通貨経済アプリによると、グループリサーチのデータによると、2024年第1四半期の世界の自動車出荷量は約2140万台で、前年同期比5.4%増加し、2022年末にチップ供給が回復した後、連続7四半期同期比プラス成長を達成しました。2024年の年間販売台数は9100万台を超える見通しであり、世界の自動車市場は正式に前の水準に回復します。グループリサーチのデータによると、2024年第1四半期に中国本土の自主ブランド車(IBV)の浸透率が初めて60%を超え、以前は合わせて45%以上の市場シェアを占めていたドイツ、日本などのブランドは30%に下落し、事態は危機的です。ハン系やフランス系などのブランドは中国本土市場からほぼ撤退しました。

後のチップ危機時代でも、自動車市場は多くの機会と課題に直面しています。一方、電動化とスマート化の技術革新の下で、エンド消費者の車の交換ニーズは一定程度増加しました。特に中国本土地域では、自動車の新製品投入リズムが徐々に消費電子製品に近づき、実績あるエクスペリエンス設定は消費者の購入意欲を刺激し続けています。国内自動車メーカーの内部競争が激化する一方で、製品力に優れた中国の自動車メーカーが海外進出のスピードを上げ、世界の自動車市場をさらに牽引しています。しかし、一方で、世界経済はまだ低迷しており、自動車市場の成長を一定程度抑制しています。製品面と消費側の経済不振は、将来の5年間の自動車市場の変化の推進因子と制限因子になるでしょう。

国内自動車市場：インターネットマーケティングが浸透し、Huawei、Xiaomiなどの携帯電話メーカーが市場のイテレーションを加速させています。

2023年を振り返ると、「価格戦争」が中国本土地域の自動車市場の主旋律であり、過去最高の3000万台を超える販売台数が達成され、新エネルギー自動車の浸透率は一時期30%以上に達しました。2024年第1四半期に入ると、群知恵のコンサルティングデータによると、2024Q1の中国本土自動車販売台数は約672万台で、前年同期比約10.6%増加し、新エネルギー浸透率は31.1%に達しました。これらのうち、一部の一線都市は50％以上に達しており、二次および三次都市の浸透率も2023年に比べて明らかに増加しています。

2024年第2四半期に入ると、小米の自動車の上市と北京自動車ショーの開催に伴い、新エネルギー自動車の市場注目度はさらに高まります。流入に主眼を置いた状況で、インターネットモードは多くの自動車メーカーが真似ているマーケティング戦略になっており、小米自動車の広告の影響を受けて、長城、蔚来、哪吒自動車などの中国自動車メーカーのリーダーシップは、多分に携帯電話業界のマーケティングのスタイルを持っています。結果主導型のインターネットマーケティングモデルは、理想自動車とHuawei鸿蒙智行の市場動向からも分かるように、製造業者の終端販売台数を強力に後援し、長城、小鵬、合江自動車などの技術的で実用的な自動車メーカーは、ただたくさんの失望と挑戦を経験して続けています。携帯電話メーカーがスマートカーに転換したインターネットマーケティングモデルを導入することは、中国の自動車市場競争の構図がさらに加速されると予想されます。ただし、自動車ブランドにもっと注目が集まる一方で、製品上の問題点が消費者の目にさらされるようになります。したがって、製品品質とブランドマーケティングのバランスを保つ方法は、長期的な成功をもたらすための重要な要素になるでしょう。

競争構造：3電力+スマート化が引き続き推進され、自主流通ブランドのシェアが引き続き拡大し、輸出が別の成長ドライバーになります。

群知恵のコンサルティングデータによると、2024Q1に中国本土の自主ブランド車(IBV)の浸透率が初めて60%を超え、これまで45%以上の市場シェアを占めていたドイツや日本などのブランドは30%に下落し、絶望的な状況です。ハン系やフランス系などのブランドは中国本土市場からほぼ撤退しました。

電動化とスマート化の潮流および国家政策の推進に従って、中国の自動車メーカーは引き続き3電力システムおよびスマートアシストドライビングなどの研究開発投資に取り組んでいます。これは外資系自動車メーカーに対してエグザイルやまき追い越しをするには重要なものであり、中国の自動車メーカーは従来の自動車の主要な3つの部品が国外自動車メーカーに比べて弱いという弱みから、3電力+スマート化の主要な利点となっています。市場動向近くを見ると、多くの外資系自動車メーカーが中国の自動車メーカーに頭を下げ始めており、VolkswagenとXiaopengの協力関係では、そのスマートドライブシステムが使用され始めています。Stellantisは中国のZeekrに投資することによって、その完全な電線化プラットフォームアーキテクチャを推進し、グローバルカーモデルを発売しました。トヨタはBYDの3電力システムを採用することを発表し、将来的に純電気車に提供する予定です。このように、海外自動車メーカーとの市場地位の違いが急速に逆転しつつあることが示されており、合弁ブランドはその地位を維持するために、中国の自動車メーカーの新エネルギー技術を使用せざるを得なくなっています。

除此之外、中国の自動車メーカーは、国内市場シェアの浸食状況が海外市場にも徐々に波及しており、中国自動車協会のデータによると、2023年には中国本土から491万台の自動車が輸出され、前年比で58%の増加となります。そして、2024年第1四半期から見ると、海外政策の制限を受けて輸出が少し減少しましたが、前年比増加率は30%以上で、中国の自動車産業が電動化とスマート化の転換の機会を活かして世界に向かって進む姿勢が徐々に現れており、中国の自主ブランド自動車の国内外市場地位は継続的に拡大しています。

成長要素：製品、品質、市場"三位一体"でけじめをつける。自動車メーカーが総合競争力を高めるためにより厳しい要件を提起します。

2024年以降、自動車産業の競争が更に白熱化するにつれ、自動車メーカーが次々と取り残される状況が発生しています。最初に、製品を見ると、スマートドライブやスマートキャビンなどが市場で増加し、消費者は自動車の構成と性能に対してますます高い要求を持つようになりました。売り点が不十分な製品構成は、現在の消費者を打つのは難しいです。次に、自動車の品質と安全性を見ると、現在の自己メディアや情報伝達が非常に成熟している状況下では、どの車種でも安全性に短所があると、消費者はより大きく見てしまいます。結局、有効に保障されたプロダクトラインや安全性があっても、広く消費者の視線に入っていない場合は、大ヒット商品になることは困難であり、自動車メーカーにとってはブランドのマーケティング広告、前後の営業サービスなども非常に重要です。

集合知助言によると、現在の季節には、自動車メーカーは製品、品質、市場の3つの面で同時に取り組んで、自動車産業マラソンの最終公演のチケットを手に入れることができる可能性があります。ファーウェイの鸿蒙智行や小米の自動車などの携帯電話メーカーの参入により、新興自動車産業や伝統的な自動車メーカーであっても、価格と品質のバランスを考慮する必要はありますが、広告の伝統的なマーケティング手段からインターネットマーケティング思考に転換する必要があります。