受けた業界関係者は一般的に、海運市場には現在、そして少なくとも今後2〜3四半期は急激な価格上昇の勢いがなく、価格は比較的安定した傾向を維持すると予想されています。

船主は値上げを発表しましたが、市場は支払いませんでした

「確かに、過去数日間、いくつかの大手運送会社から値上げの発表がありました。また、米国の配送料の値上げについて顧客に通知し、事前に商品を準備するよう顧客にアドバイスしています。」深センの貨物輸送会社の責任者は記者団に言いました。

具体的には、3月18日、海運会社のHapag-Lloydは、2024年4月1日から、アジア（日本を除く）からラテンアメリカの西海岸、メキシコ、カリブ海、中米、ラテンアメリカの東海岸へのルートの運賃がそれぞれ700米ドルと900米ドル値上げされることを発表しました。

同じ頃、マースクは、2024年3月15日から3月31日まで、極東から南米の東海岸までのドライコンテナにピークシーズンサーチャージ（PSS）を課すことを発表しました。料金基準は、小型コンテナが160米ドル、大型コンテナが200米ドルです。

さらに、コスコ輸送コンテナ運送株式会社は値上げ通知を出しました。今年の4月1日から4月14日まで、極東（中国を含む東アジア）から米国およびカナダへの配送料は、1,000〜2,000米ドルと急激に上昇します。

さらに、MSC（MSC）、Wanhai、Hyundai Merchant Marine（HMM）などの多くの海運会社も、米国とカナダだけでなく、ラテンアメリカ、ヨーロッパ（ヨーロッパ、地中海、黒海）、およびオフショアルートを対象とする値上げを発表しました。

しかし、船会社の値上げの発表は、市場からの反応がなかったようです。記者は多くの貨物輸送会社から、これまで海運の実際の市場価格が大幅に上昇していないことを知りました。「私たちのシステムによると、米国路線の価格は3月初旬に上昇しましたが、月末までに下落し、それ以来安定した傾向を維持しています。長年の経験によると、4月と5月にはいくらか下がるはずです。」Jian Yi Yunの創設者であるXia Haofeiは記者団に対し、米国の回線全体の価格が下がっているだけでなく、ヨーロッパの回線価格も下落傾向にあると語った。

「海運会社は値上げを希望する場合は1か月前にFMC（米国連邦海事委員会）に報告して通知する必要がありますが、実際には実施されていないため、海運価格の上昇ははっきりとは感じられません。」インターネット経済社会評議会の特別研究員である王友建氏は記者団に対し、4月は米国路線の調印シーズンであるため、海運会社は大口荷主と直接契約または長期契約を結び、最近の価格は長期契約交渉の風見鶏になるだろうと語った。スポット価格は契約価格の指針となるため、彼の意見では、海運会社はこの時点で値上げを発表します。これは戦略的な値上げであり、企業との交渉の交渉の切り札を増やす可能性がありますが、最終的な価格設定は荷主と海運会社の間のゲームの結果です。

現在の出荷量は価格上昇を支えるには不十分です

実際、国際配送価格は基本的に市場の需要と供給によって決まります。供給側は主に航路、コンテナ、スペースの数で、需要側は会社の出荷量です。しかし、上記のインタビュー対象者は一般的に、現在の市場はまだ供給が需要を上回っている状態にあり、物価上昇を支えるには不十分だと言いました。

「今年以降、お客様の観点から見ると、出荷量は大幅に増加していないため、この時期の船主の値上げは市場のルールに沿っていません。」Xinfundaのクロスボーダーセールス担当ディレクター、Liang Junは記者団に対し、市場が低迷すると、一部の海運会社はルートを減らし、キャビン数を調整し、偽装して「ハンガーマーケティング」を行い、価格を引き上げると語りました。しかし、現時点では、ルートとスペースは十分にあるようです。「私たちの顧客は主に国境を越えた電子商取引業者です。電子商取引パッケージについては、現在のコンテナ数とスペースは非常に緩和されており、私たちのニーズを十分に満たすことができます。」リャン・ジュンは言いました。

「低価格戦略を採用している海運会社を除いて、他の会社の席は比較的十分です。」Xia Haofei氏はまた、市場には現在、価格上昇を支えるほどの大きな取引量がないと記者団に語りました。大手国際海運会社として、紅海危機などの合理的な理由があれば、「グループ化」して価格を押し上げることができます。そのため、すでに再び上昇していますが、現在は再び上昇するモチベーションが不十分で、市場は通常、代償を払っていません。「ここ数年、価格競争は非常に激しく、さまざまな市場プレーヤーも非常に競争が激しいです。」

注目すべきは、貨物運送業者の出荷量はそれほど増加していませんが、国の統計から判断すると、中国の対外貿易は「好調なスタート」傾向を示しました。今年の最初の2か月間、中国の商品貿易の輸出入総額は6.61兆元で、前年比8.7％増加しました。このうち、輸出は 10.3% 増加し、輸入は 6.7% 増加しました。これに対し、Xia Haofeiは、一方で、中国の輸出の付加価値が高まっていることを示していると言いました。一方で、春節の祝日の影響も受けます。春節期間中は2〜6週間生産が停止するため、春節前に海外市場では調達量が増えます。

業界関係者は一般に、国際海運市場の短期的な価格動向は4月と5月の実際の市場需要に依存すると考えていますが、依然として大きな不確実性があります。

「輸送サイクルが長くなり、海上での不確実性も高まり、当社が鉄道路線の製品も増えたため、多くのお客様が鉄道と航空貨物に切り替え始めています。」Liang Junは、中国の輸出の構造的変革に伴い、テクノロジーやエネルギーなどの高付加価値製品は今後も増加し続けると考えています。そのような製品の需要はほとんどが短く、スムーズで、速く、鉄道と航空貨物の方が海上貨物よりも適しています。