保時捷、BBAなどの高級車の値引きに免疫があるとしても、ロールスロイスなどの超高級ブランドが100万円以上の値引きを始めると、ネットユーザーたちは思いもよらなかった。クリナンは優待価格後に580万で新車を販売しても、多くの人にとってはただの見物ですが、富豪たちが好むロールスロイスがなぜ値引きに固執しているのか気になるのです。
著者 | 刘冬雪 黄 硕 1、ロールスロイスを買い時にするのが適当な時期です。 2、称賛された「自動車産業の頂点」であるロールスロイスですら、中国市場でも値引きしなければ販売できなくなったのでしょうか？
編集者 | Tian Yanlin
運営 | 劉珊
「明日の天気はどうですか？」
称賛された『自動車産業の頂上に立つ』ロールス・ロイスにとって、中国でも値引きしなければ売れないのでしょうか？
最近、「ロールスロイスのディーラーが111万円も値引きする」という記事がミクロブログのトピックになっています。メディアによると、「超高級車ブランドの販売代理店によると、キュリナンの現行5座席版はキャッシュで111万円の優遇を受け、優遇後の新車の販売価格が580万元に下がった。しかし、このような状況でも、新しい車を尋ねたり調べたりする顧客はまだ少ない」と報道されています。
このニュースが出ると、ネットユーザーたちは本当にビックリしました。保時捷、BBAが割引することが驚くほどだと思っていましたが、英国のトップクラスの豪華自動車ブランドですら頭を下げなければならないのですか？
すぐに別のメディアがロールス・ロイスの販売代理店に電話をかけましたが、代理店は近い否定的な回答を返しました。「数百万円の優遇」というのは誤りです。私たちの販売量は常に安定しており、キュリナンは世界中で4000台生産され、中国で1年に1000台しか生産されていないので、それだけ多くの車が売れるでしょう。
まったく異なる2つの意見があり、ネットユーザーは混乱しています。ロールス・ロイスの価格が下がったとしても、購入できる人はいないと冗談を言う人がいるかもしれませんが、この値引き幅は新興一線都市の3LDKマンションを買うことができるようになり、皆がもっと知りたいのは、今、ロールス・ロイスを買うのに最適な時期なのかということです。
現在、中国市場で販売されているロールス・ロイスの車種は4種類あり、ゴースト（公式見積価格は503~577万元）、ファントム（847~986万元）、キュリナン（691~745万元）、スピリット（575万元）があります。
値引きの真偽を調べるため、近ごろ「市界」は北京のロールス・ロイスの公式認定販売代理店に訪れました。販売担当者は、現在、ターミナル価格に100万円以上の優遇が現れていることを認めましたが、「選択肢やカスタムの車両価格、最終的な価格が約900万元に達しなければ、このような大胆な割引は受けられない」と述べました。
販売者の発言によると、注文、カスタマイズ、引渡しまでに約半年かかりますが、現在のキュリナンを含む4つのロールス・ロイス車種はすべて100万元超の値引きを受けることができます。
InstagramやTinderなどのSNSプラットフォームで最も愛用されている超豪華SUVキュリナンを例に挙げると、スタンダードモデルは650万元前後で、ブラックバッジモデルは750万元前後で優遇されます。
ロールス・ロイスの最安値車種であるゴーストの値引き力は、具体的な選択肢とカスタマイズの状況によって異なります。軽いものや中程度のものしか選べない場合、数十万円から数百万円安くなるだけです。
上海の販売者は、ライト選択肢のあるキュリナン車を含む現行車に超100万元の値引きがあり、基本的に追加料金の選択肢を全て失わせたと理解できます。
ロールス・ロイス公式チャネルに比べ、並行輸入車業者（ブランドメーカーによる輸入認定を受けずに、貿易業者によって海外市場で購入され、中国市場で販売される車両）は、最終的な割引力が大きく異なります。
情報筋によると、ほぼ全装備のブラックバッジ版キュリナンは現金で300万元近く値引きされ、500万元超のスタンダードモデルも販売されています。
事実は目に見えていますが、誰も信じられないでしょう、ロールス・ロイスがほとんど「崩壊」する価格を押し出しているとは。
一般的に知られている高級自動車ブランドであるメルセデス・ベンツ、BMW、アウディなどと比較した場合、ロールス・ロイスは高品質、高価格を基本としながら、極度のカスタマイズ・サービスを提供するという点で大きく異なります。ほとんどのロールス・ロイスは、オーナーのニーズに合わせてカスタマイズされ、実際の価格は制限されていません。海外の限定版やハイチューンモデルでは、価格は1億元を超える場合があります。
ロールス・ロイスの公式データによると、2022年、自動車のカスタマイズサービスのためのグローバルな支払いは、平均約50万ユーロ（約3,890万人民元）になる予定です。2023年には、中国で販売された6032台のすべてがカスタマイズされた車両になる予定です。
稀少性こそがロールス・ロイスを自動車産業の頂点に押し上げ、お金持ちたちは自分自身の力を誇示するためにカスタマイズされた車で「世界で2つと同じロールス・ロイスはない」ということになったわけです。
2023年まで、カリナンにはわずかな優遇措置しかなかったと、上海の販売元は述べています。 "今年、市況は完全に変わりました"。
