中国のBiz of Automotiveのデータによると、6月1-10日、乗用車新エネルギー車の市場小売電力は18万台で、前年同期比27%増加、前月同期比11%減少し、累計小売電力は今年に入り343.6万台に達し、前年比34%増加した。同時に、6月1-10日、世界中の乗用車メーカーは全国的に新エネルギーを卸し、19.7万台を批判した。前年同期比56%増加、前月同期比10%増加し、年初から累計十字架は383.5万台に達し、前年比32%増加した。

6月1日から10日までの乗用車市場の小売電力は36万台で、前年同期比8%減少し、前月同期比23%減少し、今年に入り、累積の小売電力は84.33万台で、前年比5%増加した。同時に、6月1-10日、全国の乗用車メーカーは35.2万台を卸売したが、前年同期比13%減少したが、前月同期比4%増加し、年初から累計批判は993.6万台に達し、前年比8%増加した。

2024年6月、全国の乗用車市場は着実にスタートする予定です。

6月の第1週には、乗用車市場の日次小売高が3.6万台、前年同期比8%減少、前月同期比23%減少しました。

6月1日から10日までの乗用車市場の小売電力は36万台で、前年同期比8%減少し、前月同期比23%減少しました。年初からの累積小売電力は84.33万台で、前年比5%増加しています。

今年の6月には、21日間の昨年より2日間少ない19日間がありますが、半期末の6月の販売高を飛躍させるのは不利です。春の新しい車の値下げシーズンは終わりました。北京電気自動車のナンバープレートは5月末にリリースされ、新旧の交換が引き続き購入を押し上げています。

乗用車市場は半期末に向けて進行中であり、各地の企業と自動車メーカーは売上高を追うために、新しい車種のデリバリー数が増えており、生産能力を迅速にリリースしています。したがって、6月は引き続き販売の好調な月である。

2024年6月、全国の乗用車メーカーは販売量を着実に開始する予定です。

6月の第1週では、全国の乗用車メーカーは1日あたり平均3.5万台を卸売しました。前年比13%減少し、前月同期比4%増加しました。

6月1-10日、全国の乗用車メーカーは35.2万台を卸売しました。前年同期比13%減少する一方、前月同期比4%増加しており、年初からの累計販売台数は993.6万台で、前年比8%増加しました。

2024年の高校入試受験者数は1,342万人で、歴史的な最高値に達することになり、これにより受験後の教習と旅行ブームが訪れ、6月の車市の持続的な強さに有利に働くでしょう。総合使用コストの安定した期待とスマート新エネルギー車の第三空間での体験の向上に伴い、今年の夏にはドライブ旅行などが再び盛り上がるでしょう。自家用車、ドライブ、低コストのさまざまな旅行方法などが、多くの人々に選ばれるようになります。

ガソリン車と新エネルギー車の需要は異なり、簡単な完全な代替ではありません。通常、燃料車の売り上げ不振は、自動車市場の全面的な回復を抑制するための重要な要因です。新旧電気自動車などの政策は、燃料車の消費層の買い替え需要を合理的に保障し、安定した消費を促進することで、自動車市場の安定的発展に大きな意義があると考えられています。現在、国は「消費を促進し、内需を刺激する」という総合的な観点を考慮して、市場の「淘汰更新」と「購入リプレスメント」の消費の潜在力は徐々に開花され、今後数ヶ月にわたり、自動車市場の回復に役立つでしょう。

自主ブランド車企業の監視データから、2024年1-5月、中国の自主ブランド車の海外市場での小売に対する販売が前年同期比57%増加し、5月の自主ブランド車の海外市場での小売が前年同期比57%増加し、引き続き強力な成長が継続される見込みです。したがって、中国の乗用車の輸出市場は引き続き好調な伸びを示すと予想され、6月の乗用車の国内・国外での販売数の総合的な増加を推進することになります。

2024年5月の中国の自動車の輸出入情報ばかりです。

中国税関総署によると、自動車の台数が5月に56.9万台まで、前年同期比30%増加し、当月の輸出額は105億ドルに達し、前年比17%増加しました。これは、非常に強い成長です。今年1月から5月まで、自動車の総輸出は245万台に達し、前年同期比27%増加し、輸出金額は464億ドルに達し、前年比20%増加しました。中国の自動車輸出は高い成長を維持し、自動車の輸出は引き続き強力です。自動車の輸出は引き続き高成長を維持し、中国の多様化した輸出の発展と、輸出の強い韌性を示しています。過去数年間、中国の自動車メーカーは製品の品質と競争力を向上させ、技術革新に注力し、製品デザイン、技術、および品質管理を継続的に向上させて、他の自動車メーカーと競合できるようになっています。

中国の自動車の輸出が5月に良好なパフォーマンスを示した原因は、高品質の自動車競争力、グローバルサプライチェーンの再編成、および国際自動車市場の需要増加が挙げられます。これらの要因が協力して中国自動車全体の輸出を増やしました。最近の年間では、中国の自動車輸出全体が堅調な成長を示し、自動車部品の輸出が弱かった。これにより、自動車の総販売額は百億ドルから千億ドルに増加し、自動車の一部品はあまり変わらなかった。全球の自動車競争において、中国の自動車部品は整車輸出と共に加速する必要があり、持続可能な発展を実現する必要があります。

