知財経済Appによると、5月13日、乗用車連合協会の秘書長である崔東樹が投稿した記事によると、2024年に中国の自動車市場は持続的に好調な基調を保つ見通しです。商用車が起動し、四半期末の要因が促進したため、3月の自動車市場は大きく増加し、乗用車市場は値下げの影響で大きく下落しましたが、総合的な性能は良好でした。自動車の輸出が強力に成長しているため、中国の自動車市場の復活は強力です。大手グループの構造は大きく変わり、中国の自動車メーカーであるFAW（000800.SZ）、Dongfeng（600006.SH）、Changan（000625.SZ）が、非常に強力なトレンドを示しています。国家レベルで自動車業界に対する政策ガイドラインが強化され、自動車消費を安定・拡大するためにさらに取り組まれ、「春節」の貢献もあって、1-4月の自動車市場は強力に成長しました。最近、乗用車の輸出貢献が大きく、全体的な自動車市場の好調が続き、今年は引き続き歴史的な新高を達成することが予想されます。

1.2024年の乗用車と商用車の両方が第一四半期に好調なスタートを切る。

近年、乗用車と商用車の分化傾向が明らかになっています。今年の市場には政策や春節の要因が影響し、1-4月の乗用車の成長率は比較的良好でした。商用車は春節以降に回復したため、3-4月には大幅な増加があり、1-4月のトレンドは比較的安定していました。

2.2024年の自動車市場は好調にスタートする。

2024年1-4月の累計自動車販売数は899.66万台で、累計成長率は9％に達しました。4月の自動車販売数は233.24万台で、前年同月比8.6％増加、前月比12.7％減少しました。

2023年には、自動車市場は低調から回復し、年末に向けて急増します。今年2月には販売台数が大幅に低下し、3月には大幅に回復し、価格競争が市場の停滞を徐々に回復させました。

2019年の累積自動車販売台数は2576.87万台で、累積減少率は8.1%、2020年の累積自動車販売台数は2531万台で、累積減少率は1.9%、2021年には累積自動車販売台数が2627万台に達し、累積成長率は3.8%となり、ついに正成長を達成し、2019年の実績を上回りました。2022年には累積自動車販売台数は2675.57万台となり、累積成長率は1.9%となる見込みです。2023年には累積自動車販売台数は3009万台に達し、累積成長率は12.4%となる見込みです。

3.主要自動車メーカーグループの性能はすべて良好です。

この図は2021年版であり、基数が低いため、2021年の初めには大きな増加傾向がありましたが、比較されるデータは2019年のものです。

2021年の自動車市場のトレンドは強くなく、各グループはトラックと乗用車の優位な板に基づいた差分化された市場需要によって分化した。

上記の2021年に比べ、2022年の一部の自動車メーカーは強力なパフォーマンスを発揮し、業界の成長率が顕著に分かれています。2022年初頭のコロナウイルス流行により、伝統的な自動車メーカーにとっては大きな圧力となり、特に新エネルギーの襲撃とコロナウイルスの影響が重なり、国有グループのパフォーマンスが分かれます。GACとCheryは優れたパフォーマンスを発揮しており、特に商用車と乗用車の両分野でCheryは非常に良好なパフォーマンスを発揮しています。ノースの一汽、長城、北汽などのメーカーはすべてプレッシャーを受けています。

2023年初めには、新エネルギーによる自動車市場の動向が分化する見通しです。国有三強は全般的に再編され、一部の国有企業は敗退しています。比亜迪などの新エネルギー企業は非常に好調です。今年の奇瑞と特斯ラのパフォーマンスは比較的強力です。二番手の車メーカーは、新旧両方のエネルギー状況の変換と新エネルギー車の持続的な赤字圧力のため、自主ブランドの中小企業の低迷が深刻です。

2024年の自動車グループのラインアップ構成は全面的に変化し、短い時間と季節的な販売リズムのアレンジのため、一汽、長安、東風は非常に良好なパフォーマンスを発揮し、上汽はまだ下落傾向にあります。新エネルギー車のBYDとテスラのパフォーマンスには分化があります。

4月の自動車市場は相対的に分化しており、春節前の自動車市場は消費が強く、春節後は各社のパフォーマンスが分かれています。4月は一部の主要メーカーが前月比で大幅に下落し、BYDは3月に比べて強気となった。

5.狭義の乗用車メーカーの生産と販売のトレンド

2023年全年の自動車メーカーの小型乗用車の総販売数は2,553.23万台で、累計成長率は10.4％です。

2024年1-4月の累計小型乗用車の販売数は754.23万台で、累計成長率は10.3％に達しました。4月の小型乗用車の総販売数は194.86万台で、前年同月比8％増加、前月比11.2％減少しました。

4月の主要な自動車メーカーは全体的に弱いですが、自主自動車メーカーは全体的に4月に大幅に下落しました。吉利汽車は2月にリードし、奇瑞は4月にリードしました。合弁企業のFAW-Volkswagenは比較的強いです。

乗用車の主要なメーカーキャンプはすぐに分化し、新エネルギー車を主体とするメーカーは比較的強力であり、自主的なパフォーマンスの分化が特に明らかです。

2023年の自動車メーカーの小型乗用車の小売販売合計は2170万台で、累計成長率は6％です。 2024年1-4月の小型乗用車の販売台数は合計636万台で、前年同期比で8％増加、4月は前月比で6％減少しました。

6.新エネルギー乗用車メーカーの生産と販売のトレンド

2022年には、新エネルギーを搭載した乗用車の販売台数は650万台で、前年同期比96%増加しました。2023年には、新エネルギーの乗用車市場は安定して拡大し、全体的に増加する見通しです。

2024年1-4月の販売台数は274万台で、成長率は高く、4月のメーカーの動向は比較的慎重であった。

4月の新エネルギー乗用車は基本的に3月比でわずかに減少しましたが、一部の自動車メーカーは価格競争に伴って対前年同月比で低調であり、全体的な新エネルギー市場のパフォーマンスはまずまずです。

4月の自動車市場は相対的に分化しており、春節前の自動車市場は消費が強く、春節後は各社のパフォーマンスが分かれています。4月は一部の主要メーカーが前月比で大幅に下落し、BYDは3月に比べて強気となった。

2023年にはrbob gasolineを動力にした狭義乗用車の販売台数が1666万台となり、2022年と同等の水準を維持する見込みです。2024年1-4月には、去年同期と比較して2%増加し、4月には1%減少した481万台の狭義乗用車が販売されました。

前期の一般的な乗用車の持続的な下降により、市場には相当なプレッシャーがかかっています。たとえ従来型車両のトレンドが相対的に回復しても、新エネルギーの価格競争による価格の衝撃は引き続き現れます。従来型車両も安定し、成長を回復することを願っています。

合弁企業を主体とする一般的動力乗用車の状況は、徐々に変化しています。 奇瑞、長安、吉利、および合弁の「三強」市場は比較的強く、FAW-Volkswagenは合弁企業をリードしています。一方で、自主ブランドは、合弁の燃料車に比べて優位性が明確ではありません。合弁企業の燃料車の技術力は超強力です。