作者：喻言 編集：周智宇

誰もレイジュンのトラフィックをうらやましく思わない。

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6月1日、広東香港マカオ大湾岸圏自動車ショー及び2024(第二回)自動車先行者会議には、小米の経営陣である雷军、華為のスマートカー解決案BUの董事長である余承東、ニオの董事長である李斌などの自動車業界の偉人が軒並み参加した。また、比亜迪は展示館全体を独占し、自社の産業布陣を体系的に展示した。

2017年の世界インターネット会議の食事会の後、レイジュンと余承東が公開的に同じステージに登場することは珍しいことでした。最近の北京カーショーでも、これら2人の偉人は公式に会うことができず、言い争いが続いています。もちろん、携帯電話業界から自動車業界まで、雷军と余承東の間には唇舌戦が欠かせないでしょう。雷军は最初に発言し、自動車産業の共有やエコシステムの建設を提唱しました。最も典型的な方向性の1つは、タブレットの基準を互換性のあるものにすることです。

その後、余承東もすぐに自分の発言で、レイジュンの提唱に応えました。余承東氏は「華為のエコシステムは、常にオープンな形である。」と述べ、他の自動車企業が華為のタブレットを車に搭載することができると意味しています。

レイジュンは、自動車製造業3年間を経験し、自動車業界の複雑性とユーザーの多様なニーズを理解したと述べました。ユーザーの多様なニーズにどのように対応するかについて、レイジュンは、エコシステム拡大が唯一の道であると考えています。レイジュンは、リアシートスクリーンの使用シーンが少ないことが一例で、しかし、子供を持つ家庭にとっては、子供をなだめるための魔法の器具です。第三者のタブレットを使用すると、コストが高くなり、供給チェーンを見つける必要があります。

彼はただ、リアシートにインタフェースを開発して、タブレットを直接挿入すれば完璧に解決できると考えています。そして、どのタブレットを買っても互換性があると最善と考えています。「あなたたちはこれらの小さな問題で悩む必要はありません。価値がないからです。」

雷军は、「小米SU7」には少なくとも3、4個のCarIoTインタフェースが搭載されていると紹介しています。これらのインターフェイスを全て公開すると、リソースの共有が可能になり、中国の自動車業界全体がよりよくなるでしょう。これは、ユーザーだけでなく、産業全体の成長にも有利です。彼は貢献度について述べ、使用シーンが少ないリアシートスクリーンを例に挙げ、使用シーンが少ないという事実で物事の価値を決めるべきではないと説明しました。

雷军は小米SU7には少なくとも3、4個のCarIoTインタフェースが搭載されていると紹介しています。これらのインターフェイスを全て公開すると、リソースの共有が可能になり、中国の自動車業界全体がよりよくなるでしょう。これは、ユーザーだけでなく、産業全体の成長にも有利です。彼は貢献度について述べ、使用シーンが少ないリアシートスクリーンを例に挙げ、使用シーンが少ないという事実で物事の価値を決めるべきではないと説明しました。

雷军は、小米は最新の車載インタフェース規格を開発し、他の自動車メーカーと共有することができると述べました。特に、小米は小米SU7に至少3到4个CarIoT接口，未来将提供给其他车企共享使用。他は、「色々な問題に困らないでください。価値がないからです。」

彼は演説中に、小米の自動車は日焼け対策、物品収納、色温度帯の化粧鏡など、細部にわたる快適さを提供しており、多くの女性ユーザーの支持を得ています。女性のオーナードライバーは、全体のオーナードライバーの半分くらいを占めています。

余承東は、小米自動車がユーザーニーズを考慮したことを評価しています。経験から、華為は、若い女性のニーズを把握する能力において小米に劣っていると述べました。「我々はハードコアなテクノロジー業界から来ており、技術に詳しいですが、若者や若い女性のユーザー需求に対する認識については、まだ差があるため、我々のチームは引き続き取り組んでおり、色やデザインに魅力を与えています。」

雷军はさらに、小米SU7の期待される成果を発表しました。小米SU7の5月の納品量は8,630台で、発売以来の積算納品量は15,000台を超えています。スマート化については、5月の小米SU7のスマートドライブの利用率は83.18%で、スマートドライブの走行距離は3,628.86万キロメートルでした。

雷军は、6月に小米自動車の工場が2シフトを開始し、1か月の納品台数が1万台を超えることを確保すると述べ、年間10万台を保証し、12万台目標の独占を狙っています。