智通財経アプリによると、5月14日、乗連協会の秘書長崔東樹氏は、4月の新エネルギー車の国内小売り浸透率は43.7％で、前年同期の32％の浸透率から12％ポイント上昇しました。4月、自主ブランドの新エネルギー車の浸透率は66.8％であった。豪華車の新エネルギー車の浸透率は22.6％で、主流の合弁ブランドの新エネルギー車の浸透率はわずか7.5％でした。4月、従来型車の小売りは前年同期比で22％減少し、新エネルギー車の小売りは28％増加しました。

崔東樹氏は、2024年に中国のマクロ経済が安定化してよくなり、第1四半期の車市場の小売数は予想どおりに開門赤字の傾向を示しました。国家レベルで、自動車産業についての政策指針が頻繁に示され、自動車消費のさらなる安定化と拡大を狙っています。旧車とスクラップ更新政策の発表と段階的な導入に伴い、商務省は全国的な自動車の旧車とスクラップ交換促進活動を組織しました。自動車生産企業と販売企業は、役立つ販売促進活動を展開するようになりました。中央政府のエネルギー節約減排補助金を通じた支援で、条件に合致する自動車の旧車とスクラップ交換を促進する多数の都市が、「五一節」前後の市場牽引力になりました。

2023年から、国内の新エネルギー業界は激しい変化を迎え、トップ企業の影響がますます大きくなり、高級品が比較的強いです。自主車メーカーは比較的強く、新興企業全般が比較的良好です。吉利、五菱、長安などの従来の自動車メーカーの新エネルギー市場の4月の動向は非常に強いです。

一、新エネルギー自動車の全体的な動向

1. 2024年4月の新エネルギー車の卸売りは非常に強い

2024年4月、新エネルギー乗用車の卸売り販売台数は79万台に達し、前年の8月水準まで達しました。2月には春節の影響と価格の下落により大幅に減少したものの、3-4月の市場は徐々に回復しました。

4月の新エネルギー乗用車の卸売りは79万台を達成し、前年同期比で28％増加し、1-3月の増速30％と比較して依然として同水準であった。1-4月の総体的な穏やかな上昇傾向が続いています。

2023年以来、リチウムやニッケルなどの原材料の回帰により、パワーバッテリーの価格が下がる傾向があります。2月の販売台数の減少は、企業が年初に減産して歴史的な在庫を処理し、春節後の4月の売上高が増加したことに有利に働いています。

2. 4月の全国の新エネルギー浸透率-卸売り

4月の新エネルギー車両メーカー出荷渦中率は40％で、2023年4月の34％の渦中率と比較して6ポイント上昇しました。

4月、自主ブランドの新エネルギー車の浸透率は53.6％でした。豪華車の新エネルギー車の浸透率は31.5％で、主流の合弁ブランドの新エネルギー車の浸透率はわずか6.8％でした。

3. 2024年4月の新エネルギー車の小売り増速が強い

2024年4月、新エネルギー自動車市場の小売り台数は67万台で、前年同期比で28％増加し、前月比で6％減少しました。4月の小売りは1月比0.1万台増加し、全体的に小幅に回復傾向にあります。

2月の急落により、4月には需要抑制があったが、価格を下げて様子を見る人たちの一部は車を買い始めた。

2023年の累計小売りは775万台で、前年同期比で36％増加しました。2024年1-4月の新エネルギー車の小売り245万台は、33％増加し、2023年の36％の成長率と同水準にとどまっています。これはかなりいい結果です。

4. 全国の新エネルギー浸透率-小売り

4月の国内新エネルギー車の小売り浸透率は43.7％で、前年同期の32％と比較して12％ポイント上昇しました。

4月、自主ブランドの新エネルギー車の浸透率は66.8％でした。豪華車の新エネルギー車の浸透率は22.6％で、主流の合弁ブランドの新エネルギー車の浸透率はわずか7.5％でした。

