著者 | 柴旭晨
編集 | 周智宇
新エネルギーエレクトリフィケーションの大きな流れや市場シェアの喪失、そして価格競争への対応において、合弁企業はそれぞれの名車を「新しく」し、強力な対抗策を打とうとしています。
5月30日、上汽大众の途观L Proが発売されました。この自称「最もスマートなガソリン車」は2か月近くの予告を受け、DJIカーやテンセントドライブ、科大訊飛などの責任者が場に出て、自社のスマートドライブとスマートキャビンの実力を証明しようとしました。
上汽大众の功労車種である途观は、過去15年間ほぼ大衆SUVの代名詞であり、かつては販売台数No.1の合弁SUVでもありました。長年にわたって2万台/月の販売規模を維持し、上汽大众の市場シェアの2割を占めています。
上汽大众は、新しい途观が現在のマーケットを変え、ガソリン車のスマート化、価格体系の安定（リセール保証政策）、新エネルギー資金への投資を提供することを望んでいます。
上汽大众の販売と市場での副総裁である俞経民は、新エネルギー自動車には引き続き航続距離の不安があること、ガソリン車のメリットは言うまでもないこと、しかし、電気自動車との最大の違いは外観とスマート化であり、現代消費者の核心的な要求を補完した後、この「神話の車」が復活する可能性があると考えられます。
そのため、DJIの高度なスマートドライブの提案から、科大訊飛のスマートキャビン音声アシスタントまで、この20万元級SUVは、マーケットの感覚に合わせて油車のスマート化に挑戦しています。
新しい途观の発売は、上汽大众の反撃の始まりを表しています。
インタビュー後、上汽大众販売と市場を担当する副総裁の俞経民は、技術センターは対外協力および合弁企業の積み重ねにより、実際には多くの自主ブランドの前に歩んでいるが、残念ながらリズムが遅かった。次に、電気自動車、ハイブリッド自動車、およびガソリン車に対して追いつき、または超えることが必要である。
向華爾街日報によると、新しい途观はProシリーズの最初のガソリン車製品であり、今年のうちにパサートおよび途昂のProバージョンが投入される予定です。技術を磨く一方で、A級車のスマート化に備えます。
燃料神話の車種による攻撃戦は急速に醸成されているようですが、率直に、上汽大众のスマート化はハウェイ、小鵬、理想などの新しい勢力とは明らかに距離があるようです。同時に、BBAが狂暴な価格競争を展開し、18万円を超えるBMWの電気自動車が業界の底価を更新する中、23.68万円の途观LProは少し「格好悪い」ようであり、対抗策が難しいです。
この脅威に対して、上汽大众は3年間8割減の買い取りプランを導入しています。ユーザーはもはや購入コストや中古車価格の変動を心配する必要がなく、上汽大众は車両の購入価格と最終販売価格の差額を確保し、価格競争の無秩序な内側を解決するためです。上汽大众は、貴重な3年間を獲得し、製品やスマート化の進捗を加速させることができます。
製品、技術、政策の整合性により、上汽大众は3年後の爆発的な需要をサポートするために戦略を練っています。そして努力の背後には、中国車市のトッププレイヤーであった人物が、光栄を取り戻そうとしている姿があります。
自主ブランドの次々と行われた挑戦に直面し、今年4月、中国カーマーケットのトッププレイヤーであった彼は22%下落し、シェア率は5.1%にすぎず、トップの比亜迪（16.6%）からの差がさらに広がった。
新しい途观の登場は、上汽大众の運命の中で重要なターニングポイントとなるかもしれません。この再出発のための解決策が成功するかどうかは非常に重要です。
以下は上汽大众販売と市場での副社長俞経民、上汽大众ブランドマーケティング事業実行総長傅強、上汽大众高級車型マーケティング上級総長錢漾の「編集」によるインタビューの記録です。
質問：途观LProがある市場のユーザーの主要な問題は何ですか？
俞経民：途观LProの位置付けは非常に明確であり、Proとは、ガソリン車にもスマート化の発展が必要であることを意味します。
実際、国内の81%の家庭は1台の車しか所有していませんが、電気自動車のシェアがどんどん高くなっている理由は何ですか？まず、スタイリッシュなデザイン、それ自体が魅力的な新しい車である、さらにスマート化もあります。
