車業界の「pddホールディングス」が再びゲームをしました。
6月28日、リンパオはフラッグシップ車C16を持って中型・大型SUV市場に乗り出しました。この大型6人乗りSUVは、スマートドライブ、8295チップ搭載のスマートコックピット、テレビ、大型ソファ、800V急速充電を備えており、エントリーレベルのエクステンドバージョンはわずか15.59万元で、純電気のトップグレードでもわずか18.58万元です。
似たような位置づけの問界M7と理想L8は、お互い25万元からスタートし、かつての「神の車」トヨタハイランダーの価格は30万元にも達します。
リンパオは「価格の屠殺者」の看板をしっかり押さえ、まだ従来の豪華車を追う道を進んでいます。
C16市場投入後、多くの消費者がこれを「半値理想L8」と呼んでおり、朱江明はこれに満足しています。会議後のインタビューで、彼は華爾街ジャーナルに対して、「香水のユーザーがたまにユニクロを買うように、C16を買うこともあるかもしれません。彼らが使い始めると、ほとんど変わらないと感じると、そこでリンパオの熱狂的なファンになることになるでしょう」と語っています。
朱江明は、これによって、周鴻義を見習って、彼のMercedes S-Class、Porsche Cayenne、Toyota Alphaの3台の豪華車を全てオークションにかけ、自分たちのC16を日常の主力車にすることにしました。
今では、10-15万元の範囲に特化するリンパオは、ニューフォースの先頭に立っています。上半期には8.67万台の販売台数を記録し、6月には月間販売初めて2万台を突破しました。
朱江明にとって、リンパオが市場に立ち向かうことができるのは、フォーカスを持つことです。
彼はワールドストリートジャーナルに対して、業界の広がりが未確定であり、皆が自分たちの市場を奪い合っていると指摘しました。戦線は長く引っ張れない。リンパオは最初から技術指向であり、60%の自社開発と大規模部品の再利用により多くのコストを節約し、つまり販売価格の余地を作っています。
つまり、リンパオは「半値理想」を造り上げるだけでなく、イデアル製品マトリックスの魅力を学んでいます。「マトリョーシカ」。
朱江明の計画によると、リンパオは下層市場のチャネルカバレッジを加速し、ストランディスの存在を借りて海外市場に急速に拡大することになります。彼はワールドストリートジャーナルに対して、「これはグローバルTOP企業になるため、年間300万台の販売を実現するための必要な道です。」と直言しました。
リンパオの野望は非常に大きく、周鴻義氏が投資した次元nehaプロジェクトの後悔さえ述べ、当時リンパオを「ミス」したと言いました。
ただし、次の業界の巨人になる前に、朱江明とリンパオは多くの障壁を打ち破り、今年25万台の年間販売KPIを達成することは決して簡単ではありません。小鵬とウェイリーの子ブランドモデルはすでに道路上にあり、15-20万元市場では静かな流れが生まれています。
しかし、朱江明は「誘惑が大きく、マージンが高くても、リンパオは常に自動車を一般消費品として扱う」と述べています。C16市場投入48時間で5208台の大量注文を受け、彼は内外両方に力を入れて下半期にリンパオが飛躍することができるかもしれないと考えています。
以下は、リンパオ董事長朱江明と高級副総裁ツァオリーとの実際の対話です（編集済み）：
問：「零跑」は、新しい消費者が「平替理想」と呼んでいることを心配していませんか？
ツァオリー：それはいいことだと思います。平替理想は悪くありません。
理想的な同グレードの車の位置は、少なくとも35万から45万の価格帯であり、当社の価格は20万未満です。ただし、20万未満でも、彼らよりも機能、性能が劣るわけではありません。したがって、我々は自己の機能体験と製品品質の観点で業界の最高のものに対応しています。
たとえば、私たちは手動で開くサブナビゲーション画面を使用しており、彼らは電動であり、儀式的な面でより優れているかもしれませんが、コストは手動の2倍あり、価値がありません。リンパオの製品は、性能と製品力で優れた製品に限りなく近づける必要がありますが、価格と理念は異なります。平替することができるということは、リンパオにとって間違いなく良いことです。
朱江明：たとえば、本当にシャネルのユーザーがウニクロを買ったり、C16を買うことがあるかもしれませんが、彼らがそれを使い始めると、それはほとんど変わらないと感じるでしょう。この時点で、彼はリンパオの熱狂的なファンになります。
質問：リンパオは車業界でユニクロになりたいと言っていますが、どのようにして品価比を実現するのですか？
朱江明：まずは、60％のコストを占める部品は自社開発・自社製造しており、コストスペースの一部をユーザーに還元できます。部品の利益が10％あれば、車全体で6％のコストスペースです。
次に、製品をプラットフォーマ化する方向性から、リンパオは各部品の購入数を最大化するように努めています。現在のCシリーズ、後続のBシリーズについて、造型・外殻・車体以外の共用部品が88％あります。C16とC10の前後ランプ、インストルメントパネル、前席座席、シャシー部品の一部が完全に同じであることがプラットフォーマ化に該当します。
