Counterpoint 研究分析师 Abhik Mukherjee 在谈到向电动汽车的转变时表示：“福特、通用、Stellantis 和大众等汽车制造商通过改造供应链并准备生产低于 3.5 万美元的经济型电动汽车，正在将自己定位为与市场领导者竞争。这种战略性改革不仅旨在满足更严格的排放法规，而且还旨在利用不断演变的补贴和日益增长的消费者需求，从 2025 年底开始振兴全球纯电动汽车市场。”中国は、純電気自動車市場において主導的な存在であり、2024年には北米市場の4倍に相当する純電気自動車販売台数を予想されています。
智通财经APPは7月5日、Counterpointが発表した報告によると、2024年には電気自動車 (BEV) の販売台数が1,000万台に達し、全世界の乗用車市場において重要なマイルストーンとなると予想されています。このマイルストーンは、燃料車 (ICE) の市場シェアの長期的な低下傾向と一致し、市場シェアが4年以内に50％以下に低下することが予想されています。
2024年には、しばらくは一時的な減速が見られるかもしれませんが、伝統的な自動車メーカーが収益の課題に直面し、BEVの販売台数は引き続き増加すると予想されています。この成長は、生産プロセスの改善とバッテリー製造メーカーとの戦略的な協力に支えられ、製造コストを下げ、価格が手ごろな電気自動車を生産し、サプライチェーンを強化することを目的としています。
CounterpointのアナリストAbhik Mukherjeeは、電気自動車への転換について語り、「フォード、GM、Stellantis、VWなどの自動車メーカーは、サプライチェーンの改革と、販売価格が3.5万ドル未満の経済的な電気自動車の生産の準備を通じて、市場リーダーとの競争を目指しています。この戦略的な改革は、より厳格な排出規制を満たすだけでなく、保護補助金の進化と消費者の需要の増加を利用して、2025年末から世界の純電気自動車市場を復活させることを目的としています。
中国は、純電気自動車市場において主導的な存在であり、2024年には北米市場の4倍に相当する純電気自動車販売台数を予想されています。また、2027年まで中国は全世界の純電気自動車販売台数の50％以上を占め続け、2030年には北米と欧州の合計を超える販売台数が予想されています。2025年以降、欧州とアメリカは主要な成長の驅動因子となることが予想されます。
比亜迪 (byd company limited) の純電気自動車市場シェアは2024年に急増し、その年に特斯ラ (テスラ) の純電気自動車販売数を超える可能性があります。この転換により、世界の電気自動車市場は活気づいています。
伝統的な自動車メーカーが電気自動車やハイブリッド自動車、プラグインハイブリッド自動車 (PHEV) やハイブリッド自動車 (HEV) を製造し続けるため、短期間ではPHEVとHEVが電気自動車市場セグメントを主導し続けるでしょう。自動車メーカーは、厳格なフリート排出規制を満たすために、PHEVとHEVを普及させ、製造コストが効率的であり、サプライチェーンを強力に制御することができるまで、PHEVとHEVを推進しています。この戦略は、自動車業界全体が電動車両に移行し、プロセスを簡素化するために行った広範な取り組みに沿っています。このため、充電インフラと電力網の改善に大量の投資が必要です。