2. SNSスターのお気に入りにどうしたの？
変化は予期せずにやって来ましたが、理論的にはこれらの変化が起こる可能性はありました。
"高級ブランドが値下げするのは、発言権を争い、市場シェアを維持するためであるが、超高級ブランド自体が競合他社がなく、値下げは自社の商品をより良く売るためのものです。"とある中古の高級車を扱う経営者は、「業界界」と語りました。「顧客のカスタマイズオプションは、元々は増分利益でした。"
言い換えれば、ロールスロイスは値下げしても儲かるということです。ただし、より多くまたはより少なく儲かるだけの問題になってきます。
2023年、ロールスロイスは世界的に強力な市場で成功を収めました。この年、ロールスロイスは世界中で6032台の車を販売し、119年の歴史の中で最高峰を迎えました。
中東、アジア太平洋地域、欧州共通でロールスロイスの納車量は過去最高を更新し、大半の市場で売上を増やしました。具体的には、米国は依然としてロールスロイスの最大の単一市場であり、グレーターチャイナ地域は全世界第二位の市場地位を保持しています。
L'Opera"によると、ロールス・ロイスは中国市場の具体的な販売データを公表していませんが、2023年には、純電気車モデル「ウラクシ」を第4四半期にレリースする以外に、ロールス・ロイスの他のすべての車種が異なる程度の減少を記録しています。8,675台のうち、カリナンは741台、前年同期比で4.8％減少しました。ゴーストは411台、18.9％減少しました。幻影は91台、9％減少しました。ワーズワースは53台、41.1％減少しました。10台7）のレコードとなる15台が販売されました。
変化はその時に初めて現れ始めた。
今年に入って、ロールス・ロイスの中国市場での販売台数はまだ減少しています。"ウェブカー市場"に掲載された新車保険データによると、5月にはロールス・ロイスの中国市場での販売台数が57台にとどまり、前月比で53.3％減少し、カリナンとウラクシの販売台数はそれぞれ30台と4台にとどまりました。中国自動車流通協会の専門委員会の委員である"桑之未"によると、今年1〜5月のロールス・ロイスの中国市場での販売台数は377台で、前年同期比で32.6％減少しました。
実際、ロールス・ロイスはどうなっているのでしょうか？
高級車の販売担当者は、「以前は車の販売が比較的容易で、顧客が注文するのは感情的な要因が多く、基本的に値引きはほとんどありませんでした。しかし、今では高級ユーザーも合理的な消費に移っており、富裕層でも実用性、コストパフォーマンス、稀少性を考慮して決定周期が長くなっています。
ロールス・ロイスの販売実績は、いくつかの車種の生産中止の影響も受けました。
魅影、ワーズワースが2023年上半期に生産中止になった後、2010年に誕生したロールス・ロイスのエントリーレベル車種であるゴーストも今年中に生産中止になるという噂が広まっています。外部媒体によると、BMWグループは現在、ロールス・ロイスの製品ラインを再編成しており、ゴーストもその中に含まれています。テスト中のリニューアル版ロールス・ロイス・ゴーストは、この車種の最後の更新となると報じられています。
カーボンニュートラルの背景下、EUは自動車メーカーの炭素排出量を厳格に制限しています。関連法規は一律になっていないため、炭素排出量が高い車種は引き続き販売が許可されていますが、全自動車産業の転換を促進するために、超基準の車には一定の費用がかかります。
具体的な費用は、履行サイクル内で、すべての車両の平均排出値から平均"個人目標値"の差を引き、年間EUに登録された車両の数をかけることで計算されます。これが超過排出総量であり、95ユーロ/ g二酸化炭素単価で乗算されます。それが費用総額です。
BMWグループにとって、それは小さな金額ではありません。規制法令と顧客が大排気量エンジンに対する友好的でない態度を見て、2022年、BMWは米国市場での最後のV12エンジンを搭載したBMW 7シリーズ最高峰M760車種の販売を開始した後、正式にV12エンジンの生産を停止することを発表しました。
BMWのV12エンジンに関しては、最初に遡ることができます1987年第3世代BMW 7シリーズ、停産する前に、BMWが生産したV12エンジンは4つあります：N73、N74、M70、およびM73。ロールス・ロイスのゴースト、ワーズワース、カリナン、およびファントムとして知られるブランドのN74エンジンを搭載しています。ただし、当時は、N74シリーズV型12気筒エンジンを搭載した車種に停産の決定が影響を及ぼすことはありませんでした。
しかし、2023年年末、BMWグループは、ロールス・ロイスは将来10年間で完全に電気自動車ブランドになると発表しました。これにより、V12エンジンを搭載した車種に対する市場の不安が高まりました。
V12エンジンの生産以前であったり、現在停産している車種に関しては、市場ニーズに合わせるためのものです。今後の市場を考慮した上で、BMWグループは、以前にも増してロールス・ロイスの電動化を推進し、優れた電動車ブランドを作ろうとしています。の売れ行きが芳しくなかったという事実はあるものの。
労働者も、中国市場からの多層的な挑戦に直面するため、ロールスロイスは力強く対処する必要があります。