イノベーションに関して、8295を1つ使ってL2レベルのシステム運転、360度カメラ、自動駐車、音響調整などが出来るようになりました。リンパオだけがチップを最大限に活用できるようになっています。バッテリーパックは上部カバーがなく、鋼構造全体を使用しており、アルミ構造のバッテリーパックよりも軽量かつ強固な構造を実現し、航空機内の快適性を向上させています。
三番目に、リンパオの製品は原価価格であり、革新的な技術を利用し、60％以上の部品が自社製造され、節約されたスペースをユーザーに還元しています。同時に、私たちは非常に多くのBBAと同じサプライヤーを使用しています。例えば、ドアパネル、内装、ダッシュボードなどです。
私は元エンジニアで技術型のマネージャーです。テクノロジーの優位性を生かした製品を作りたいと思っており、自動車業界のユニクロになりたいと常に考えています。将来もこのような理念を守り続けていくつもりです。
質問：リンパオは部品利用の共有化が取り入れられたと述べていますが、内部の競合を回避するにはどうすればいいでしょうか？
朱江明：この点で、リンパオは本当に良くやっています。4-6月に、C10が発売された後、販売台数が4000台から6000台に上昇しました。C10には十分な生命力があり、ユーザーの調査データによると、購入者の満足度は非常に高いようです。下位車両を持っているユーザーでも、BBAのオーナーでも、C10は物超所価を実現しているという評価があります。これが、販売台数が増える理由の一つです。
同様に、C11も非常に良い成績を収めており、C10よりもわずかにリードしています。したがって、1+1は少なくとも1.5よりも大きくなります。これは、既存の製品が十分な評判と信頼性を持っているためであり、これに加えて、新製品も販売台数を増やすことができます。
質問：リンパオはなぜ競争の激しい市場で良い成績を収めることができたのですか？
朱江明：私たちは、より合理的な消費に傾いていると考えています。したがって、自動車を交通手段として捉える消費者の需要に応えることが、産業を成功に導く可能性があると考えられます。例えば、レーシングカーから例を挙げると、300-400万円の費用で、車の構造に鋼、ゴム、革などが使用されており、重量をコントロールする必要がありますが、コストも高くないです。
したがって、私たちは、自動車を大衆向けの消費品として扱い続けることに貢献していきたいと考えています。リンパオにとって、1月から5月にかけての販売台数は、新しい自動車メーカーのトップ3に入りました。C16の貢献により、ランキングは前に進むかもしれません。下半期はさらに良い結果があります。
質問：15万元〜20万元の価格帯にすでに3つのSUVを発表しているリンパオは、なぜこの価格帯に注目し、次に何が期待されるのでしょうか？
私たちは、Cシリーズがこの15万元の価格帯を開拓し、相当なシェアを占めることを望んでいます。この価格帯で月に3万台の販売を目指して努力しています。来年、10万〜15万の3つのBシリーズ車種が登場する予定です。2026年までに、中心価格帯である20万円の3種類の製品に焦点を合わせています。
我々は、一つの価格帯の顧客に焦点を当て、その価格帯の製品と構成部品に注力することを目指しています。そうでなければ、高い製品と低い製品を同時に作ることになり、製品や顧客も異なってくるため、戦線は長く、競争力も劣ってしまいます。
現在は、市場は不確実な段階にあり、各社は自分たちの地位とシェアを確保するために能力を最大限活用したがっています。リンパオは堅実に取り組んでいくことが成功の秘訣です。
質問：発表会では高級車をオークションにかけると述べていましたが、その準備はできていますか？
朱江明：確かに、C16は私の今後の通勤用車として、自分で運転するのにも、運転手に運転してもらうにも十分すぎるくらい良い車だと思います。
私の一台のメルセデスベンツSはすでに十数年になりますが、まだ新しい状態です。起動した時、買った時から10年近く経ちました。しかし、ベンツSを初めて運転したときは、大きくて高価な車だったので、不安でした。大前提、大きいものが良いとは限らず、必要に応じて向き合うべきです。
別の一台は顶配チャイナン・ポルシェ、10年以上を過ぎてが十分新しい状態です。もう一台、アルファロメオは6〜7年になります。これらの中で合適な時間を選択して、3台をオークションに出品しようと考えています。特別な用途以外は、必要に応じたC16で通勤します。
質問：現在の市場では6人乗りの中型SUVがありますが、現時点では、問界M7、理想L8のみがあり、C16モデルのリリースは、細分化された市場の将来の成長に対して比較的強気の代表でしょうか？
朱江明：以前、6人乗り車の神車はトヨタのハイランダーだったので、その時に買うためにプラス料金が必要でした。私も2011年に購入しましたが、旅行に行ったり、家族と食事に行ったりするためにタクシーを使わずに済むように、車に乗ることができるようにしたかったのです。確かに非常に需要があり、現在の二人っ子の状況下で、この市場の規模は確実に増大しています。
零跑C16の利点は、操作が非常に簡単で、非常に良い乗り心地があり、ビジネスや家族に適した総合的な車です。以前はGL8に乗っていましたが、GL8は神車であることが多かったですが、零跑C16の2列目の快適さは過去のGL8を超えています。