大きな市場空白と、多数の要求が存在することは真実です。あらゆる最高の点に集中して、燃油と電気を同じ価値で提供し、電気自動車とガソリン車の両方に対応することが必要です。
傅強：まず、オイルとエネルギーとスマート化は同じです。今回、DJIカーとの協力、および新エネルギーの主流車種の準拠を完全に省略できます。2つ目は、ガソリンと電気が同じ効力を持っていることです。電気自動車には購入税がかからないため、当社は購入費用から2万円引き、自動車購入費用を電気自動車と同じく保ちます。3つ目に、貴重な3年間の回収ポリシーにより、企業のオペレーティングコスト、および消費者の車両コストが確保され、価格について懸念する必要はありません。
質問：発表会で価格の調整と設定価格について話し合うスケジュールはどうなっていましたか？
俞経民：賈総裁は上場式場で直接価格を変更しましたが、その背後にある核心は実車コストです。
私が以前上汽集団の海外ビジネスを担当していた時、グローバルの様々な地域を訪れ、高度発達国家と発展途上国市場も含め、私に「この車を輸入した場合、中古車の価格はどれくらいになりますか？」とよく聞かれました。私はとてもよく存じています。中古車の価値が1台の車の真のコストパフォーマンスを決定するからです。新車価格から中古車価格を引いたものが実車コストであり、ユーザーが本当に支払うコストです。
この市場は激しい変化の中にありますので、3年後、上汽-フォルクスワーゲンはより魅力的な製品を提供できる自信があります。ガソリン車でも電気自動車でも、その時あなたが気に入れば、保有価値回収と交換を実行します。
質問：保有価値回収は行業の新しい常態になり得るでしょうか？価格競争に対してどのような力があるのでしょうか？
俞経民：保有価値回収は、一定のハードルがあることを確認しています。私たちは明らかにそれを行っていますが、明確にそれを行わなくても、それは常に存在します。
数年前、上汽フォルクスワーゲンの別の神車である朗逸は、3年間の8割の保有価値回収の交換政策を準備し、ランディと同様の政策があります。今年は、ID.3も3年間6割の保有価値回収と交換政策を発売し、特斯ラは4月に追随しましたが、買取価格はただの4.5割です。
明らかにこうして現象に対応しています。今、市場価格が下落しているように見えますが、新車価格がどんどん下がると、中古車価格はさらに下落することになります。
単に価格にビビるのは、詐欺と変わりありません。ブランドにとっても、ユーザーにとっても責任を果たせない。Tuсon LProを購入すると、価格交渉は不要で、実車コストのロックが設定されます。
今日の上汽フォルクスワーゲンは解放戦を戦うことを決めました。ブランドによっては垂直統合の費用優位性がある場合、他社を圧死させようとすることがあるかもしれません。また、このような姿勢を示した場合、グローバル市場では通用しないため、あらゆる方面で対抗措置を受けることになるでしょう。
グローバル視点に戻ると、現代企業のパスワードはブランドであり、ブランドには、消費者が安心して消費できることが含まれます。私たちは、ユーザーのニーズに戻り、透明性と信頼性のある実車コストを提供したいと考えています。皆さんも参加してください。それはユーザーにとって有益です。
質問：ユーザーは保有価値回収のテーマについては了解していますが、全体的な印象は一般的である。上汽フォルクスワーゲンの政策はなぜ信頼できるのでしょうか？
俞経民：保有価値回収に対して、なぜ市場反応があまり熱烈でないのか？それは持続的な回答がないからです。これらの問題には継続的に回答しています。
現時点で最も重要なことは、3年間の買取計画です。新製品追加が毎年行われており、上汽-フォルクスワーゲンは、ガソリン、ハイブリッド、電気自動車だけでなく、上汽奥迪にも布陣しています（500以上の全新ADPプラットフォームが発表され、3つの新しい車種が年末にリリースされ、その後、多数の車種が計画中）。すばらしい新製品がたくさんあります。
実車コストは噛み合う金型として扱われるべきではありません。マーケティングの本質は、サービスを約束し、そしてサービスを実行することです。自動車産業は必ず長期主義に基づいています。すべてのブランドがたまたま機会をつかんだわけではありません。
質問：上汽フォルクスワーゲンは今後、すべてのガソリン車を知能化する予定ですか？
