知らせてくれたところによると、5月23日、中国乗用車協会の秘書長崔東樹氏が文書を公表し、2024年4月に中国の自動車輸出量は55.6万台であり、前年（2023年）4月比で31%増加、前月比で13%増加し、前月比で好調であった。1-4月の輸出量は187.8万台で、輸出量の増加率は26%であった。前3年間の過剰な伸びから一段階落ちるものの、4月には再び増加しつつある。2024年4月には、新エネルギー自動車の輸出量は20.7万台であり、前年比で58%増加している。また、1-4月の新エネルギー車の輸出量は66万台で、前年同期比で58%増加している。

崔東樹氏は、「今年の主要なドライバーは、中国の製品競争力の向上、欧米市場のわずかな増加、そしてロシア市場のウクライナ危機による国際的なブランドの代替全面的な置き換えであり、特に中国の燃料自動車の輸出増大による輸出の拡大にもたらされる競争力の向上である。2024年4月、中国の自動車輸出額は359億ドルであり、輸出増加率は21.2%であった。2024年1-4月、自動車の輸出単価は1.9万ドルであり、前年の1.9万ドルとほぼ変わっていない。

2024年4月の中国の自動車輸出量上位5カ国は、ロシア（93478台）、ブラジル（47389台）、メキシコ（38997台）、アラブ首長国連邦（31237台）、ベルギー（27293台）であった。4月の輸出増加の上位5カ国は、ブラジル（43134台）、アラブ首長国連邦（17560台）、ロシア（16902台）、イギリス（7673台）、ベルギー（7137台）であった。

2024年1-4月の自動車輸出量上位5カ国は、ロシア（268779台）、メキシコ（148705台）、ブラジル（106448台）、ベルギー（95230台）、アラブ首長国連邦（85869台）であった。4月の自動車輸出の増加量上位5カ国は、ブラジル（89709台）、ロシア（51132台）、アラブ首長国連邦（38915台）、メキシコ（31940台）、キルギス（30812台）であり、5カ国の増加に対する貢献度は65%となっていた。5カ国の中でも、ブラジルの輸出貢献度は大きかった。

2024年1-4月には、イスラエル、オーストラリア、スペイン、オランダ、フランスなどの市場が大幅に減少した。中央アジアとロシア市場は比較的強かったため、ロシア市場を中心に輸出増加率が高まっている。2024年4月の中国の新エネルギー自動車輸出量上位5カ国は、ブラジル（40159台）、ベルギー（25298台）、イギリス（16287台）、タイ（13906台）、オーストラリア（12353台）であり、4月の新エネルギー自動車輸出の増加量上位5カ国は、ブラジル（37074台）、ベルギー（6339台）、メキシコ（6325台）、イギリス（5179台）、アラブ首長国連邦（5025台）であった。

2024年1-4月には、新エネルギー自動車の輸出量上位5カ国は、ベルギー（88816台）、ブラジル（85466台）、イギリス（51097台）、タイ（46570台）、フィリピン（38106台）であった。4月の自動車輸出の増加量上位5カ国は、ブラジル（77249台）、メキシコ（18486台）、アラブ首長国連邦（13786台）、韓国（11872台）、キルギス（11345台）であった。5カ国の増加に対する貢献度は94%となっていた。5カ国の中でも、ブラジルの輸出貢献度は大きかった。

2024年4月には、新エネルギー自動車の輸出量は20.7万台であり、前年比で58%増加した。また、1-4月の新エネルギー車の輸出量は66万台で、前年同期比で58%増加した。2024年1-4月には、新エネルギー乗用車の輸出量は65万台であり、前年同期比で30%増加した。新エネルギー乗用車の輸出量は、新エネルギー自動車の輸出量の97%を占めている。近年、新エネルギーのバスや特殊目的車の輸出量が急激に減少し、1-4月の新エネルギーのバスの輸出増加率は0.25万台に激しく低下し、15%減少した。

崔東樹によると、出口増加のドライバーは、天の援助、高品質、人々の努力、地政学の変化です。まず、天がサポート--中国の自動車産業チェーンは強靱です。次に、高品質で、新エネルギーの輸出貢献が増加しました。第3に、人々が努力しています--自主ブランド企業は非常に努力しています。第4に、地政学の変化、つまり、中国の輸出の全般的な発展があります。

中国の新エネルギー車輸出は、欧州向けと東南アジア向けの市場に高品質発展する局面を示しています。近年、ベルギー、スペイン、スロベニア、英国などの発展途上国である西ヨーロッパや南ヨーロッパなどが輸出の中心となっており、今年はブラジルなどの米州諸国の輸出も増加しています。上海汽車乗用車や比亜迪などの自主ブランド新エネルギー車が強力に出ています。新エネルギー自動車の欧州への輸出はしばらくは遅れるかもしれませんが、欧州の反補助金影響の緩和に伴い、中国の欧州輸出に期待が持てます。

1、自動車の輸出増加の特徴

中国の自動車輸出は長年にわたって百万台レベルのプラットフォーム期間を経験し、2021年に突破しました。世界経済の低迷期である2013年から2016年にかけては、輸出量が激減しましたが、2017年から2020年にかけては、輸出増加率が徐々に回復し、年間輸出量は約100万台に維持されました。2020年の輸出量は108万台に達し、前年比13％減少しましたが、その後は高成長期に入りました。

世界的なパンデミックとテスラの国内生産により、2021年から2023年にかけて中国の自動車輸出は、売上高と単価の大きな増加を実現しました。2023年には、中国の車の輸出量は522万台であり、輸出増加率は57%で堅調に伸びていました。2024年1-4月には、自動車の輸出量は188万台で、前年同期比で26%増加しています。世界的な市場環境が安定すれば、今後も中国の自動車輸出は大幅に増加する可能性があります。

