知通財経APPは、崔東樹が記事により、農村住民は価格に敏感で、多くの人が7万元以下の純電気自動車を購入する傾向があるため、経済的な電気自動車に関する政策支援が必要です。郡、町、市場における充電インフラストラクチャーの建設不足が普及を妨げているため、光伏蓄電池電気自動車協調開発を促進することは、新エネルギーによる農村地域への促進にも非常に良いでしょう。小さな町や郡の市場においては、2014年に90％が純電気自動車であった新エネルギー車の販売構造が、2024年には58％が純電気自動車であるように変化しており、小さな町や郡の市場は徐々に大都市に近づいている特徴があります。

2024年、中国の自動車市場は期待されるように順調に推移し、2024年1月から5月の新エネルギー車の売り上げは325万台で、前年同期比で33％増加しました。2024年、国内の新エネルギー車市場は激変し、トップ企業の効果が増す一方で、ハイエンド市場は相対的に強いです。ニオ、アイディールなどの新興勢力は全体的に良好で、五菱、吉利、長安などの伝統的自動車企業の新エネルギーの5月の動向は非常に強かったです。

農村住民は価格に敏感で、多くの人が7万元以下の純電気自動車を購入する傾向があるため、新エネルギー車の普及には、経済的な電気自動車に関する政策支援が必要です。郡、町、市場における充電インフラストラクチャーの建設不足が普及を妨げているため、光伏蓄電池電気自動車協調開発を促進することは、新エネルギーによる農村地域への促進にも非常に良いでしょう。小さな町や郡の市場においては、2014年に90％が純電気自動車であった新エネルギー車の販売構造が、2024年には58％が純電気自動車であるように変化しており、小さな町や郡の市場は徐々に大都市に近づいている特徴があります。小さな町や郡の市場においては、現在、純電気自動車の販売構造は、2020年の28％以下の200キロ以下から、2024年の14％以下に明確に低下しており、比率が明らかに低下しています。車種構造から見ると、小さな町や郡の市場の純電気自動車A00クラスの比率は、2020年の68％から2024年の36％に急激に低下し、持続的に大幅に低下し、政策が6月に撤回される前に一時的に37％の水準にあった。後の方が圧力がまだ大きいです。

1. 2024年5月の新エネルギー乗用車の月次動向

5月の新エネルギー乗用車の卸売り販売台数は89.7万台で、前年同期比で32％増、前月比で14％増でした。2024年の累計販売台数は364万台で、前年同期比で30％増加しました。5月の前月比14％増は、過去のデータと比較して相対的に良好で、前年同期比で32％の安定した伸びを維持しています。

2024年5月の新エネルギー車の前月比の動向は、安定して上昇し、今年の最高値を更新しました。 5月の新エネルギー車の製造業者の販売台数は、新製品発売と安価な価格の安定後の促進に影響を受け、特に小米などの新製品に期待されている需要の回復を促進し、5月は強い動向を形成しました。

2. 2024年5月の新エネルギー車の小売動向

5月の新エネルギー車市場の小売り台数は80.4万台で、前年同期比で39％増加、前月比で19％増加しました。2024年累計販売台数は325万台で、前年同期比で33％増加しました。現在、2024年の成長率は、2023年の開幕時の成長率とほぼ同じと予想され、6～12月の小売りの伸び率は2023年の伸び率よりも低くなると予想されているため、期待通り実現する見通しがあります。

2024年5月の新エネルギー車市場の小売動向は安定した傾向を示しており、5月に大幅に増加し、1月の販売台数を大きく上回っています。近年、プラグインハイブリッドの累積動向の強さが、新エネルギー市場の伸びを推し進めています。新エネルギーの主力車企業の販売台数が分化し、市場も分化しています。

3. 2024年5月の新エネルギー車の輸出動向

5月の新エネルギー車の輸出台数は9.4万台で、前年同期比で4％減少、前月比で19％減少しました。同比で初めて減少しています。2024年1月から5月までの輸出台数は51万台で、前年同期比で31％増加しました。