俞経民：私たちは今、この道を着実に進んでいます。上汽-フォルクスワーゲンは国民ブランドであり、燃料、電気、混合３レーストラックのすべてに配置しなければなりません。Proのパサートは9月に上市する予定であり、トゥアレグProバージョンは年末にSOPを実現することができます。
質問：以前、上汽はソウルを持っていることができないと言いましたが、今、先駆的なジャイロは大疆に渡され、このようなルートは継続されますか？
市場協力はいつも開放されています。合弁企業も非常に開放的であり、良い物品と悪い物品は取り入れません。製品については、魂と体が密接に結びついている必要があり、このルートはパートナーによって常にアップグレードされ、追加されます。さもないと、この市場が何と速く変化するかを考えると、お客様に対する約束を果たすことはできません。
質問：ガソリン車での知能化の難点は何ですか？化するのに高価ですか？
実際に、ユーザーは車両を選択する際に、まず、電気自動車かガソリン自動車を選択し、次にどの価格帯を選択するかを考えます。異なる価格帯では、ユーザーのスマート化に対する要求も異なります。
実際の需要に基づいてスマート化を推進することは容易ではありません。 上汽とフォルクスワーゲンは、エンジニアの文化が非常に強いことが最大の利点と既存の問題点です。最大の課題は、ユーザーの実際の運転シーンに回帰し、自己過信を避けることです。
それで、私は需要シナリオを担当し、ニーズの原点を見つけて着地させることを担当しています。ただ見せびらかすだけでは、両側が何の意味もないと感じる成本が投じられて、どう意味があるのでしょうか。
上汽大众は、スマート体験を追求すると同時に、製品の実用性と信頼性にも非常にこだわっています。唯一の残念なことは、進捗がやや遅れていることです。それで、私たちは今後も急いで、純電気、ハイブリッド、ガソリン車の両方を追いかけ、そして超えました。
フォルクスワーゲンブランドの発展史は、最初に車を究極まで良く作ることで、ユーザーがグローバルで売れるようになると規模が拡大し、それによってコストが低下し、それから節約されたコストをユーザーに還元して、持続可能な良い循環を形成することです。
燃料車の時代にはこれが行われていました。現在、中国市場は新エネルギー化、電動化、ハイブリッド化に向かって進んでいますが、まだまだ多くのガソリン車の需要があります。私たちは全力を尽くし、自己の資金を投入してそれを実現する必要があります。
質問：燃料車の場合、バッテリー容量が小さいため、スマートコックピットとスマートドライブが大量に電力を消費する場合、私たちはどうすればよいですか？
電気自動車でもガソリン車でも、エネルギー消費を削減することが重要です。DJIのShenzhen氏は別のことを話しています。高価である必要はなく、計算能力が非常に強力ではない必要があります。なぜなら、今では計算能力と消費電力はほぼリンクしているためです。実際に役立ち、効果的にそれを行うことが最も重要です。
質問：現在、電気自動車はガソリン自動車よりも安価ですが、上汽大众は策を持っていますか？
ブランドは非常に持続可能です。今日、私がこのコンペを打ち勝ったからと言って、将来的には成功すると言えます。将来も他の競争相手が現れます。私たちの究極の目標は、顧客を獲得し、このブランドを持続的に発展させることです。
ブランドは自分自身のユーザーとブランドのポジショニングが必要であり、ブランドの価格帯は適当に変更できません。自分自身の価格帯のユーザーに固執する必要があります。中国の顧客には、1万元の違いが多様な顧客を表しています。
自主ブランドが合弁ブランドへの挑戦であると私は考えます。これは根本的には、ユーザーによる口コミに基づいてブランドが形成されるプロセスです。
私は自動車市場は多様化すべきだと思います。市場トップ企業は集中しますが、独占企業になることはありません。独占企業になると、すべての車が同じに見えるため、市場は非常に退屈になります。これはより良い生態系ではなく、持続することは非常に困難です。そのため、私たちはガソリン車のスマート化に取り組み、車の所有コストを主張しているのです。キャンペーンを行うために大きなチームを抱えなければならないわけではありません。だから、私たちはVolkswagenを買うだけでなく、より良いAudiをドライブする必要があると言っているのです。