4月、伝統的な車の小売りは前年同期比で22％減少しましたが、新エネルギー車の小売りは28％増加しました。両方の圧力が高まっています。

5. 2024年4月の新エネルギー車の輸出増速が強い

2024年4月、新エネルギー車の輸出は11万台で、前年同期比で24％増加し、前月比で6％減少しました。1-2月の輸出は良くなかったが、自主的な輸出は3月に大幅に増加し、4月には自主的な一部の自動車メーカーが輸出を積極的に調整しました。

3月、自主ブランドの新エネルギー車の浸透率は51.1％であり、豪華車の中での新エネルギー車の浸透率は33.6％である。主要な合弁ブランドの新エネルギー車の浸透率は6.1％に留まっています。

2024年1-4月の累計輸出は41万台で、前年同期比で30％増加しました。近年、自主ブランドの海外市場の小売データを監視すると、自主ブランドのヨーロッパでの売り上げが一般的に良好であることがわかります。伝統的な輸出車メーカーに加えて、新興車メーカーの輸出も徐々に始まっており、南米などの市場の輸出状況も改善しています。自主的なハイブリッド車種が輸出増加を開始しました。

二、新エネルギー乗用車市場構造分析

1. 新エネルギー車のボックス型構造

2024年4月、純電気SUVの占有率が42%に達し、エクステンダータイプSUVの占有率が91%に達しました。真の意味での新エネルギー車のSUVの占有率は51%で、純電気SUVは最低の占有率、エクステンダーSUVは最高の占有率という差別化の特徴が形成され、そのため、SUVからセダン市場への製品追加余地が生じました。

2.new energy carの段階-相対的に均等

4月のB級電気自動車の販売台数は15.7万台で、純電気自動車の34%を占めています。純電気市場のA00+A0クラスの経済型電気自動車市場は落ち込んでいます。A00クラスの卸売販売台数は7.8万台で、純電気自動車の17%のシェアを占め、前年比4ポイント増加しました。A0クラスの卸売販売台数は11.2万台で、純電気自動車の24%のシェアを占め、前年比12ポイント減少しました。エーバツクラスの電気自動車は10万台で、純電気自動車の21%を占め、前年比2ポイント増加しました。各クラスの電気自動車の販売台数に分化が見られ、消費アップグレードの傾向が見られます。

3.自主や新興企業の新エネルギー車は引き続き強いパフォーマンスを発揮しています。

月間国内小売シェアから見ると、純電動自主加新興勢力は80％を占めています。主力合資企業加伝統的な豪華車はトータルでテスラを上回ります。

NIO、NAZE、LIANGRUN等、新興企業の販売台数の同比および環比のパフォーマンスは引き続き高いです。特に、NIO、LIANGRUN等のパフォーマンスが優れており、市場の細分化の優位性があります。

自主ブランドの純電気市場は大きな優位性を占めており、特斯ラは主要なハイエンドです。最近では、自主的なハイブリッドは主導的な優位性を占めるようになり、EREVは自主ブランドと新興企業のみの独占商品になっています。

三、2024年4月、新エネルギー車の主力メーカーの分化

1.年ごとの純電気自動車の主要メーカー販売動向

自主系自動車メーカーが新エネルギー車の多角的な展開を進める中、市場ベースは継続的に拡大し、新エネルギー車の月間卸売販売台数が1万台を突破したメーカーは14社に上ります。

自主系企業が大勢を占めていますが、いくつかの自動車メーカーは累積販売台数の減少に圧力を受けています。

2. 新エネルギー乗用車の卸売りパフォーマンス

4月に2万台以上の乗用車の卸売り台数を超えた車種のうち、新エネルギー車は総乗用車車型販売のうち上位6位に位置しており、新エネルギー車の市場認知度が高く、燃料車の主力車種の国内でのパフォーマンスは弱いです。