2024年は、新エネルギー車の輸出が好調であり、2月に明確な落ち込みは見られましたが、3～4月にはもう一度強くなりました。最近、欧州の輸出需要が低迷し、海運市場が妨げられたため、車企業は多角的な輸出市場に依存してリスクを回避しています。 5月の輸出は、まだ強い水準を維持しています。国内新エネルギー車の輸入分化が進行し、外国企業の新エネルギー車の輸出が低下しています。

4. 新エネルギー車市場の都市・農村の分析

国函（2008年60号）によると、統計上、居民委員会と村民委員会の管轄区域を対象に、実際の建設に基づいて、地域を都市部と田園部に区分けする。その中で、「都市部には市区と町区が含まれる。市区は、市割区と市設区で、市政府が置かれている地域の居民委員会またはその他の地域に実際的な建設と接続されている場合を指す。町区とは、市内以外の県人民政府が置かれている地域とその他の町、政府が置かれている場所に実際的な建設が接続されている居民委員会またはその他の地域を指す。」そして、「田園部とは、この規定で区切られた都市部以外の地域を指す。」

保険データは国家金融監督管理総局によって管理される国家データであり、その分類は統計局ほど詳細ではないため、この市レベルの分類を使用して対応する分析の基礎を構築することしかできません。

金融監督管理総局と統計局の違いによると、保険データは金融監督局の公式データであり、データからは、大都市、中型都市、小型都市、および区域市場についての相対的な村落の比率の違いに基づいて分析することができます。したがって、県乡市場と小都市場の市場を合わせて小都市県乡市場と称します。

小都市県乡市場の分析では、新エネルギー自動車の販売台数は持続的に向上しており、2020年の小都市県乡市場の販売台数比率は25％であり、2024年までにこの比率は33.8％に達することで持続的に向上しました。

小都市県乡市場の成長は、プラグイン・ハイブリッド電動車およびエクステンダブル・ハイブリッド電動車の成長に依存していることが主な原因である。全国の純電気車の販売比率は23％から19％に減少しましたが、小都市県乡市場は、代替燃料車のプラグインハイブリッドおよびエクステンダブル車両により、強力な成長を遂げました。

小都市県乡市場の新エネルギー車の販売分布を見ると、中部長江地域の販売増加速度が比較的速いことがわかります。最近では、北西部、西南部の表現は比較的よく、華北地域の表現も比較的優れており、中部の黃河流域、東南部の表現は全体的に一般的な状況です。

小都市県乡市場における新エネルギー車の販売構造は、過去2020年のうち90％が純電気車であったが、2024年には58％が純電気車であり、小都市県乡市場と大都市の状況が次第に近付いています。

特にプラグインハイブリッドおよびエクステンダブル車両の販売台数は大幅に増加しており、価格が比較的手頃であるプラグインハイブリッド車両は、小都市県乡市場で爆発的な成長の機会を得ており、毎年8ポイント上昇しています。純電気車は年間11ポイントの速度で低下しているため、現時点では、小都市県乡市場では、自動車購入補助金に対するさらなる努力が必要です。

現在、小都市県乡市場における純電気車の販売構造は、2020年には200キロ以下が28％、2024年にはその比率が14％に減少しており、明らかな減少傾向が現れています。また、5月の比率は14％であり、200キロから300キロまでの比率は2％から11％に上昇しており、徐々に上昇していますが、中長距離の商品が提供され、500キロ以上の比率が大幅に増加したため、中高級化の傾向が見られます。

車種構造を見ると、小都市県乡市場における純電気車のA00級の比率が大幅に低下しており、2020年の68％から2024年の36％まで大幅に低下しています。

全体として見ると、小型またはマイクロサイズの電気自動車はプレッシャーが高いため、現在、マイクロサイズの電気自動車市場は、低速電気自動車との競争に対して相対的に高い圧力を受けています。A0級の中高価格帯の電気自動車は、小都市市場で一定の成長を見せています。そのため、県乡市場では、農民が必要とするA00級の電気自動車の需要がまだ有効に開放されておらず、これらの年の間に相対的に低い傾向が見られました。

