智通財経アプリによると、2024年4月に、国内の新エネルギー重商用車市場は、交強保険の実販売計算に基づき、輸出や軍用車両を含まない実績で4590台を販売しました。3月比で13％減少し、比較して102％増加しました。これは、新エネルギー重商用車市場が15か月連続で成長を維持していることを示しています。

第一商用車ネットによると、2024年第1四半期、中国の新エネルギー重商用車市場は、「3連続の増加」を達成し、平均比較して134％の増加率を達成しました。2月と3月は、商用車終端市場が減少しましたが、逆に増加し続け、十分な弾力性を発揮しました。3月以降、新エネルギー重商用車の累計販売台数は、1万台を超え、累計増加率は142％に達しました。これは、新エネルギー重商用車の最高記録といえます。

数字的には、今年4月の新エネルギー重商用車市場の102％の比較は、3月の増加率（+181％）に比べて縮小しましたが、まだ倍増しています（今年の新エネルギー重商用車市場の1月、3月、4月の比較増加率はすべて3桁を超えています）。4月の売り上げは、新エネルギー重商用車市場の歴史上5番目に高い単月販売台数であり（2023年12月、2022年12月、2024年3月、2023年11月に次ぐ）、下の図に示すようになっています。

図からも分かるように、2024年を代表する赤い柱は非常に目立っており、毎月前年同期よりも大きく、新エネルギー重商用車の発展史全体を見ると、高位にあります（特に、過去3か月間の3月と4月は、それぞれ過去第3位と第5位です）。図からも分かるように、2023年6月以降、新エネルギー重商用車市場は高い水準を維持し続けています（6〜12月平均月販売台数は3500台を超えています）。したがって、新エネルギー重商用車市場は今後も成長を維持し、特に大幅な成長を維持し続けることはますます困難になるでしょう。しかし、最近2か月間の好調な展開を維持できれば、今回の成長は「15連続増加」で終わることはありません。

2024年4月、国内の商用車市場のターミナル需要はやや回復し、4月の商用車の実売は約6.5万台で、前年同期比でプラス成長し、成長率は17％に達しました。新エネルギー重商用車の4月の102％の比較増加は、商用車市場全体の「大型株（大型企業）」よりも高く維持されました。第一商用車ネットによると、今年4月末までに、新エネルギー重商用車は業界全体の「大型株（大型企業）」に11か月連続で勝利しています。最初の4か月の新エネルギー重商用車の高い浸透率は、商用車市場全体の低迷が援助していますが、中国の新エネルギー重商用車の持続的な発展は眼に見えており、疑う余地はありません。

4月、重商用車市場での新エネルギー重商用車のシェアは7.1％に達し、前月とほぼ同じです。今年1-4月における新エネルギー重商用車のターミナル販売でのシェアは7.76％に達し、2023年全体のシェア（5.58％）よりも高くなっており、前年同期比で大幅に増加しています（前年同期のシェアは約3.1％でした）。客観的に見れば、今年1-4月の新エネルギー重商用車の高い浸透率は、商用車市場全体の低迷に後押しされていますが、中国の新エネルギー重商用車の持続的な発展は肉眼で確認でき、疑う余地はありません。

2024年1-4月、全国31の省市区で新エネルギー重商用車が登録されています。実際に2024年初月には、新エネルギー重商用車の普及が全国に広がっていました。具体的に言えば、2024年1-4月には、全国226都市で新エネルギー重商用車が登録され、販売台数が100台以上の都市は32都市に達し、200台以上の都市は15都市に達しており、成都、長沙、長治、石家庄などの都市ではすでに800台以上の販売を記録しています。

Sanyは800台以上の月間販売台数で月間リストの首位に輝き、JAC/FAW/TRUCK業界が爆発しました。

2024年4月、新エネルギー重商用車市場で販売台数が100台以上の企業は12社あり、前月に比べて2社増えました。2024年新エネルギー重商用車の月刊首位争いの第4ラウンドで、Sanyは801台の販売で優勝し、今年2度目の新エネルギー重商用車月間販売冠位を獲得しました。一方、XCMGは759台で2位、両社はわずか50台差でした。シャンシーは553台を売り上げ、スピリットが新エネルギー重商用車月間販売での最高順位を獲得しました。宇通、FAW/TRUCK、Dongfengはそれぞれ378台、368台、331台で、4〜6位に入りました。並び順は近接しており、FAW/TRUCKとFAW/TRUCKの販売差はたった10台です。解放、LongDistance、福田の3社は、4月の販売台数が200台を超え、7〜9位にランクインしました。また、JAC（DeepWay.深向）と北汽、貴州長江はそれぞれ150台、118台、100台を売り上げ、10-12位にランクインしました。

上記の図から明らかなように、主流の新エネルギーの重量トラック企業は、今年の4月は昨年同期よりも高い販売量を実現しました。多くの企業が肉眼で確認できる倍増を実現し、中でも、重汽、陝汽、江淮(DeepWay.深向を含む)の増加率は急激に増加し、それぞれ300%、209%、そして4900%の増加を実現しました。このうち、貴州長江は正味増加となっています。2023年中全体では、新エネルギー重量トラック市場には累積百以上輌の「プレイヤー」が20人います。2024年4月以降、百輌を超える「プレイヤー」は16人に到達しましたが、この数字は3月になっても12社しかいませんでした。この観点からも、今年の4月の新しいエネルギー重トラック市場がどれだけ活気があるかがわかります。

