今年6月、中国の自動車市場の割引率は近年3年で最高値に達し、値引き促進力度の強化により、各大手自動車メーカーの販売台数も年内のピークに達しました。

今年6月、乗用車の生産と販売の両方が引き続き水準を上回りました。乗用車の生産台数は213.4万台で、前年同期比で2.8％減少し、前月比で6.9％増加。販売台数は176.7万台で、前年同期比で6.7％減少しましたが、前月比で3.2％増加しました。

新エネルギー自動車の販売は前年同期および前月比で増加し、新エネルギー自動車の浸透率も再び50％の大台に達しました。

6月、新エネルギー自動車の生産台数は93.3万台に達し、前年同期比で26.6％増加し、前月比で5.8％増加しました。販売台数は85.6万台で、前年同期比で28.6％増加し、前月比で6.4％増加しました。新エネルギー自動車市場の浸透率は高い水準を維持し、48.4％に達し、前年同期比で13.5ポイント増加しました。

1、6月の自動車市場の平均割引率の中央値が3年ぶりの最高値を記録し、価格競争はまだ終わっていません。

今年初めから、自動車業界の価格競争は高いままであり、『618大促』の支援を受けて、市場の平均割引率の中央値が近年3年で最高値に達しました。

割引、キャッシュバック、交換インセンティブ、および優遇された金融プランなどを提供することにより、燃料自動車を主力とする自動車メーカー、例えばBMW、トヨタ、ホンダ、および長安フォードを含む新エネルギー自動車メーカー、例えばJi Ke、Lixiang、Zero Run、および小鵬は、2〜7万元の範囲で異なる程度の値引き優遇を提供しています。

具体的には、今年6月の自動車市場の平均車種割引率の中央値は5.9％に達し、前年同期比で1.6ポイント増加しました。割引金額は7695元まで達し、前年同期比で1672元増加しました。

Wall Street See Hear Researchは、半年間の発酵を経て、純粋な価格競争による成約率の効果がやや弱まっていると考えており、現時点では車種の設定が同質化しており、新しい技術や機器がない状況下では、値引き量を増やすのはまだ自動車メーカーの手段のうちの数少ない戦略であり、今回、値引きキャンペーンに参加した多数の新エネルギー自動車メーカーは、このために歴史的な販売高を記録しました。

また、今年上半期の販売台数目標達成のタイミングに近づきつつあるのに対し、ほとんどの自動車販売店の在庫レベルは引き続き高水準を維持しており、今年6月の中国自動車販売店の在庫警戒指数は62.3％に達し、前年同期比で8.3ポイント、前月比で4.1ポイント増加しました。上半期の販売目標を達成するために、自動車販売店は割引を増やすことを選択するのは理解できます。

2、新エネルギー自動車の輸出熱はやや冷めています。

これまで、海外市場は中国の新エネルギー自動車販売の第二の成長拠点として存在し、2022年からは、中国の新エネルギー自動車の輸出量は持続的な高成長を維持してきました。しかし、海外の多くの国々の電動車の関税調整の影響を受けて、今年2四半期からは、中国の新エネルギー自動車の輸出量は三日月状に転落し、6月には輸出量が今年の最低値を記録しました。

具体的には、今年6月、中国全体の乗用車輸出量は37.8万台に達し、前年同期比で28％増加し、前月比で横ばいでした。そのうち、新エネルギー自動車の輸出台数は8万台で、前月比で15.2％低下し、総輸出量の21％を占めました。

今年2四半期からは、欧州委員会（中国からの輸入電動車に対して17.4％〜38.1％の一時的な反サポート税を課する）、ブラジル（電動車に対する関税を18％〜25％に引き上げる）、およびアメリカ（中国の電動車に100％の関税を課す）など、中国の電動車に対する輸入関税が調整されました。

中国の新エネルギー自動車メーカーは、外部市場の開拓を減速させることはありませんが、短期的には関税が倍増することにより、輸出に干渉を与える可能性があります。

関税の変化に伴い、中国の新エネルギー自動車の輸出構造が変化する可能性があり、プラグインハイブリッド車の輸出台数の割合が増加する可能性があります。6月には、純電気車の輸出割合が72.6％に低下しました。

上位の新エネルギー自動車メーカーのBYDを例に挙げると、最初に日本、タイ、ブラジルなどの国々で導入された車種はすべて純電気車でした――ホッキョクグマ、イルカ、および元PLUS。しかし、今年、BYDが推進する輸出車種は、プラグインハイブリッド車種――宋PLUS DMI、および海外特別版ハンマーシャークプラグインハイブリッドピックアップ――に切り替わっています。

3、6月には、多くの電気自動車関連企業が売上高の新記録を樹立しましたが、年間売上目標の達成率は高くありません。

今年6月、主要な電気自動車メーカーであるBYDだけでなく、新興企業であるXiaomi、NIO、JingKe、LingPaoも歴史的な売上高を達成しました。IdeaやXPengなど、記録を破ることはできなかった企業でも、少なくとも今年の新高に達し、売上高が高い成長を維持しています。

しかしながら、上半期の年間売上目標の達成率を総合的に見ると、多くの電気自動車メーカーは期待に応えられなかったようです。

年間売上目標の達成率が実際に半数を超えた電気自動車メーカーはまれにしかありません。

特に売上高が常に新記録を打ち立てているBYDは、上半期の売上目標を上回り、2021年6月末までにBYDの年間売上目標達成率は44.7％に達しています。

下半期の売り季節に入っても、BYDの月間売上高が6月の34.2万台にとどまるとしても、BYDは年間360万台の売り上げ目標を達成する可能性があります。

一方、新興企業には、目標売上高の範囲が広く、達成率があまり理想的ではない企業が多くあります。ただ、JingKe、NIO、Ideaについては、達成率が30％以上を維持しています。朝比奈自動車やXPengでは、売上の達成率は20％以下です。

各メーカーは6月の売上高を最後に、期待を上回る成果を収めました。それでも、メーカー間の差は明らかになっています。