経済情報アプリである『Zhitong Caijing』によると、5月15日、自動車研究会（乗用車メーカー・販売会社団体）の最新データによると、5月1日から12日にかけて、新エネルギー自動車市場の小売りは24.1万台となり、昨年同期比31％増、前月同期比10％増となっています。今年の累計販売参考値は、269.2万台と昨年同期比33％増。また、5月1日から12日にかけて、乗用車メーカーの新エネルギー車輌のWholesaleは21.3万台となり、昨年同期比36％増、前月同期比5％減となり、今年の累計販売参考値は、295.3万台と昨年同期比31％増となっています。

データによると、5月1日から12日にかけて、乗用車市場の販売台数は55.9万台で、昨年同期比9％減少、前月同期比28％増となっています。今年の累計販売台数は、692.6万台で、昨年同期比6％増となっています。また、5月1日から12日にかけて、全国の乗用車メーカーのWholesaleは40.3万台となり、昨年同期比11％減少、前月同期比10％減となり、今年の累計販売台数は、795.3万台と昨年同期比9％増となっています。

5月の乗用車市場がスムーズに始まりません。

5月の1週目、乗用車市場の平均日販売台数は4.7万台で、昨年同期比9％減少、前月同期比28％増加しています。

5月1日から12日にかけて、乗用車市場の販売台数は55.9万台で、昨年同期比9％減少、前月同期比28％増となっています。今年の累計販売台数は、692.6万台で、昨年同期比6％増となっています。

昨年の「五一」休暇期間は4月28日から5月3日までで、4月末の注文を5月に登録したものがありました。今年は5月1日から5日までで、それにより一定の休暇差が生じ、4月に販売台数が拡大することには有利ですが、5月の開始時の成長率の表現には不利です。

夏の市場の混乱が迫る中、車市は安定期に入っている。4月には、製造業購買マネージャー指数（PMI）、非製造業のビジネス活動指数、総合PMIアウトプット指数が、それぞれ50.4％、51.2％、51.7％となり、三大指数が拡張区間に保たれ、車市の安定化に明らかな影響を与えている。

一般的な燃料車の消費が持続的に低調であることは、車市全体の回復を抑制する重要な要因です。 今回の政策では、古い車を廃棄して新しい車を購入することなど、燃費車を消費するグループの需要の変更が適切に保証されているため、車市の着実な発展に非常に有益であり、徐々に5月の車市の安定化に役立ちます。

5月には、全国の乗用車メーカーの販売台数が着実に回復しています。

5月の1週目、乗用車市場のWholesaleの平均日販売台数は3.4万台で、昨年同期比11％減少、前月同期比10％減少しています。

5月1日から12日にかけて、全国の乗用車メーカーのWholesaleは40.3万台で、昨年同期比11％減少、前月同期比10％減少しています。今年の累計Wholesale参考値は、795.3万台で、昨年同期比9％増加しています。

今年の5月は21日間あり、昨年と同じですが、今年の5月は5日間の連続休暇があり、5月の生産・販売期間が圧縮されるため、夏の市場の淡季が迫る中、車市は安定期に入っている。一部の燃費車メーカーは、休日を増やして生産を減らし、安定した価格と需要を実現しようとしています。このような適切な生産減少は、市場の発展に供給と需要のバランスをもたらす安定効果をもたらします。

古いものから新しいものに変える取引を行う国策や、地方の対応策の実施、市場での価格競争の期間限定下落など、さまざまな要因があり、市場注視のグループの消費熱気が盛り上がり、市場が相対的に良好な段階に入ることが期待され、燃費車市場が徐々に活況を呈することが期待できます。

4月には国内ピックアップトラック市場が比較的好調です。

2024年4月のピックアップトラック市場の販売参考値は4.4万台で、昨年同期比4％増加し、前月同期比13％減少し、近年5年で最も高い水準にあります。昨年4月のピックアップトラック基盤数は相対的に正常であったため、今年の成長率の表現も良好です。今年1月から4月までのピックアップトラック販売参考値は17.3万台で、去年同期比5.1％増加し、総体的に良好な表現を示しました。