上の表から明らかなように、2024年1-4月には、新しいエネルギー重量トラック市場で累計1.55万台が販売され、前年同期比で129%増加し、累積販売増加率は3月以降（+142%）より13ポイント縮小した。主流の新しいエネルギー重量トラック企業については、増加の声はほとんど一つです。この中で、重汽、陝汽、福田、解放、そして江淮などの企業は、全体的な新しいエネルギー重量トラック市場の増加速度を上回りました。これらの企業は1-4月の累計販売台数で、それぞれ426%、408%、611%、178%、および5922%も増加し、市場を牽引しています。徐工と三一は累計2500台を超え、前年同期は販売台数が高かったことから、両社とも大幅な成長を遂げ、今年1-4月の純増台数を1400台以上、および1200台近くに達成しました。従って、徐工と三一は新しいエネルギー重量トラック市場「大盤」に後れを取っていますが、両社とも今年1-4月の成長率は非常に高いことがわかります。

江淮新エネルギー重トラックは今年1-4月、前年同期比で5922%の急激な増加を記録し、業界をリードしています。一商用車ネットワークによると、江淮は今年販売した新しいエネルギー重量トラックのうち、90%以上がDeepWay.深向の完全電動トラクション車からなっています。昨年10月から、江淮はDeepWay.深向の完全電動トラクション車を密集的に納入し、新しいエネルギー重トラックの月間のトップ10に3回もランクインしています。

市場シェアから見ると、2024年1-4月、徐工新エネルギー重量トラックは2778台の累積販売台数で、業界1位にランクインし、累積シェアは17.87%に達しました。三一新エネルギー重量トラックは2591台の累積販売台数で、16.67%の累積シェアで業界2位にランクインしています。中国重汽は、1893台を販売し、累積販売ランキングで3位にランクインし、市場シェアは12.18%に達し、前年同期比で6.88ポイント増加し、最も顕著なものとなっています。

陝汽、宇通、福田の3社は、累積販売台数が1000台を超え、4位から6位にランクインし、2024年1-4月の新しいエネルギー重量トラック市場では、それぞれ8.87%、7.19%、6.59%のシェアを獲得しています。陝汽と福田は、前年同期比でシェアがそれぞれ4.88ポイント、4.47ポイント増加しました。7位と8位にランクインしている東風と遠程は、累積販売台数が900台を超え、累積シェアは6.34%と6.1%です。解放の累積販売台数は897台で、業界9位にランクインし、累積シェアは5.77%に達し、前年同期比で1.02ポイント増加しました。

さらに、江淮、上汽紅岩、大運、北奔の累積販売台数はそれぞれ542台、277台、198台、および198台で、10-12位にランクインしています（大運と北奔は同率12位）。江淮の市場シェアは、前年同期比で3.35ポイント増加しました。4月まで、新しいエネルギー重量トラック市場の隣接する企業の差は大きくありませんでした。多数の隣接企業は、累積販売台数がわずかに異なっているため、最も接近した遠程と東風は、累積販売台数がわずかに40台程度異なっています。2024年、新しいエネルギー重量トラックの順位は毎月入れ替わり、あなたが私を引き抜く場合もあるでしょう。

純電気自動車は約96%を占め、水素燃料電池の重量トラックが初めて市場をリードしました。

第一商用車ネットワークが収集したデータによると、2023年の新しいエネルギー重量トラックの技術路線は、依然として純電気自動車（電池交換式純電気自動車を含む）が主流でした（年間比率88.75%）。2024年以降も、純電気自動車が主要な技術路線であることは変わりません。2024年1-4月、燃料電池重量トラックとハイブリッド動力重量トラックの合計は、新しいエネルギー重量トラック市場で4.09%のシェアしか占めていませんでした。残りの95.91%はすべて純粋な電気自動車タイプです（この比率は、去年同期および2023年全体と比較して高いです）。

純電気自動車のシェアの増加に対応して、燃料電池トラックとハイブリッド動力トラックの存在感は前年同期よりも低下しています。2024年1-4月、燃料電池重量トラックとハイブリッド動力重量トラックは、それぞれ573台と62台を累計販売し、前年同期比で93%および44%増加しましたが、累計販売増加率は新しいエネルギー重量トラック全体の増加率（+129%）よりも低いです。

4月、燃料電池重量トラックの実際の販売台数は214台で、前年同期比で116%増加し、新しいエネルギー重トラック市場全体の増加率（4月の新しいエネルギー重量トラック市場全体の増加率は102%）よりも14ポイント高い増加率を記録したため、これは燃料電池重トラックが今年初めて新しいエネルギー重トラック市場をリードしたことを意味します。

今年1-4月には、14の企業が燃料電池重量トラックを販売しました（北奔、厦門金龍、福田、徐工が追加されました）。大運、佛山飛驰、陝汽、蘇州金龍、庆鈴、上汽紅岩、解放などの企業が生産した燃料電池重量トラックは、今年に入ってから2座以上の都市で販売されています。最後にハイブリッド動力重量トラックを見てみましょう。2024年4月までに、この分野では、現在北奔、三一、遠程、福田、解放の5社が生産したハイブリッド動力重量トラックが販売されており、自動車タイプは、ダンプトラック、牽引車、コンクリートミキサー車、コンクリートポンプ車などが含まれています。これらは、長治、西安、太原、寧波、佛山、長沙、昆明、南寧、貴陽、重慶、石家庄など20近くの都市で登録され、道路に出ています。

4月、新エネルギー重トラック市場は、総販売台数が史上第5位の月間販売記録である4500台を超え、前年同月比で倍増する「成績表」を提出しました。販売台数、増加率のいずれから見ても、成績は続けて顕著であると言えます。主要企業は、800台、700台、500台を超える良好な販売成績を競い合い、新しい「プレイヤー」が次々と現れています。4月には、新しいプレイヤーである「貴州長江」が登場し、100台を超える演技で注目を集め、業界から企業まで、4月の新エネルギー重トラック市場は3月と同様に活況を呈しています。