2024年4月、二手車約168万台の車両が交渉され、15%が増加しました。

中国の中古車市場は、国家による中古車政策の推進に伴い、中古車の潜在能力が大きくなっています。 4月の中古車販売は168万台で、前年同期比15%増加し、取引金額は1111億元に達し、23%増加しました。 1-4月の取引契約628万件で、前年同期比9%増加し、4,251億元に達し、18%増加しました。 同時に、中古車の取引のグレードが高くなるにつれて、中古車の取引額が徐々に増加しており、2022年の中古車販売額は1,059.6億元に達し、2023年に1,179.5億元に達することを想定しており、11%の増加となり、2014年1-4月の18%増加に準拠して、1年間の見積もりは1.4兆元であり、中古車市場の拡大を反映しています。

中国自動車流通協会の呼びかけにより、中古車流通が改善されています。 交通行政当局は、市民と企業が事務をしやすくし、中古車の流通を促進しています。しかし、中国の中古車の取引比率は、先進諸国の市場と比較すると相対的に低いです。中国の自動車市場は比較的遅く、中古車の消費が遅れており、中古車は現在急速に発展しており、将来的な発展潜力は非常に大きいです。特に、新エネルギー車の発展により、中国の一般消費者は低コストの車の購入と利用の利点を得ることができます。 5月に国が廃車更新政策を発表したため、自動車販売店グループの中古車ビジネスと自動車の廃車更新が活発化することが予想され、中国の中古車の発展潜力は非常に大きいです。

自動車産業の大変革が進行中である。新旧の生産エネルギーの転換に主要な展開を伴い、従来の燃料車は燃料を消費する割にエンジン性能が悪いため、徐々に純電気車やプラグインハイブリッド車に置き換わっていくことになっている。現在の競争は、低レベルの競争ではなく、産業全体の大変革になります。中国の新エネルギー車透過率は非常に高く、現在約50％の透過率に達しています。 社会が適切な競争環境を確立する必要があるため、石油と電気の両方の選択肢を持つコンセプトに移行する必要がある。自動車企業は産業環境の変化に適応する必要がありますが、従業員の利益も適度に保護する必要があります。

私たちは電油同権を勧め続けており、業界環境が適切な競争が行われる公正な環境に戻るように徐々に取り組んでいます。近年、新エネルギー車の普及率が急速に高まっており、内外の業界による新エネルギー車の「特権的政策」の撤廃を呼びかける声が高くなっています。世界の中で中国の電気料金は非常に低いですが、油の料金には半分の税金が含まれており、油車の利用者の税金は電気車の利用者と大きく異なっています。特に「緑のナンバープレート」を利用して免税を受けたり、登録優先権を受けたり、スキーム外の市場を変更するなどの選択肢があります。中国の新エネルギー車透過率は非常に高く、現在約50％の透過率に達しています。 社会は石油と電気の両方の選択肢を持つコンセプトに移行する必要があるため、適切な競争環境を確立する必要があります。

中国での自動車企業はすでにEUへの輸出規模と価格を自律的に制御しているが、EUによる関税の保護圏は短期的には影響を及ぼすことができる。しかし、長期的には、温室内の花は世界環境にほぼ影響されるため、欧州の新エネルギー市場の保護は競争力の向上に不利であり、保護圏外の市場が急速に失われることが予想されます。中国の自動車企業は将来的に世界に進出することになるので、その効果が徐々に現れることになります。

欧州連合による中国の電気自動車に対する課税は、他人を傷つけることになります。

欧州連合は、来月から中国からの電気自動車に対して21％の高い関税をかける予定です。これは、市場経済原則や国際貿易ルールに反する保護主義的な措置であり、中欧経済貿易協力やグローバル自動車産業の供給チェーンの安定性を損ねます。

中国の新エネルギー車市場は、広大な消費市場と強力な製造業産業チェーンに支えられており、欧州連合による関税による損害は大きく、欧州の消費者はより高いコストパフォーマンスを持つ中国の高水準の電気自動車を利用することができません。同時に、欧州の自動車メーカーの競争環境を弱め、一時的には安定的な成長を確保することができます。しかし、世界の自動車供給は供給過剰から使用過剰に移っており、欧州は中国の電気自動車の進出を抑制しても、自動車市場の競争が激化することになります。

中国の自動車企業は、自主的にEUへの輸出の規模と価格を制御しています。EUによって作成された保護圏は、短期的にはいくらかの効果があるかもしれませんが、長期的には、温室内の花は世界環境にほぼ影響されるため、欧州の新エネルギー市場の保護は競争力の向上に不利であり、保護圏外の市場が急速に失われることが予想されます。中国の自動車企業は将来的に世界に進出することになるので、その効果が徐々に現れることになります。