著者 | 周智宇

価格、テクノロジーを巻き上げた後、自動車メーカーは経営者を巻き込むことを始めました。社長がライブ配信で路上テストをすることは、自動車メーカーの販売ツールとなっています。

グレートウォールモーターズのあまり見かけない副社長、魏建軍氏は、新しいブルーマウンテンに乗って「オートバイの服」を着て、4月15日に彼の初めてのライブ放送を開始しました。彼は1時間以上の放送中、グレートウォールモーターズの高精度全シーンNOAドライブ能力を世界に紹介しました。

この自動車サークルの「保定カー・KAD」の人物は、消費者がグレートウォールの変化を感じることを望んでいます。グレートウォールビッグマッスルやオフロードだけではなく、グレートウォールオートモービルは「スマート」にも参加し、スマートドライブの第一群に入ることができます。

魏建軍氏はライブ配信で、グレートウォールは過去にインターネットとメディアを十分に活用していなかった。今後は、ソーシャルメディアでのユーザーと消費者とのコミュニケーションを強化し、頻繁にライブ配信を行うという。

魏建軍氏の初めてのライブ放送は、新エネルギー産業が深い変革に入ったことを示しており、技術や戦略に注力する自動車サークルの著名人たちもコンパスルームに参加することとなり、販売モデルの変革を率先することとなりました。業界の大きな変化に直面して、誰もが見ているわけにはいきません。

初披露

1時間以上にわたるライブ放送では、グレートウォールオートモービルが保定の研究開発拠点から高速道路、中心市街地、古い通り、駅などを経由して、保定の有名な「六道口」に至るまで、高速道路や市街地など、あらゆるシーンでNOAドライブがテストされました。ライブ中、急に車が割り込んだり、環境衛生作業員が仕事をしたりするなど、緊急事態も発生しました。

最終テストは全体的に良く、総走行距離は16.6キロメートルで、車線がないか模糊的な車線の通過率は100％です。高速道路への池田合流や都市交通の渋滞区間では、車線変更成功率は98％に達しました。ドライバー交代を除いて、ほとんど人が介入したりする必要がなかったため、運転プロセスは非常に「古いドライバー」に見えました。

魏建軍氏に近い人物は、今回のライブ放送は非常に短期間しか準備期間がなく、先週魏建軍氏が突然ライブ放送をすると言ったことから、一週間以上、スマートドライブチームはソフトウェアアルゴリズムの最適化に取り組んでおり、「主流は真実」となっています。

グレートウォールオートモービルのスマートドライブ担当副社長である呉会小氏は、「直前のチームは介入が頻繁に発生することを心配していたため、圧力は非常に大きかったが、今回のライブ放送は消費者にグレートウォールもスマートドライブを取り組んでいることを伝えるためです。」と述べている。

ライブ放送中には、「開示試験」であると批判する声もあり、テストされた道路は何度も走らされた道路であるという。グレートウォールオートモービルのスマートドライブ高級総将である姜はいほう氏は、「保定には高精度地図のサポートがないため、保定で走行可能な都市NOAは、他の都市でも問題ありません。また、保定の複雑な路面状況や道路改修などが「開示試験」を不可能にしました。と答えた。

魏建軍氏は、外部メーカーも保定でテストできるようにしているという。

魏建軍氏は、グレートウォールオートモービルは自動運転技術を10年以上開発しており、確実性が10％ないものは絶対に紹介しないと言っています。

ライブ放送で登場したグレートウォールの新型ブルーマウンテンは、「小さなサプライズ」であり、長城汽車Coffee Pilot Ultraスマートドライブシステム、および国内初の搭載型スマートドライブ大型モデルSEE（安全、効率的、体験）が搭載されています。Coffee Pilot Ultraスマートドライブシステムは、英伟达Orin-Xの高速アルゴリズム制御プラットフォームに基づいており、30cm×30cm以上のあらゆるオブジェクトを認識し、スマートドライブ状態下で車速を120 km/hまで、歩行者の速度を100 km/hまで減速することができます。