質問：C16が市場に登場した後、後半にはどのようにしてチャンネルを構築するのですか？
朱江明：私たちのチャンネルの主な任務は、今年は構造の調整で、「1 + N」の方向性を目指します。自動車の市場にはより多くの都市が必要であり、「1」は4S店で、展示、販売、納車、サービスの拠点として機能します。その周りに「N」を発展させることが大切であり、より小規模な自動車商圏や小売店を指します。
私たちは投資家を減らし、自動車の市場や店舗をもっと増やすことを希望しています。今年の終わりまでに、300以上の自動車市場を開発することを目指しています。
私たちは、現時点で約500の店舗から始めて、年末までに800の店舗にまで増やし、店舗の拡大も加速し、まだ店舗がない都市や四、五線級の都市などでの販売規模がある都市に最も速く拡大することを期待しています。現在の浸透率は52％に達しており、より速い進歩を遂げることが望まれます。
質問：私たちの第1四半期の研究開発費用は50億円以上で、環境比率が低下しています。「蔚小理」などの友商と比べて、技術面での競争力やリードタイムをどのように確保しますか？
朱江明：財務報告を見ると、Q1だけでなく、今年の研究開発支出の総額も友商の数社と比較して非常に低いです。私たちは、私たちの基盤の蓄積を利用して、組織能力、基本的な技術能力の蓄積を含め、蓄積を加速させることができました。
私たちが2015年に創設されたとき、創業チームには優れたソフトウェア、技術、研究開発管理の基礎がありました。これにより、間違いを犯すことなく、9年間で多くの技術的な蓄積と予備貯蓄を達成できました。したがって、生産性の観点から見ると、零跑の研究開発効率は最も高いに違いありません。
質問：零跑は今後、ヨーロッパ市場でどのような戦略を展開し、国内の業績にどのような影響を与えますか？
曹力：現在、ヨーロッパの利益は国内よりも高くなっていますが、長期的にはその地域でも評判が高くなる傾向があります。価格面、技術面、製品面においてです。
零跑国際がStellantisと協力した後、零跑国際の販売量が予想に応じて増加すると、ブランドにフィードバックする効果があるでしょう。
質問：最近、零跑は欧州での試作を開始しましたが、将来的に欧州で生産する場合、どのようなモデルを選択しますか？
曹力：中国の自動車市場は非常に敏感な時期ですが、零跑は一定の利点があります。Stellantisとの協力の後、そのグローバル製造リソースを評価して活用することができます。海外での生産については、今後も実現可能性、政策、経済性を評価します。零跑国際は現時点では販売を中心に展開する予定です。
質問：多くの中国の自動車メーカーは海外での工場建設のスピードを加速していますが、海外での工場建設と零跑の現在のモデルの将来的な発展余地をどのように見ていますか？
朱江明：自動車メーカーとして、最終的にはグローバル化する必要があります。世界の自動車メーカーランキングトップ10は、年間販売台数が300万台以上でなければならず、50％以上の市場が海外にある場合、300万台以上の規模を達成しやすいです。
Stellantisとの協力の最大の利点は、海外市場に参入するプロセスを加速できることです。店舗の開発、サービスシステムの開発、地政学的な関税壁などに影響されます。このような協力を活用して、国内の他の自動車メーカーに比べて、3年以内に海外市場に参入するスピードを加速することを期待しています。
質問：価格戦争の様子が底を打ったのは間違いないですか？
朱江明：新エネルギーの整備は基本的に3年で完了し、石油車も3年以内に10％以下に縮小されます。混合動力、プラグインハイブリッド、または純粋な電気をラインアップに揃えることが狙いです。零跑は引き続き、自分たちが安定した道筋を歩み続け、C16のように、リリースするすべての製品が十分に競争力を持つことを願っています。
Q：リンパオはasia vetsを内部の戦略的位置に置くだろうか？asia vetsが20万元以下の価格帯において販売促進にどの程度効果的であるか？
朱江明：リンパオはasia vetsに関して、前段階では主に追従戦略を採用してきました。現在、第一線のasia vets製品でさえ、あまり満足できる表現をしていません。アシスタント運転機能しかなく、大きな差をつけるのは難しいのです。
将来的には、3〜5年でasia vetsはますます成熟していくと思われます。そのため、昨年からasia vetsの分野全体に人材を投資しています。現在、400人以上のチームを持っており、静止状態BEV（バッテリー電気自動車）は7月に乗ることができ、動的BEVも10〜11月に乗ることができるようになり、総合技術能力は徐々に第一線に近づいています。
将来的には、1〜2年以内に、リンパオの製品はasia vetsに関する能力においてより速い進歩を遂げることが期待されます。来年、10〜15万元のBクラス車には、高性能なasia vetsチップ、Lidarを搭載する可能性があります。このように、将来的にはasia vetsが大きな方向性を持つことが確実であり、10万元のレベルでも必須となります。今年の10月に開催されるフランスの自動車ショーでは、Bシリーズの第1号車（SUV）が展示される予定です。