5.新エネルギー乗用車の用途特性

2018-2019年、新エネルギー自動車のリースクラスの比率が徐々に増加し、その後2020年からは純電気自動車のリースクラスの比率が持続的に減少しています。2024年のリース比率は10.1％であり、5月の比率は10.6％であり、個人消費が強化されています。

最近では、プラグインハイブリッドの個人市場比率も持続的に増加しており、プラグインハイブリッド車のリース需要が持続的に低減し、純電気自動車がリースの最適な選択肢であることが続いています。5月の純電気車のリース比率は春節前から明らかに回復しています。

6.地域市場の状況が徐々に改善されています。

新エネルギー自動車は過去数年間、主に購入制限が特に激しい大都市で需要が高く、最近は持続的に低下しています。特大都市の販売制限の要因を除外すると、2024年の純電気自動車の新エネルギー自動車は、2023年に比べて特大都市の総販売量の3.3ポイント減少しており、これは特大都市の新エネルギー自動車市場の成長が徐々に減速しており、車両全体と基本的な人口規模が需要に制限を与えていることを示しています。人口が多く、公共交通が不足しているため、近年、中型都市市場の需要が旺盛になり、県乡市場の新エネルギーが徐々に開始されています。

7.新エネルギー都市市場の状況が徐々に改善されています。

5月の新エネルギー車は、販売量が高い前期の上海などの主要都市で下落しましたが、全体的な影響は小さいです。5月の新エネルギー車の成長は、西安、杭州などの都市が主力です。下落したのは、上海、成都などの市場地域です。

2024年には、2023年と比べて新エネルギーは大幅に成長し、蘇州、北京、広州などが増加の中核的な推進力となっています。

8.純電気車の地域需要の差異

純粋電気自動車の個人用市場の開始は、業界の発展を推進しています。近年、制限購入の大都市の需要は強かったですが、比率は徐々に低下しており、大中型の制限行区市場占有率は持続的に回復しており、小都市および郡市場の個人消費市場は徐々に回復しています。

純電気車のリース市場の現状はやや改善しています。2020年にレンタルリース率がピークに達し、2021年にその比率は下降し、2021-2023年には15%前後に低下し、2024年5月には13%に低下しましたが、中型都市ではその比率が上昇しています。

主力車種のパフォーマンスを見ると、主力車種の需要が大中規模都市で低迷していることを反映しており、特に5月は同期と比較して小都市および郡市場での増量が顕著になっています。テスラについては、5月の主要地域は中小都市市場に広がっており、特大型都市の純電気自動車市場の成長が相対的に低迷しています。

9.プラグインハイブリッド車の地域需要

プラグインハイブリッド車の個人消費市場の増加潜在力は大きく、上海を除き、中小都市市場には良好な需要があります。

プラグインハイブリッド車種の法人用車およびレンタルリース比率は引き続き縮小しています。プラグインハイブリッドのレンタルリース需要は、特大都市および中型都市市場に集中しており、今年の特大都市プラグインハイブリッドのレンタルリースは大幅に萎縮しています。

近年、制限購入のない都市では、比亜迪 (BYD) とジーリー (Geely) が比較的強いです。リンク08とGalaxy L7は5月に非常に強いパフォーマンスを発揮し、一部のオールドスター車種を超えました。5月にはプラグインハイブリッドが強く、中大型の制限購入のない都市はまだプラグインハイブリッドの主力です。制限購入都市の需要比率は低下し、郡市場のプラグインハイブリッド車種が良い推進力を持っています。比亜迪・ハンなどは制限購入都市に依存する依存度が低下し、Qin Songなどの低価格のプラグインハイブリッドは中小都市で強いパフォーマンスを発揮しています。

