作者：喻言 編集：周智宇

誰もレイジュンのトラフィックをうらやましく思わない。

宁徳時代は、新しいエネルギー自動車業界の揺れに対する影響を軽減するために、貨物自動車の動力バッテリー以外の新しいレースを模索しています。

エネルギー貯蔵製品を発表した4月上旬に続いて、宁徳時代は7月4日に商用車向けの動力バッテリーブランド「宁徳時代天行」を初めて発表し、2つのバッテリー製品も同時に発表しました。

新エネルギー商用車市場は兆ドル級のレースです。 QYResearchによると、2029年までに、グローバル新エネルギー商用車市場の規模は1624.04億ドル（約11.8万元）に達し、2023年から2029年の年平均成長率は18.41％になると予測されています。

現在の中国の新エネルギー商用車の電動化率は低く、政策的なサポートを加えることにより爆発的な成長が実現する可能性があります。 乗用車市場に比べて、商用車市場は効率を追求し、経済コストを追求します。

乗用車市場と比較して、今年1〜5月の新エネルギー商用車の浸透率はわずか15％であり、すでに50％に近づいている新エネルギー乗用車の浸透率と比較して、この数字は高くありません。 ただし、商用車新エネルギー浸透率は5月に19％に達し、昨年に比べて10ポイント上昇しました。

宁徳時代は、貨物自動車用電池の技術革新により、貨物自動車の電動化を促進することを目指しています。

この小分けのレースで新エネルギーの浸透率が低くなっている原因は、商用車市場が乗用車市場よりも効率性を重視し、経済コストを追求していることです。 また、補充が遅く、総合コストが高く、移動距離が短いため、新エネルギー動力バッテリーを商用車に搭載する最も重要な理由です。

宁徳時代は、これらの問題に対処するための適切な対策を講じています。

今回宁徳时代が発表した2つのバッテリー製品は、「宁徳时代天行軽貨物自動車（L）-超充電版」と「宁徳时代天行軽貨物自動車（L）-長距離走行バージョン」です。

超充電版バッテリーは4Cの超充電能力を実現し、12分で60％の充電を行うことができ、最大走行距離は350キロ、最大電力は140度です。長距離型の実測走行距離は500キロに達し、最大電力は200度で、最大エネルギー密度は軽貨物自動車業界で最高の200Wh / kgで、車両の総合軽量化は300kgまで可能です。

これらの2つのバッテリーは両方とも8年間の80万キロメートルの品質保証を持っており、これほど長い寿命は車の寿命に合わせることができ、より高い車の残存価値を実現し、商用車利用者により低い車両コストを提供します。

宁徳時代の国内商用車事業CTO高煥は、福州閩侯から泉州までの貨物車に同乗した経験があり、片道走行するために4度充電する必要があると述べ、高速充電が困難で充電が高い状況に陥っています。

彼は現地で計算し、軽貨物自動車が1年間15万キロ走行し、燃料価格が7.45元/リッターだとした場合、燃料代は最低でも14万元必要であると述べました。宁徳时代の天行長距離バージョンを搭載する場合、充電後に往復フル充電する必要はなく、昼間走行した後は夜間に電力波に充電できます。夜間の波谷電力価格は1 kWhあたり0.65元で計算し、新エネルギー車の場合、1年間に最大24万元を節約できます。燃料車と比較して、最大100万元を節約できます。

現在、これら2つのバッテリーコンポーネントはすでに量産されており、福田、吉利、東風、江淮、潍柴、解放、長安、リンシ、清鈴、Ruiqi、シャンシャン汽車、Xinyuan、SAIC YUEJINの13の自動車メーカーの21種類の車種に搭載されており、リリースと同時に量産されています。

宁徳時代は約551,000台の商用車に電池を搭載しており、合計93.2億キロメートル走行しています。

商用車の動力バッテリー領域での地位を確立し、商用車新エネルギーの占有率を拡大することは、宁徳時代にとってもう1つの成長点です。

今年5月、宁徳時代の動力バッテリーの装着数は17.29GWhに達し、市場占有率は43.87％で、前月比0.77ポイント低下しました。 過去3か月連続で前月比低下していますが、国内でトップを維持しています。

現在、新エネルギー産業において、内紛が絶えず、電池メーカーもその中に巻き込まれています。新しい領域で突破口を見つけることができなければ、電池メーカーも成長の天井に直面することになります。

寧王でも商用車、蓄電池などの分野で走りを速め、自分自身の新しい成長曲線を開拓する必要があります。