CFMは、もう一つの主要顧客であるBoeingに圧力がかかっている中、Airbusへの供給を大幅に増やすことを望んでおらず、これがAirbusがジェット機の生産台数を増やす計画を延期する一因となる可能性があります。

月曜日、エンジンや他の部品の不足により、数年にわたるナローボディ機の生産増加計画を延期し、利益予測を低下させ、2024年の納入目標を下方修正したため、欧州最大の航空宇宙グループの株価が火曜日に暴落したという理由で、Airbusは生産能力の増加計画を遅らせました。

CFMは、GE AviationとフランスSafranの大西洋の合弁会社であり、製造されたLEAPエンジンは全てBoeing 737 MAX機に供給され、競合他社であるAirbus A320neoシリーズの半分以上にエンジンを供給する一方、RTXの子会社であるPratt＆Whitneyのギアドライブターボファンエンジンと競合しています。

数多くのサプライヤーから同社の生産目標に対する疑問に直面し、Airbusは需要に応えるために生産量を引き上げる努力をしています。

情報筋によると、2025年の目標を達成するための交渉は困難に陥っており、AirbusはCFMにナローボディ（型式）の納入割合を増やすよう要求していますが、これはPratt＆Whitneyの産業的問題を補うためです。

2人の知人によると、AirbusはCFMに対し、現在の約60％からA320neoの納入量に相当する約75％に自社の空力生産中でのシェアを増やすよう要求しています。

業界筋によると、CFMのエンジンの納入数は今季に入ってすでに減少しており、前の3か月は平凡な結果となっていたため、業界では疑問が生じています。

しかし、Airbusの要求は、世界最大のエンジンメーカーであるCFMをますます微妙な戦略的立場に置くことになりました。CFMは、別の主要顧客であるBoeingを深刻な問題に陥れる可能性があります。

CFMの市場シェアは、Airbusの生産能力、Boeingの生産能力、そしてCFMの競合他社であるPratt＆WhitneyがAirbusの生産能力に対する貢献によって決定されます。

感染症の発生前には、双方は大まかなバランスを保っていましたが、競合他社が産業問題に直面したため、CFMの納入割合はAirbusの納入量に対して着実に増加していました。

今では、業界は1つではなく、2つの問題に直面しています。様々な出来事が発生したため、Boeingの安全危機からの回復が遅れ、Pratt＆Whitney社の長期のボトルネックが起きています。これは、トップ企業間の通常の力のバランスが大きく崩れ、CFMにエンジンをより多く生産する圧力を与えています。

一方、Airbusは需要に応えるために全力で生産しています。Boeingはまだ低納品率の状態にあるため、CFMが必要なすべてのエンジンを提供できれば、これにより欧州の競合他社は圧倒的なリードを取ることができます。

シニア業界関係者は、「CFMは双方を配慮するよう努めますが、結果的にBoeingに不利な構造的な問題を引き起こすことはありません。」と述べています。CFMはBoeingの最初で最大のパートナーでもあります。

もう1人のCFMの専門家によれば、同社はBoeingに過度なダメージを与えたくないと考えており、この姿勢は直接Airbusに表れることはなく、内部の議論で表現されることがあると述べています。

「CFMは、Airbusにブレーキをかけようとするだろう」とは、同氏のコメントです。

Airbusは供給業者との機密交渉についてコメントを発表していません。CFMも顧客への納入量に関する問い合わせに答えていませんが、Airbusのニーズを満たすために努力していることを示しています。同社は何度も、BoeingもAirbusも支援しておらず、どちらかに偏りはないと述べています。

Cirium Ascendのグローバルコンサルティング責任者Rob Morris氏は、航空会社がエンジンを選ぶ場合、CFMはAirbus A320neoシリーズの注文残数の65％、2023年のAirbusナローボディ航空機納入数の50％を占めていると述べています。

「断固とした支持」

CFMは1974年に設立され、多彩な戦争記録を持つ、連合軍の戦闘機エンジニアであるGerhard Neumannと、英国でブレストを爆撃した時に片腕を失ったフランスのレジスタンスの英雄Rene Ravaudによって設立されました。

この会社は、AirbusとBoeingの間の貿易戦争や、激動の大西洋貿易関係など、業界においてはほとんど知られていません。

6月初の周年記念式において、Safran GroupのCEOは、Bruno Le Maire、フランスの財務大臣、およびボーイングの上級幹部を含む聴衆に、CFMとフランスの航空宇宙産業の重要性を鋭く提唱しました。

Rose McKinney在法国前海军部刻有光辉历史的国事厅发表讲话时说：“我们坚定地支持空客和波音，无论是它们各自的起起落落，还是跨大西洋关系的起起落落。没有它们，我们不可能取得这样的成功。”

エアバスの高級役員は、このイベントに出席していませんでした。

内部関係者によると、火曜日、生産の遅れと宇宙事業の予期せぬコスト増加のため、エアバスの株価が11%下落し、トゥールーズで幹部会議が開催されました。雰囲気は厳粛でした。

CFMは18ヶ月前にエンジン生産量を確定する必要があり、したがって2024年中旬が2025年の目標を確定する最後の期限となります。

月曜日、Airbus CEOのGuillaume Fauryは、2025年の生産目標がまだ確定されていないことを認めましたが、市場での生産量の増加に対する懸念を薄めようとしました。

彼は分析師に言いました、「2025年の生産目標に関して、私たちはエンジンメーカーからサポートを受けています。これは、現在の最終生産量の予測と完全に同意しているわけではありませんが、2025年に生産量を増やすために必要なサポートを得たという意味で重要です。」

期限は、生産の遅れと宇宙事業の予期せぬコスト増加により、火曜日にエアバスの株価が11%下落した一方、Boeingは今週前半、すでに航空宇宙のビジネスに多額の投資をしています。