これまで、ピックアップトラックの市場は、地域によっては上向いていますが、それほど強いものではありませんでした。ピックアップトラック市場の下降を制限する不合理な対策が解除され、国家が消費を促進する方針が強くなり、限販都市と限行都市にピックアップトラック需要は低調です。 国際自動車企業の生産不足が大きく、需給の矛盾が増大する中、中国と欧米諸国の関係は良好であったため、中国自動車の海外市場需要が急増し、中国のピックアップトラックは2022年以降、継続的に輸出額が増加しており、2024年1-4月には、長城自動車、重慶長安汽車、上汽大通、安徽江淮自動車など、非常に強い輸出表現を示しています。

4月には、44,000台のピックアップが製造され、前年同月比で4.2%増加、販売は前年同月比で4.4%増加しました。ピックアップの輸出は4月に販売台数の42%を占めており、商用車の中で最も高い輸出比率となりました。内陸のピックアップ市場の動きは比較的安定しており、特に農村市場におけるピックアップの販売比率は前年同月比で良好に伸び、大都市でのピックアップの縮小を相殺しています。

全国の乗用車市場の価格帯構造は高級化しています。

乗用車市場の価格帯別販売構造は、上位車種の販売比率が著しく増加し、中・下位車種の販売比率が減少しています。消費のアップグレードによるものであり、また、購入グループの消費のアップグレードによるものでもあります。

近年、自動車市場の価格は持続的に上昇しており、2018年には134,000元、2020年には153,000元、今年は177,000元、4月には180,000元になっている。主な原因は、ハイブリッドとエクステンダーの価格が高いためで、構造的に推進されたものであり、また、従来の燃料車も平均販売価格の上昇が見られ、燃料車の高級化は価格の大幅な上昇をもたらした。

高級新エネルギー車種の販売が著しく増加しており、30-40万円の新エネルギー車種は46%増加し、40万円以上の車種は164%増加しています。中・下位車種の販売は減少しており、燃料車市場は困難を強いられています。

2024年には、車市場の消費構造の高級化特徴がさらに強化されます。2024年には、乗用車市場の小売が一時的に低迷する予想があります。4月には、国内の燃料車市場の小売回復率は強くなく、車市場の成長を抑制しています。輸出からの貢献が伸び続けています。

構造分析から見ると、イントロレベル市場は萎縮しており、消費基盤が不安定であり、中・下位車種の購買力が不十分であり、価格競争も明白に勃発しています。トラディショナルな燃料車の価格帯上昇現象は、消費を促進するための好意的要因ではありません。一般的な消費群衆がイントロレベル車を購入するための需要を改善し、価格帯が比較的均衡した市場を実現し、イントロレベルの消費を牽引し、初めてのグループの消費イントロを実現する必要があります。

中国の自動車輸出は最も輝かしい目玉の1つです。

中国の自動車輸出は、最近の成長の目玉であり、中国の自動車は部品輸出を主としていたが、整車輸出が拡大し、最近では新エネルギー車が好調です。これは、自動車産業の強力な発展力と良好な効果を体現しています。

新エネルギー車種は最強で、中国の新エネルギー車は欧州および東南アジアの純電気市場で強いパフォーマンスを発揮しています。将来的には、低価格のプラグインハイブリッドも途上国の自動車市場競争の動向を変えるでしょう。将来的には、中国の自動車輸出は根拠地の強化を実現し、自主ブランドが都市部を包囲する海外での分布横断型発展の巨大な市場突破を実現し、中国の対外貿易の最強の名刺になるでしょう。

中国の自動車産業のシステム能力はすでに成熟しており、将来的には、超強力な競争力によって世界の自動車市場の状況を逐次変化させることとなります。中国の新エネルギー車は欧州および東南アジアの純電気市場でも非常に強いパフォーマンスを発揮しており、将来的には、低価格のプラグインハイブリッドも途上国の自動車市場競争の展開を変えるでしょう。未来には、中国の自動車輸出は、根拠地の強化を実現し、自主ブランドが都市部を包囲する海外での分布横断型発展の巨大な市場突破を実現し、中国の対外貿易の最強の名刺になるでしょう。