2020年の年間販売数は108.5万台で、前年比で13.1％減少しました。2021年の出荷台数は218.7万台で、前年比102％増加しました。2022年の出荷台数は340万台で、前年比55％増加しました。主な理由は、海外供給不足と中国の自動車メーカーの競争力が大幅に強化されたためです。過去2年間、国際的なパンデミックやウクライナ危機の影響で、中国の輸出は大幅に増加しています。

2022年の輸出市場販売台数は340万台で、前年同期比55％増加し、主な要因は海外供給の不足と中国の自動車企業の輸出競争力の強化でした。2023年には、中国の自動車は522万台を輸出し、持続的増加率は54％に達し、国内自動車の販売台数が徐々に回復しているにもかかわらず、輸出市場は依然として強い成長を続けています。国際上のパンデミックやウクライナ危機の影響により、近年中国の輸出は大幅に拡大しています。

2024年4月に、中国の自動車輸出量は55.6万台であり、前年（2023年）4月比で31%増加、前月比で13%増加し、前月比で好調であった。1-4月の輸出量は187.8万台で、輸出量の増加率は26%であった。前3年間の過剰な伸びから一段階落ちるものの、4月には再び増加しつつある。今年の主要なドライバーは、中国の製品競争力の向上、欧米市場のわずかな増加、そしてロシア市場のウクライナ危機による国際的なブランドの代替全面的な置き換えであり、特に中国の燃料自動車の輸出増大による輸出の拡大にもたらされる競争力の向上である。

4. 新エネルギー自動車に関する出口構造特徴 2023年には、乗用車の輸出増加率が2022年からはるかに強くなりました。純電気トラックの出口は全体的に非常に強く、12月に純電気トラックの出口が下落しました。一方、2023年12月のガソリン車の輸出も非常に強く、非常に良い結果となりました。

月次のトレンドから、近年の輸出は季節特性が依然として存在し、夏期に上昇し、ピーク後に落ち込む傾向が見られています。2022年の車市は開始が強かったものの、上海の流行病の影響を受けて、2-4月は月間輸出量が月々比較で低下し、5-12月は持続的に増加傾向が続いています。そして、2023年には引き続き強い輸出が続き、2022年第4四半期の販売量を維持して、中国の自動車産業の世界的な競争力の大幅な向上を反映しています。

2024年1-4月の中国の自動車輸出は、前年度の月次のトレンドに基本的に従っており、3-4月には月次比較で大幅に上昇しています。今年の1-2月の輸出は20%増加し、近年の輸出はむしろ強くなっています。

3.自動車の輸出構造的特徴

2020年以前の輸出は百万単位の水準を維持していました。2021年、乗用車およびシャシーを含む自動車の輸出台数は219万台で、成長率は102％でした。2021-2022年の輸出で良好なパフォーマンスを発揮したのは、4WD SUVとその他の乗用車でした。

2023年の自動車輸出は全般的に強く、燃料車が強く、乗用車が主力で、成長率は65％で、4WD SUVや小型乗用車の輸出が好調でした。

2024年にはロシア市場の需要が低下し、乗用車輸出は強い抵抗力を示しています。 一方で、バスと特殊車両の輸出はやや低迷しており、4月のバス輸出は5%の増加から回復しています。

今年の海上関税車輸出は6％増加し、国内のトラック回復に対して、各種トラックの輸出は最近低調です。

構造的に見ると、乗用車の輸出比率は常に上昇しており、トラックの比率とバスの比率は大幅に低下しています。乗用車の好調な成績は、未分類の乗用車の輸出であり、2024年には未分類の乗用車の輸出が乗用車の比率35％に達しています。

トラックの中では、ライトトラックの成長率が好ましい傾向を示しており、牽引車の輸出は低下傾向です。バスでは、大型、中型バスが回復し、小型バスがやや弱いです。

4.自動車の輸出構造特徴

2024年の乗用車の輸出増加率は回復し、4月のトレンドは第1四半期の増加率を上回っています。2024年4月の純電気自動車の乗用車輸出量は回復し、プラグインハイブリッドは持続的に強くなっています。1-4月のガソリン乗用車とバスの輸出は非常に強力であり、ディーゼルトラックとガソリンライトバンのトレンドが強く、成長の勢いが変わっています。

2024年、乗用車の新エネルギー車は乗用車の41％を占め、トラックの新エネルギー車は3％を占め、バスの新エネルギー車は10％を占めます。これは、中国の新エネルギー乗用車が国内外で高い評価を受けており、バスなどの電動化の海外市場の需要が低いことを反映しています。

2019年以前、新エネルギー車の輸出はかなり多かったが、乗用車は基本的に小型低速電動車が主流であり、実際の主流の新エネルギー車種数は少なかった。

新エネルギー乗用車の輸出構造と数量は改善の兆候が見られます。 2020年から2022年にかけて、新エネルギーの輸出が好調であり、2023年に新エネルギー車173万台が累計輸出されました。

2024年4月、新エネルギー車の輸出台数は20.7万台で、前年同期比58％増加し、1-4月の輸出台数は66万台で、前年同期比27％増加しています。2024年1-4月、新エネルギー乗用車の輸出台数は65万台で、前年同期比30％増加し、新エネルギー乗用車の輸出は新エネルギー車の総輸出量の98％を占めます。近年、新エネルギーのバスや専用車の輸出は急速に減少し、1-4月の新エネルギーのバス輸出の増加率はわずか0.25万台、15％減少しています。