テキスト/ATFX
今週の初めに、香港の海運株は上昇傾向にありました。ガザでは段階的な停戦が予定されているとの報告を受けて、月曜日にアジアの海運株は全面的に下落しました。中東の状況が緩和されれば、運賃は徐々に紛争前の水準に戻り、海運株に下押し圧力がかかると予想されます。
ハマスは当初、ガザでの段階的停戦協定の提案を承認しました。バルト海ドライバルク貨物指数は、先週の金曜日（5日）に2.72％下落して1966ポイントとなり、3取引日連続で下落し、1週間以上の安値を記録しました。本土の先物貨物指数（欧州ライン）先物は月曜日に急落し、ヨーロッパの海運2410は11％急落し、ヨーロッパの海運2412は11.4％急落しました。
海運大手のマースクは最近、紅海を通るコンテナ輸送の中断が今年の第3四半期まで続くと予想しました。そのため、今後数か月は運送業者と企業にとって課題に満ちたものになるでしょう。マースクの声明によると、紅海問題が長く続くほど、追加コストを排除することが難しくなり、需要を満たす能力にも影響が出るとのことです。
これに対応して、東方海外インターナショナル（00316）は初期段階ですでに10％近く下落しました。COSCO海事管理（01919）はかつて 10% 以上急落しました。ハイフェンインターナショナル（01308）は日中に 4% 以上下落し、パシフィック海運（02343）は 5.2% 急落し、コスコ海運（01138）は 4.2% 下落しました。
8月の契約は、スポット価格の引き渡しに続いて、引き渡し間近です。距離が遠いため、2025年に対応する契約は不明です。ゴールドマン・サックスは、ヨーロッパの長距離配送料が4月中旬以来初めて週単位で下落した、または運賃がピークに達するのではないかという投資家の懸念が高まったことを指摘しました。
しかし、一部の機関は、輸送運賃はまだ上昇傾向にあると考えています。強い需要と供給のタイトという現在の環境は変わりません。国連安全保障理事会のイスラエル・カザフ停戦協定は、海運会社の信頼を再構築していません。後者は引き続き運賃を引き上げ、スポットコンテナ運賃は第3四半期末まで上昇し続ける可能性があります。さらに、フーシ派の一部が依然として紅海で攻撃を受けており、出荷先物の価格がここ数週間でさらに上昇しているという事実を踏まえると、市場は高い運賃が2025年の前半まで続くと予想しています。
COSCO Haineng（01138）は、先週の金曜日に取引を終えた後、利益に関する警告を発しました。今年上半期に記録された会社の所有者に帰属する純利益は約25億5000万元で、昨年の同時期から約11.9％減少すると予想されています。グループによると、上半期の会社の所有者の純利益の減少は、主に今年上半期の業績が前年比で増加したことと、昨年上半期に5隻の船を売却したことによる3億9,800万元の処分収入によるものです。今年の上半期は船の販売はありませんでした。
昨日、市場はCOSCO Marine Energyの上半期の純利益または前年比マイナス減少を部分的に消化しました。したがって、短期株価は、海運部門全体のニュースに焦点が当てられています。第3四半期の比較的低迷期は引き続き株価に悪影響を及ぼす可能性がありますが、タンカーの巨人としての着実な利益成長傾向は下落圧力を和らげることができることに注意する必要があります。技術的には、毎日の移動平均集計である10香港ドルに基づくと、現在の株価は3週間近くレンジの最下位にとどまる必要があります。そうでなければ、9香港ドルを試す余地が引き続き開かれます。
