昨年の低迷から抜け出し、世界の商品貿易が加速していることは、海運費用を押し上げ、一部のサプライチェーンマネージャーが、国際貿易を混乱させた3年前の海運需要増加を思い出させます。Freightosの貨物分析プラットフォーム、Xenetaの上級船荷証明書分析師、Emily Stausbøllは、「この状況は、大流行期間中の混乱と海運費用の急騰を思い起こさせます。」と述べています。「荷主は教訓を受けましたが、一部の荷主はピークシーズンと運送力が不足する危険がある前に、先に輸入を行っています。」

海運運賃が1か月連続で上昇したのは、アジアの港湾の混雑、北米の労働者のストライキによる港湾や鉄道のサービスの妨げ、そして地政学的な緊張が高まっている懸念など、楽観的な気分よりも懸念からより多くのものがきている。

今年初めには、遠洋航海は紅海地域の緊張局勢により緊張しました。イエメンのフーシ武装は、船舶に対する攻撃により、従来のスエズ運河を通過するのではなく、南アフリカを迂回するしかありませんでした。世界第2位のコンテナ船会社、A.P. Moller-Maersk A/Sは、アジアから北欧への航路での今四半期の運送力損失は15％～20％になると推定しています。

アジア、アメリカ、ヨーロッパの輸入業者、輸出業者は、通常、7月から9月にかけて出荷量が増加することがあります。小売業者は、返校シーズン、ハロウィーン、年末の休暇前に在庫を補充することを望んでいます。Rhenus Logisticsのアメリカ海運マネージャー、Stephanie Loomisは、「使用できるコンテナ運送力が限られている状況では、注文の急増が発生しているようです。」と述べています。「このピークシーズンは、重大な影響をもたらしました。多くの船会社と今週話をすると、船が完全に積み込まれているとのことです。」

コンテナ運送力が不足し、運賃が上昇しています

コンテナ運賃は、このような運送力不足の程度を反映しています。Freightosのデータによると、先週日曜日までの週におけるアジアから米国の西海岸までの40フィートコンテナ運賃は13.4％上昇し、4915ドルに達し、5週連続で上昇しました。この運賃は昨年12月下旬の3倍ですが、2021年9月の20586ドルのピークからはほど遠いです。Freightosのデータによると、アジアから北欧への40フィートコンテナ運賃も上昇しており、先週、4882ドルに達し、1年前よりも3倍以上高くなっています。

Freightosのリサーチディレクター、Judah Levineは、先週のリサーチレポートで、一部の船会社が6月の運賃がさらに上昇すると発表していることから、「彼らは短期的にこの状況が緩解されないと予想しているようだ。」と述べています。

全球第五大集装箱運輸公司Hapag-Lloyd AGが先週発表した運営報告書によると、青島港、上海港、寧波港では、“船の群れ”や悪天候のため、船は1～4日間停泊するために待たなければならず、シンガポールやマレーシアの港でも待ち時間が増加しています。

米国のコンテナ輸入が2023年の低迷から回復

シニア船荷証明書分析師のJohn McCownは、4月に米国のトップ10港のコンテナ輸入量が前年同月比で7か月連続で増加し、過去3か月の平均増加率が19.1％に上がったと述べています。これは、需要が急増した大流行期間に近い、2021年7月以来の最強のパフォーマンスであり、John McCownは、「潜在的な経済活動がこれらの強力な成長の推進力のようです。」と述べています。

懸念と長期的な思い出が作用する可能性もあります。大流行期間中の不足の防止のため、米国企業が注文した製品や部品は需要を大幅に上回るため、在庫が増加し、その後の在庫の減少につながりました。さらに、アメリカ政府による輸入品への関税課徴可能性について、分析者らは、今、アメリカ企業が商品をためているという緊急性を高める可能性があると指摘しています。

デジタル貨物代理店Flexport Inc.の創設者兼CEO、Ryan Petersenは、アメリカの新しい関税に関する懸念を抱く企業が、新しい関税が発効する前に商品をアメリカに輸入していると述べています。彼はまた、カナダの鉄道ストライキの脅威、およびアメリカ東部および南部の港湾労働者の契約交渉が、今年後半に人手不足に陥りたくない企業にとって懸念材料となっていると指摘しています。彼は、「ストライキがあるかどうかにかかわらず、荷主は非常に心配しています。彼らは9月30日までにアメリカの東海岸の港に貨物が到着できない場合、クリスマスを逃す可能性があると心配しています。」と言いました。