3、高級車には値下げだけの道しか残っていないの？
ただ、ロールスロイスを含む多くの高級ブランドは、従来の高級市場で7割を超えるシェアを持っているとしても、2024年になると、彼らが中国市場で戦わなければならない最初の戦いは価格戦となることには思い至りませんでした。
PorscheやBBAなどの高級車の値下げに外部が免疫を持っている場合、ロールスロイスのような超高級車ブランドが参加することは、私たち全員が思いもよらなかったものです。しかし、この道を継続できるでしょうか？
価格戦はBBAが挑発したわけではありませんが、割引力は同等かそれ以上です。2023年、BBA（メルセデス - ベンツ、BMW、Audi）の重み付け割引率は、それぞれ12.6％、17.66％、20.84％であり、後者2社の割引力は業界平均水準の12.66％を上回っています。
最初は価格と量の交換戦略が成功しました。 BBAを例に取ると、2023年、BMWグループは中国市場で82.5万台の新車を納入し、前年比4.2％増加しました。同じく、メルセデス・ベンツは2023年全年に中国の顧客に約76.5万台の新車を納入し、2022年とほぼ同じレベルにあります。オーディは2023年の中国での販売台数が72.9万台になり、前年比13.5％増加しました。 3社ともEVでは倍増しています。
BBAだけでなく、2023年には従来の高級市場全体が値下げによって急成長しました。乗用車連盟によると、去年の1-12月、高級車ブランド（メルセデス・ベンツ、BMW、Audi、Cadillac、Jaguar、Land Rover、Volvo、Infiniti、Acura、Tesla）の累積販売台数は297,5004台で、前年同期比で10.1％増加し、全体市場の増加率を上回り、市場シェアは2022年より0.5％ポイント増加して13.7％に達しました。
ただし、今年の伝統的な高級車ブランドにとって、値下げの影響はほとんどありません。
BMW 5シリーズ現行車の価格は8万〜9万円下がり、37万元（約580万円）以下で入手できます。7シリーズ全車種の割引額は200,000元（約310万円）。純電気車のBMW i3は、元の価格35.39万元（約550万円）で、現在の価格は18.5万元（約290万円）です。
Audi A4Lのエントリーモデルである40 TFSI Sport（スポーティ）型の割引率は120,000元（約180万円）で、ほぼ62%を下回りました。メルセデスEQEの公式ガイド価格は53万元（約840万円）以上で、現在の価格も約37万元（約580万円）です.....
値引き力は増加しましたが、自動車を速く売ることはより難しくなりました。
「桑之未」の統計によると、今年の1-5月、国内の高級車の販売台数は前年同期比で4.8％減少し、68753台少なくなり、全体市場の増加率5.7％に達していません。19.6％の増加率を持つ自主ブランドよりも遅れています。
この業界の調査対象33ブランドには、BMW、Mercedes-Benz、Volvoなどのよく知られた大衆ブランドだけでなく、マクラーレン、ロールスロイスなどの超高級ブランドも含まれています。そのうち、同比増加を達成したブランドの数は3割未満であり、アストンマーティン、マセラティ、マクラーレン、Smartの販売台数は半減しています。
比較すると、今年1-5月、中国の自動車新興勢力のウェノ、イデアル、チョンチンシーの販売台数は、それぞれ前年同期比で51％、32.5％、342.35％増加しました。
高級車の売り上げが減少しているのは、消費者の下降傾向によるものであり、従来の高級車ブランドと中国の高級車ブランドはこれに対して成長を続けています。
燃料車時代には、従来の高級ブランドにはそれぞれ独自のラベルやブランド価値がありました。電動・スマート化時代には、新しい勢力が従来の高級車ブランドに専有してきた障壁を多角的に破壊しています。
モーター技術により、新エネルギー車の加速性能が向上し、中国ブランドは高級車を定義する範囲を従来から乗り越え、完全な新エネルギー自動車産業チェーンが中国ブランドに効率的かつ低コストで優位性を与えました。これにより、豪華車市場の攻守が入れ替わり、従来の高級車ブランドは追いつめられることになりました。
述べた高級車の中古ディーラーは、中国市場が十分に大きく、1つのブランドが市場をすべて独占することはできないと考えています。中高級市場では、中国ブランドは大幅に進歩しましたが、50万元以上とマイルドハイブリッド市場では、従来の高級車ブランドはまだ限られた影響しか受けていません。
これらの高級ブランドには、ブランド価値を無限に消耗することはできず、高級市場での競争力を維持することが最も重要だということがわかっています。
例えば2022年にメルセデスベンツは、「デラックス」にフォーカスする戦略調整を発表しました。昨年は、国内生産のBMW 1シリーズとX2が生産中止になったと報じられました。アウディは、エントリーモデルのA3の生産停止計画を公表していませんが、トップチームは沈降開発に慎重に指導しているため、A1とQ2の2つのエントリーレベルセダンは新しいバージョンを持たない可能性があります。
中国ブランドの躍進は段階的なものであり、これにより伝統的な高級ブランドは調整する時間を残しています。