現在の車企業にとって、最先端のスマートドライブ領域で要求されているOCCネットワークや重畳レーザなどはすでに新普陀区車の「小さなサプライズ」に含まれており、正確な知覚能力が装備されています。

華爾街日報によると、グレートウォール・モーターズは、1.64エクサフロップス（1秒あたり164億億回の浮動小数点演算）の超計算センターである「九州」を構築しています。これは自動車業界でリードしています。以前、華為技術自動車BUチェアマンの余承東氏は、2024年4月までの華為スマートドライブのクラウド算力が3.3エクサフロップスであると明らかにしています。

長城汽車は、毫末智行から独立して、車型に最適な技術ソリューションを導入するとともに、外部サプライヤからもスマートドライブ製品やソリューションを提供するなど、様々な技術ソリューションを模索しています。長城汽車のスマートドライブ副社長である呉会小氏は、「長城汽車は、車両体験と競争力が責任を持って、異なったソリューションを選ぶことで長城汽車システム内の健全な発展を促進します。」と述べている。

変革

ライブ放送テストを通じて、魏建軍氏はグレートウォールオートモービルが隠蔽していたスマートドライブ技術を示し、消費者と投資家が持つ長城汽車に対する既存の認識を更新することを付加価値として提供した。

過去40年間、オフロード、ハードパックはグレートウォールモーターが sacudir のタグになりました。かつて最高の販売実績を誇ったH6、そして最近支柱販売台数になったタンク系列、グレートウォールパオ系列も、この範疇に入っています。これはグレートウォールの成長をある程度抑制しています。過去数年間、グレートウォールは製品カテゴリーに多くの試行をしてきましたが、最終的にはSUV商品が牽引することになりました。

魏 建軍（ウェイ・ジェンジュン）は不満です。グレートウォールモーターは、消費者がその電動化・アジアヴェッツ化の能力により高い認識を持ち、その結果が販売数に反映される必要があります。

昨年、グレート ウォールモーターは123.1万台の自動車を販売し、169万台の目標に達しませんでした。今年については、グレートウォールモーターの目標は190万台の販売を目指しています。これを達成するためには、越境、SUV以外のカテゴリーでアジアベッツを推進し、販売支柱の「第二の成長曲線」になる必要があります。

生放送の中で、魏 建軍（ウェイ・ジェンジュン）も過去のグレートウォールの比較的伝統的な方向性を苦言しました。今後は、ユーザーとより多くのインタラクションを行ったり、ウェイボーでのシェアを見たり、ユーザーの声を聞いたりすることで、グレートウォールモーターを前進させるための動力となるでしょう。彼はまた、グレートウォールモーターがさらにユーザーに直面するだろうと表明し、「私はリーダーシップの役割を果たす」。

この老舗の伝統的な自動車企業は今後も変化を続け、従来の慣習的なやり方を打ち破り、マーケティング、製品能力の面で新しい出口を見つけるでしょう。

明らかに、小米雷軍、華為余承東のマーケティング能力の威力を目の当たりにしたことで、小米SU7が急速に有名になったように、過去に技術に特化し、直式のキャラクターであった車界の大物である、魏 建軍（ウェイ・ジェンジュン）も、李書福、尹同跃などと一緒に、幕後から前面に出て、消費者との距離を縮めようとしています。

過去、自動車企業は製品、技術に注力し、マーケティングでB端を重視していましたが、今日の流量時代においては、彼らはより敏感に消費者の要求を掴み、消費者との対話を促し、自社の技術、製品についてより直接的に認知できるようにする必要があります。

技術、チャネル、マーケティング、どれも過去のプレイブックを変えています。しかし、変化の中でチャンスをつかむことができれば、それによって潮の頭に立つことができるでしょう。