情報筋によると、浦東で2024年の世界人工知能会議で、上海は初めての無人自動運転車のデモンストレーションアプリケーションのライセンスを発行しました

今年初め、『上海市のオンライン新エコノミーの健全な発展に関するいくつかの政策措置』では、自動運転の分野において、自動運転のテスト道路のカバー範囲を拡大し、高速道路を段階的に開放するように明記されました。これにより、自動運転技術の発展が更に促進され、本格的な自動運転が解禁される基盤が整備されます。

3月、浦東新区は第2批自動運転テスト道路を開放し、該当範囲は金橋エリア・浦東の申江路・沪南公路・双港公路を含む『南北科学技術創新走廊の通路』となる道路から成ります。これにより、上海市では累計で1003本のテスト道路が開放され、総走行距離は2000kmを超えました。

報道によると、セカイ・オート・テクノロジー（上海）、百度、シャオマー・イーハン（上海）およびAutoXは、最初のデモンストレーション・アプリケーションの許可を受けた4つの企業のうちの1つです。これら4つの企業により、浦東エリアで自動運転の完全な乗客運行システムを実現し、市民は該当するアプリを通じて乗車予約を行うことができます。

業界関係者によると、デモンストレーションの許可が取得されれば自動運転を商業化する重要な一歩が踏み出されることになります。このため、自動運転車は今後、通常の車両と同じカタログ管理対象となることが予想されます。つまり、临時ナンバープレートから公式的なナンバープレートに移行することになります。

現在、自動運転技術が商業化に向けて急速に進んでいます。6月初頭、最初の国家級のインテリジェント・ネットワーク結合車両の認可および公道公認テスト企業のリストが発表されました。6月24日、国家発展改革委員会などの5つの機関が通達を発行し、自動運転の商業的本格導入を進め、高度なインテリジェント・ドライバーに配慮した新しいシナリオの開発を推進することを要請しました。

これまでに、上海汽車集団、上海汽車紅岩、比亜迪、ニオなどの9つの車両メーカーが国家の最初のインテリジェント・ネットワーク結合車両の認可および公道公認テストに進出し、L3級およびL4級自動運転の実現を目指します。上海汽車は、この計画に参加することで、自動運転技術のプロモーションに努め、自動運転技術とサービスが向上するにつれて、L3・L4級の自動運転に対応できるようになります。

Canalysによると、視覚アルゴリズムの普及により、L2+級高度運転支援システム(ADAS)の実用性が向上し、制御決定ハードウェアのコストが下がることで、L3級運転支援に向けた普及が加速すると予想されます。 L3級運転支援については、現在の市場製品に応じて、規制および基準が制定されると30万元以上の市場に急速に広がり、一部の25万元未満の新しいエネルギー車モデルにも対応する予定です。また、2025年までに、市場普及率は4.6％に達する見込みです。

証券会社の中国国際金融株式会社は、政策が密集しているため、L3 / L4レベルのインテリジェント・ドライバーの導入加速が期待されます。既存のシャシーの反応速度と感度だけではインテリジェント・ドライバーの低遅延が対応できないため、テクノロジーのアップグレードとコストパフォーマンスの優位性に基づいて、本土の自動車メーカーが部品のアップグレードに取り組むことにより、市場シェアを確保することができるとしています。

自動運転テーマ関連企業：

知行汽車科技は、中国の自動運転ソリューション企業で、自動運転用コントローラに特化しています。同社は、L2級からL2+級まで商業化済みの自動運転ソリューションを所有し（L2+級はSAE(1)規格下では公式に分類されていません）、車両メーカー（OEM）向けにL2からL4級までの自動運転ソリューションを開発しています。公式の情報によると、同社は自動運転用コントローラおよびiFC製品を72件のOEM企業に販売しています。これらには、吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車、東風汽車などが含まれます。

NEXTEV(01316)：同社は、自動車メーカーやその他の自動車関連会社向けのステアリングおよびパワートレインシステム、先進運転支援システム(ADAS)、自動運転(AD)および部品ビジネスを設計・製造しています。

Zhejiang Shibaoは、ステアリングカラム、DP-EPS、R-EPS、スマートステアリングシステム、ラインコントロールステアリングシステムなどの製品を販売しています。

Ruichi Mobility（09680）:同社は中国のリーディングな先進的モビリティプラットフォームであり、自動運転タクシーサービスのパイオニアでもあります。このサービスは、広州および深圳の大都市で展開されています。