10.エクステンデッドレンジ車の地域需要

エクステンデッドレンジ車は、主に個人および法人が利用する車種であり、そのうち法人ユーザーの比率がプラグインハイブリッドユーザーよりもはるかに高いため、エクステンデッドレンジ車種がプラグインハイブリッドに比べて法人ユーザーに適していることを反映しています。

エクステンデッドレンジの主力市場はまだ大中規模都市ですが、ウェンジエとディープブルーの成長に伴い、小都市および郡市場も徐々に台頭しています。

11.純電気乗用車の地域浸透率-5月

現在、制限購入都市の純電気自動車占有率は大幅に安定し、2021年5月の19%から2024年の38%に上昇しました。非制限購入都市における大都市、中都市、小都市の純電気自動車販売占有率はほぼ同じです。今年は中都市で5月に28%に上昇し、郡市場の浸透率は24%に上昇しました。

プラグインハイブリッドは今でも国内各地で浸透率が持続的に増加しており、特大都市では特に、今年5月にプラグインハイブリッド車市場の占有率が19%に達しました。中小都市市場では、プラグインハイブリッド市場占有率も引き続き増加傾向にあり、各種都市間のプラグインハイブリッドの浸透率は相対的に縮小しています。

上海はプラグインハイブリッド車種のナンバープレート政策により、5月に9%に回復しました。

12.北京市場動向

北京市場では、2024年の新エネルギー車市場は比較的安定しており、2024年5月の販売台数は2.4万台に達し、過去数年で最高水準に達し、ナンバープレート指標が十分に消化されました。

2018年以来、新エネルギー車の指標が比較的緊張していましたが、2022年の北京新エネルギー車市場は全国とは異なり、現在の成長率は高く、2018年に車を購入した一部のユーザーはもう車を変える必要があるでしょうが、市場全体の規模はまだ高くなく、これは指標配布のリズムによる消費抑制の影響です。

去年下半期、北京における新エネルギー自動車販売量は好調で、指標が不足している状況であることも考慮して、そして特斯ラの車の供給量が比較的少ないこともあって、北京市場は5月には比較的強かった。新エネルギー自動車のクラスは、北京市場が家庭需要が高いことを反映している。

13.上海の新エネルギー市場の動向

上海市場の新しい政策の動向と北京市場は明らかな対照をなし、2019年から2021年にかけてのトレンドは非常に安定している。2022年12月には年末の購入ラッシュが始まり、翌年には売上が低迷するようになり、2024年の年初には販売数が大幅に低下する。

2024年5月、上海の新エネルギー車市場の販売台数は2.4万台に達し、前年5月の2.9万台に比べ20％の低下を見せた。去年の上海の新エネルギー車は政策調整の影響を受けたが、現在、徐々に復活している。ライセンスポリシーが厳しくなったため、牌照照行情は初めの上海市場に影響を与えた。

14.制限地域の新エネルギー自動車市場のトレンド

規制地域では、新エネルギー自動車のパフォーマンスが比較的優れており、2024年5月には20.4万台に達し、前年同期比44％の良好な水準になった。

2024年の新エネルギー自動車の累計販売台数は81万台に達し、制限地域の需要が継続的に増加していることを反映している。

15.制限地域の新エネルギー自動車市場のトレンド

非制限地域、つまり制限のない燃料車の購入や使用が可能な地域。従来の車両が販売・使用制限のない地域であるため、これらの都市の新エネルギー自動車の需要は実際の市場需要である。現在では、非制限地域の市場拡大も比較的非常に迅速であり、これらの都市は全国的に広い地域に位置しており、新エネルギー車の販売数も比較的高い水準に達している。2022年には、非制限地域の累計販売台数は273万台に達し、前年同期比96％の伸びをみせ、強い増加傾向が現れている。2023年には、非制限地域の新エネルギー自動車の販売数が406万台に達し、2024年1-5月期には販売台数186万台、増速は50％と非常に強力な伸びを見せている。