トランスポートデータ企業のLinerlyticaによると、グローバル港湾はまだ深刻な混雑に直面しています。この企業によると、グローバル港湾の混雑度は18か月ぶりの最高水準に達し、船舶の60％がアジアに停泊しています。6月中旬までに、240万足の20フィート標準コンテナ(TEU)を超える総容量の船舶が錨地で待機しています。その中でも、シンガポールのコンテナ港が混雑しており、新型コロナウイルス感染症以来最も深刻な混雑状態に陥っています。これは赤海襲撃を回避するために長時間改道する船舶が、グローバル海運を混乱させたことを示しており、他のアジアやヨーロッパの港湾もボトルネックに陥っています。

グローバルの小売業者、メーカー、および大型コンテナ船に頼る他の産業は、再び運賃の急騰、港湾の過剰在庫、および空コンテナの不足に直面しています。消費者志向の企業の多くは、年末のショッピングピークシーズン前に在庫を増やしたいと考えています。

ただし、家庭内消費者の買い物熱狂ではなく、港湾運営を襲ったのは異なるものでした。反対に、赤海を避けるためにアフリカを迂回する船舶が増え、船舶のスケジュールが狂ったため、港湾の数が減少し、船舶の渡航日程が不規則になりました。

そのため、大型転送センターであるシンガポールでは、船舶がより多くの荷物を一度に降ろしました。シンガポールでは、荷物は運行の最後の段階で降ろされ、別の船に積み直されますが、多くの貨物運送業者がその後の航海を放棄するため、時間表に追いつくために急いで荷物を降ろしました。

デルリーによると、1月から5月までの間に、シンガポールの平均卸売量は22％増加し、港湾の生産力に大きな影響を与えました。本社がシンガポールにあるドリューリーマリンアドバイザーの副社長であるジェンデュ・クリシュナは、「(輸送業者)は状況を制御するために、移転センターで箱を降ろそうとしています。連結企業は、シンガポールや他のハブでコンテナを積み上げています。」と述べています。

深刻な港湾混雑状況

シンガポールは、世界で2番目に大きなコンテナ港湾であり、最近数週間で特に深刻な渋滞が発生しています。シンガポール海事・港湾管理局(MPA)は5月末に、コンテナ船の停泊平均待ち時間が2〜3日であると発表しましたが、コンテナ追跡会社LinerlyticaおよびPortCastによれば、遅延は1週間以上になる可能性があります。通常、停泊時間は1日以内です。

一部の船舶がシンガポールを飛び越えたため、隣接する港湾も混雑しています。Linerlyticaによると、圧力はマレーシアのパンガング港(Port Klang)およびタンジュンペレパス港(Tanjung Pelepas)に移行し、中国の港湾の待ち時間も増加しています。その中で、上海と青島港の遅延時間が最も長くなっています。

デルリーは、主要な転送港湾の混雑状況は依然として高いままであると予想していますが、航空会社が運航能力を増やし、フライトスケジュールを回復することで、混雑状況は緩和されると予想されます。シンガポールの海事局は、港湾運営業者PSAがKeppel Terminalのより古いベリングスとドックを再び開き、Tuas portでより多くのベリングを開くことで待ち時間の延長問題に対処していることを明らかにしました。

世界第2位のコンテナ船運送会社Maerskは先月、アジアと地中海の港湾が深刻な混雑状態に陥ったため、7月初めに中国と韓国から発着する2つの西行き航路をキャンセルすることを発表しました。

輸送業者と調査会社は、年間輸送高のピークが予想よりも早く訪れ、港湾の混雑が悪化していると述べています。DHLグローバル・フォワーディングアジア太平洋地域CEOのニキ・フランク氏は、これは株式補充アクティビティ（特に米国でのアクティビティ）や、顧客が需要がより強力であることを期待して事前に発送することによると説明しています。

一方、コンテナ運賃が急騰し、買い手が新しい価格上昇のリスク(例：インフレの上昇)に直面していることが、データ提供会社のDescartesによって示されています。

アジアを中心とする貨物代理店のDimercoは、4月に入ってから運賃が安定しており、5月には中国のeコマース、電気自動車、再生可能エネルギー関連製品の海外輸出が大幅に増加したと述べています。同社は「通常6月からのピークシーズンが1か月ほど早かったため、海上輸送価格が急騰した」と述べています。

データ提供会社Descartesによると、5月にはアメリカの10大港のコンテナ輸入量が12％増加し、2023年1月以来で2番目に高い月の輸入量となりました。米国小売業協会の副会長ジョナサン・ゴールド氏は、「（アメリカの）消費者支出が去年よりも引き続き高く、小売業者も需要に対応するため在庫を増やしています。」と述べています。

DHL全球貨運、制造商和其他大型運輸學與箱船相關的係再次面臨運賃飆升、港口積壓和空箱短缺等問題，而許多消費者導向的企業希望在年底購物旺季到來前增加庫存。

貨物運送プラットフォームのFreightosのJudah Levineは、アジアからヨーロッパへの海上輸入において、補充在庫シーズンがピークに入る兆候が見られ、これにより運賃は2024年の高値に押し上げられると述べています。2024年初からアジアからアメリカとヨーロッパへのコンテナ運賃は2倍に増加しました。

貨物運送プラットフォームのXenetaによると、アジアとシンガポールからアメリカ東海岸への運賃は2022年9月以来の最高水準であり、アメリカ西海岸への運賃は2022年8月以来の最高水準です。

一部の業界関係者は、中国の港湾が混雑している原因の一部は、アメリカの輸入業者が中国の鋼鉄や医療消耗品などの商品を急いで購入したことであり、これらの商品は8月1日以降に大幅に関税が上昇することになると思われます。しかし、アメリカの経済顧問委員会委員長Jared Bernsteinは、新しい関税が影響を与えるのは約4％の中国産品だけだと述べています。

ロサンゼルス港（Port of Los Angeles）の執行役員Gene Serokaも、影響が限定的であると予想しています。ロサンゼルス港は、中国からアメリカに海上輸入される貨物の最大の入口です。「いくつかの貨物が入港することがあるかもしれないが、洪水のように押し寄せることはないでしょう」と彼は語っています。

今年のアメリカの港でストが発生する可能性についての懸念は、旺季を前倒しする可能性があります。一方、DHLは、ドイツの港湾ストが行き詰まりを悪化させているとしています。専門家は、すべてのこれらの中断が消費者にとってより高価な価格を支払うことを意味する可能性があると警告しています。

一方、Xenetaの最高分析責任者であるPeter Sandは、「荷主にとってはこの問題が非常に重大です」と述べています。