一日の大幅な下落で11%上昇し、新焦点（00360）が再び注目を集めています。

7月5日、新焦点が緑色になって始まり、昼間に株価が急激に下落し、一時的に18%以上下落し、その後徐々に修正され、終値まで下落して11.76%、0.075香港ドルで報告され、最新の全体市価総額は12.91億香港ドルです。

しかし、株価の急激な下落よりも注目されたのは、新焦点の「ローラーコースター」の株価動向です。6月27日から現在まで、新焦点の株価は陰降りし続け、6日間で累積25%近く下落しました。時間を前方にずらすと、つまり6月6日から26日まで、株価は大幅に上昇し、その間に株価は307%以上上昇しました。

では、問題は、上昇後に下落する「ローラーコースター」の動きの背後に、何らかの秘密があるのでしょうか？

主力による「洗浄」ゲーム？

まず、取引席位の観点から言えば、7月4日時点で、新焦点の最大の売り手は華富創業で、純売りは3億6500万株です。富昌盛グループが続き、1.04億株を純売りしました。富途証券は純売りで、散発的な力でした。一方、最大の買い手は国泰君安であり、純買いは9497.6万株で、第2の香港上海HSBCバンクは8789.8万株を純買いしました。

特に注目すべきは、まもなく華富創業が新焦点の「白装騎士」になったことです。6月3日のニュー・フォックスの終盤、その日は0.019香港ドルまで急落し、その日の株式終値は0.032香港ドルに大幅に下落し、その時点で華富創業は税後で64000株を購入し、11億5690万株を保有し、保有比率は6.71%でした。

その後、華富創業は新焦点の20最大の売り手になり、新焦点が赤提灯の時に「買う、買う、売る」という動きを見せ始めます：6月4日から13日までのわずか6日で、新焦点は324%以上急騰し、その期間中、華富創業は約7730万株を売却し、6月5日と7日にそれぞれ4.75億株、2.8億株を売却しました。現在まで、新焦点のブローカーの保有比率の中で、華富創業は4位に位置し、保有比率は1.83%です。

安く買って、高く売って、主力の「篩い落とし」戦略、株価が一定の水準に達すると売買圧力がかかり、散財家からチップを洗い落とすため、主力は一定の低水準でそれを受け取ります。このような状況では、株価が前回の低点に達する前に反発し始めるため、低点がどんどん上がり、「洗浄」の兆候が明らかになります。

同時に、新焦点は、持株が大幅に集中した「小市場株式」であり、流通用に用いられる株式が非常に限られているため、持株のわずかな売却が株価の激しい変動を引き起こす可能性があります。

関連データによると、2023年12月31日時点で、新焦点の主要5株主は、青島果睿新狐投資センター（有限責任事業統合）、CDHファストワンリミテッド、香港繁盛之路投資有限公司、ウェイ・ロウ（ロウ・ウェイ）、ウェイジン・ファンドアドバイザーで、保有比率はそれぞれ60.692%、9.379%、8.931%、7.371%、0.146%です。第1株主の保有比率は60.692%と、新焦点は明らかに株式集中型の状況にあります。

このように、株価が下落し始め、「買い、買い、売り、売り」の動きが見られた後、ブロックトレードゲームの背後に隠された新焦点の影響は、おそらく「洗浄」ゲームです。

2つの大きな「抵抗」が存在し、小さな市場価値の株式の成長が疑わしい

実際、基本データと業界の状況から、新焦点の上昇傾向は不利になることが明らかです。

基本的には、常に損失を出している表現は、新焦点の投資価値を大幅に割り引くこととなる。

智通財経アプリによると、新焦点は主に自動車販売店のレースに関連しており、自動車販売とアフターサービスを主力事業とし、自動車の販売、アフターサービスの提供、自動車保険商品や金融商品の販売、および自動車用電子、電源製品の研究開発、製造、販売を行っています。2019年末現在、同社は34の自動車販売店、9の卸売サービス店、2の製造工場を所有しています。

2023年、新焦点の損失はさらに拡大し、収益も下降傾向を呈しています。この期間中、同社の収入は約5.55億元（人民元、以下同）で、前年比6.13%減少しました。株主持分の損失は8732万元で、前年比80.03%拡大しました。同社は、損失増加の主な原因は、貿易債権やその他の債権の予想信用損失引当金が増加したことによると発表しています。

事業を細分化して見ると、製造と貿易事業の総収入は約4.12億元で、前年同期比で約8.51％減少しました。これは主に、製造業の輸出先である外国の顧客が中米貿易政策の影響を受け、輸出売上が減少したことが原因です。自動車販売およびサービス事業の総収入は約1.43億元で、前年同期比で約1.45％増加しました。これは、同社の一部の自動車販売店およびサービス店が新型コロナウイルス感染症防止政策が終了した後、売上が上昇したためです。

時間軸を延ばすと、過去5年間、同社は常に赤字から脱出できていません。2019年から2023年まで、新しい焦点の株主持分の損失はそれぞれ1.91億元、4.67億元、0.85億元、0.49億元、0.87億元であり、5年間で累計損失は8.79億元になります。

産業チェーンの利益全体が圧力を受ける中、自動車産業チェーンは、新焦点の業績成長性が疑問視される原因となっている。

自2022年年末以来、自動車業界では価格競争が激化しており、多くの自動車メーカーが販売量を伸ばすために価格を下げる市場環境の中、コスト削減のプレッシャーが自動車産業全体に伝搬しています。多くの自動車販売店の上場企業の財務報告から見ると、販売量の増加は売上規模の拡大をもたらしておらず、新車や中古車の粗利益はそれぞれ異なる程度に低下しているため、資金不足の問題がさらに悪化しています。

国海証券の統計によると、2024年第1四半期の自動車部門の利益は前年同期比で下落し、乗用車部門の収益力が低下し、部品の利益が向上しています。全体的に見て、2024年第1四半期の自動車業界の売上高は8534億元で、前年比9%増加、前四半期比20%減少、親会社持分の当期純利益は323.6億元で、前年比8%減少、前四半期比14%増加しました。

産業チェーンの利益全体が圧力を受ける中、新しい焦点の主力事業である自動車販売とアフターサービスに後続の業績成長性があることが明らかになっています。

これにより、5年間で8億超の赤字と、自動車産業チェーンの利益全体が内外からの二重圧力を受けた状況下で、新しい焦点の株価が持続的な上昇基調を維持するのは難しいということが明らかになっています。同時に、株価が低い、市場価値が小さい、頻繁な暴騰暴落などの特徴が加わり、新しい焦点は資金の熱狂的な炒作の対象となります。ただし、一般の投資家にとっては、これは比較的リスクの高い株式であり、短期的な急騰に伴う急落が発生する可能性があります。投資家は慎重に行動する必要があります。