四、2024年4月、純電気車市場の分析

1. 純電気主力メーカーの販売動向

近年、純電気乗用車市場はBYD、Tesla、伝統的な自主ブランドを主力としている状況が続いていますが、近時では合弁企業の動向が著しく改善しています。2024年4月、新エネルギー乗用車市場では多様化が進み、大手グループの新エネルギー航空機のパフォーマンスに分化が見られます。2024年4月、純電気車を製造する企業で強いパフォーマンスを発揮したのはBYD、Tesla、吉利汽車、五菱、長安汽車などです。合弁純電気自動車企業には若干弱い傾向が見られます。新興勢力の全体動向に分化が見られ、殆どの純電気自動車の新興勢力の一般的なパフォーマンスは平凡です。

2. 2024年4月、純電気主力車種卸売りが弱い

2024年4月、比較的強い純電気車種は、Tesla MODEL Y、Gull、MODEL3、BYD Dolphin、BYD 元などの製品です。

小型電気自動車のBYD Gullは非常に力強く、入門ニーズにも合っています。五菱宏光miniの動向は弱いですが、小型電気自動車のGullシリーズなどの新製品は好調です。

五、プラグイン・ハイブリッド市場分析

1. プラグイン・ハイブリッド車企業のパフォーマンスが改善されています

2024年4月、プラグイン・ハイブリッド市場の動向が分化し、主なメーカーはBYDが圧倒的にリードしており、BYDは販売台数が多いため、右側に描かれています。吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上汽GMワリンなどがBYDに続いてプラグイン・ハイブリッドの開発を進めており、BYDの値下げ後、他社は積極的に追随しています。近年、吉利と長城の新しいプラグイン・ハイブリッド製品は競争力が高いです。

合弁車企業のプラグイン・ハイブリッド市場のパフォーマンスは比較的に弱いです。産業チェーンの差異により、プラグイン・ハイブリッド車種の一部の合弁企業は比較的優秀なパフォーマンスを発揮しています。欧米系のプラグイン・ハイブリッド市場は最近弱く、高級車のプラグイン・ハイブリッドは強くありません。

2. プラグイン・ハイブリッド主力車種の卸売りが強い

プラグイン・ハイブリッド車種は、国内勢を主力とするトレンドがあります。最近、BYD宋、驅逐艦05、BYD秦、五菱星光などの販売台数は好調です。BYDの製品ラインナップは多彩で、展開領域が相対的に広いです。欧米系企業は高級車のプラグイン・ハイブリッドにあまり注力しておらず、販売動向も相対的に安定しています。最近、純電動車とプラグイン・ハイブリッド車種の輸出車がヨーロッパ市場に向けて伸びており、BYD Dolphinなどの中華系プラグイン・ハイブリッド車が中国プラグイン・ハイブリッド市場をわずかに押し上げました。

六、エクステンダー市場分析

1. 増程式の新エネルギー車企業のパフォーマンス

増程式の新エネルギー車企業は、最近、理想汽車や赛力斯など一部の自動車企業が段階的な爆発的成長を示している。本月、理想汽車の増程投資は大きく下落した。長安や哪吒などの増程製品は引き続き急速に成長しています。

2. 増程式の新エネルギー車型のパフォーマンス

金康赛力斯の増程投資は非常に強力であり、最近、黒馬となっています。理想汽車は増程式の成長を推進していますが、実際のユーザーのニーズは純粋な電気モードであることが依然として多いです。

2024年4月の主力車種は、理想汽車の独占から赛力斯の主導権へと移行し、主力車種の市場競争が徐々に激化しています。月間販売台数1万台以上の車種が十分な競争をしています。長安系列も良い成長を続けています。

増程式の電気自動車の问界M9がリードする車種となり、理想汽車のL9の成績は徐々に鈍化しており、販売構造もL7に移行しています。低価格帯の増程式に対する消費者の受容度は未だに非常に高いことを示しているため、増程式のコストパフォーマンス優位性は非常に重要である。最近、長安深蓝の増程、起源も起動し、差別化の特色を形成しています。