Zhitong Financeアプリによると、乗用車連合会事務局長のCui Dongshuは、新しいエネルギー車の浸透率が高まっても開発が加速されるわけではなく、ある種の可能性があるボトルネックに直面することになると述べた。最近の欧米の新しいエネルギー販売が減速しているという点に注目し、新しいエネルギー車の販売増加に影響を与える要因があるかどうかを考える必要があります。私たちは新しいエネルギー車の開発を加速し、新しいエネルギー車の新しい生産力を実現し、より多くの人々が新しいエネルギー車を受け入れ、車用エネルギーを一次エネルギーから二次エネルギーに徐々に変換することを目指しています。

1、地域のボトルネック-大都市の減速

新しいエネルギー乗用車の最初の数年間は、特大都市の需要が強く、最近は持続的に下降しています。特大都市の車の購入制限の要因を除外すると、2024年には純電気新エネルギー乗用車は大都市の販売総数の比率が2023年に比べて4ポイント減少し、これは大都市の新エネルギー自動車市場の販売増加が徐々に減速していることを示しています。整車と基本的な人口規模が需要に影響を与えるためです。人口が多く、公共交通機関が悪いため、中規模の都市の需要が最近旺盛であり、県および市場において新しいエネルギーが徐々に開始されています。

2024年のニューエネルギーは2023年と比較して、依然として大幅に増加しています。蘇州、成都、広州などが急速に成長し、増量の核心推進力となっています。しかし、上海などの主要都市では、政策の後退により新エネルギー車の販売台数は減少しています。

2、用途のボトルネック-ユーザー浸透率が低下

新しいエネルギー車の普及は、特に用途面において、レンタルネットワークの普及率が比較的速いです。2016年から2023年にかけて、レンタルネットワークの普及率は10％から84％へと急増し、爆発的な成長を見せました。レンタルネットワークの普及率が急速に高まるのは、政策の推進により、新しいエネルギー車が高コストの燃料車を低コストの電力で置き換え、電動車全体を促進し、爆発的な電動化を促進しているためです。

しかし、企業市場と個人市場では、新しいエネルギーの発展速度にはまだ多少の差があります。ユーザーの車両使用目的の相違により、一部のユーザーは実際に使用コストに敏感ではありませんが、車両の使用の利便性には非常に敏感です。したがって、このタイプのグループの新しいエネルギー普及率は比較的ゆっくりです。

3、ユーザーボトルネック-若年初回購入消費不足

現在の中国の消費傾向は、消費のアップグレードグループによるものであり、つまり、元のこれらの車の購入グループのアップグレードおよび増購を消費の重点としています。しかし、Z時代の95後の世代の人口規模が明らかに大幅に縮小しているため、その生まれた年は1600万人前後の規模であり、前期の中年世代に比べて、Z時代全体の規模は1/3以上減少しており、強力な基盤となる人口支援能力を持っていません。大学拡大のため、彼らの多くは大都市に住んでおり、車を購入するには資格や利便性の条件が不足しています。したがって、全体的な若年グループの車の購入消費5-10万元の消費グループおよびAクラス車の販売が明らかに減少しています。

4、環境のボトルネック-ユーザーの充電利便性の制約

2024年3月には、公共充電設備の数が去年の同時期から95万台増え、急速に増加しています。広東州の公共充電設備数は2024年3月に対して前年同時期比で14万台増加し、充電設備の総数のシェアも19％に達し、シェアの増加分は14％に達しましたが、依然としてトップです。

各地の公共充電ステーションの状況には大きな差があり、主要な発展都市の充電ステーションのスケールが大きいことが主な原因です。広東省、江蘇省、浙江省、上海、北京の充電ステーションは比較的よく整備されています。江蘇省、浙江省、河南省、四川省の増加分のシェアは、全体的なシェアよりも大きく、浙江省の公共充電器の増加分のシェアは、総シェアから2.5ポイント以上上回り、充電システムの構築の速さを表しています。

国内の公用ステーションの自動車ステーション比率は欧米よりもはるかに優れていますが、利用率が低下している問題があります。一部の公共充電設備は深刻な赤字を抱えています。中西部地域の小規模都市市場では、公共充電設備の普及率はまだ比較的低いため、これらの地域で新しいエネルギー車を購入する消費者は使用の利便性がまだ比較的低い状態にある可能性があります。そのため、普及率が一定の水準に達した後、一部の消費者は、充電の利便性が比較的低いと感じ、一部の地域において購入した電動車に後悔する場合があります。つまり、使用の利便性は依然として期待に応えておらず、電気自動車の普及は実際には制限されています。したがって、最近の混合ブームは、県および市場で急速に普及しています。

5、新エネルギーの開発を促進する要因

A、主要市場の新製品は加速する必要があります

電気自動車の完全普及を加速し、主力消費市場の需要を電気化させ、Aクラス車やA0クラス車のエレクトリックカーの完全競争を推進することが重要です。最初期の人気車種である、五菱宏光ミニ、比亜迪ハイエナ、イルカ、ビンゴ、エアンYなどの車種が市場を牽引していますが、今回の北京モーターショーでは、あまり多くの優れた主力車種が新しく発売されていません。依然として発展の隠れた懸念があります。

B、技術の向上が加速しています

もし電動車の技術が消費者の期待に答えられず、または、従来の燃料車との性能差が縮まらない場合、消費者の電動車に対する熱意の低下につながる可能性があります。最近の4680などの電池の発売が深刻な遅れを引き起こし、新製品の発展に影響を与えています。国内のリチウムイオン電池技術は低コスト化が進んでいますが、期待される電池のエネルギー密度向上の効果には達しておらず、長距離走行可能な製品の向上も一般的な水準にとどまっています。

C、電動車の充電設備の利便性の向上

電気自動車の充電基盤の整備が、電気自動車市場の発展に完全に追い付いていない可能性があり、これは消費者が電気自動車を購入する際に迷いを感じさせる原因になります。特に海外市場では、中国のプラグインハイブリッド車が抜け出し、国際消費者のオイルカーおよびハイブリッドカーに対する好みを変えることが期待されます。

D、新エネルギーの保険およびその他の費用の改善

現在、電気自動車の保険費用は高い傾向にあり、新エネルギー車の保険金支払率はガソリン車に比べてはるかに高いです。関連するデータによると、2022年、新エネルギー車の保険料は1台あたり4139元で、ガソリン車の保険料よりも81%高くなっています。これは、消費者が新エネルギー車の購入に熱心ではなくなる可能性があります。

E、海外市場での懸念

米国の国内および日系燃料自動車メーカーは非常に強力であり、燃料自動車の分野で成功を収め、技術的な障壁やブランドの障壁を築いています。しかし、新エネルギー自動車の分野では、彼らはしばしば失敗する傾向にあり、これが新エネルギー自動車の普及を妨げる原因になっています。一部の自動車メーカーは、新エネルギー自動車の普及に反対する姿勢をとっています。典型的な例は、中国の新エネルギー自動車の開発に対してより多くの障壁が設けられ、中国の新エネルギー自動車の囲い込みに関する舆論が形成されていることです。したがって、中国の新エネルギー自動車産業チェーンは、海外展開を加速させ、世界にさらに貢献することで、国際的な自動車メーカーの新エネルギー自動車の開発プロセスを加速する必要があります。