受外部经济环境不确定性持续加大以及国内有效需求持续不足的影响，2024年6月，国内汽车市场整体走势相对低迷。乘联会公布的销量数据显示，6月国内乘用车厂商共计批售新车216.9万辆，同比下降3.0%。

不过，需要指出的是，虽然车市整体处在下滑的通道中，但自主车企表现依旧可圈可点，6月自主车企的批售数据达到了140.6万辆，同比增长17%，反观主流合资车企，6月批售销量不足50万辆（49.6万辆），同比下降了30%。

在新能源车市场上的不同表现，是自主车企和主流合资车企出现巨大市场落差的重要原因。6月国内新能源车厂商批发销量渗透率已经达到45.3%（较之去年同期提升了11.5个百分点），这其中自主品牌新能源车的渗透率高达60.7%，而主流合资品牌新能源车的渗透率仅有7.4%。

比亚迪：继续刷新月度销量纪录

比亚迪又一次刷新了最高月销量纪录。

6月比亚迪的整体销量突破了34万辆，再次毫无争议的拿下了车企月度销量冠军。盖世汽车整理的销量数据显示，截止今年6月，比亚迪旗下新能源汽车的累计销量，已经突破790万辆。

分品牌看，6月比亚迪旗下的腾势、方程豹和仰望品牌，分别拿下了12,275辆、2,680辆和418辆的销售数据，剩下32.5万辆的月度销量，来自于王朝网和海洋网。

“开启油耗2时代”的新车秦L和海豹06，是比亚迪在上个月继续扩大市场份额的重要促进因素。虽然目前两款新车完整的月度销量还未曾公布，但种种迹象表明秦L和海豹06，都将是新晋的车市大爆品。

5月28日，秦L和海豹06同步上市后不久，比亚迪集团公关部总经理李云飞就曾在直播时透露，新车的订单量很多，但其选择了暂时不公布数据，理由是担心引起行业震动。6月份，有消息人士爆料，比亚迪的周订单量突破10万辆，这也是比亚迪历史上首次获得破10万辆的周订单量。

秦L和海豹06之所以会如此受关注，比亚迪的品牌影响力之外，还因为两款车的性价比优势都比较明显，而且凭借首搭的比亚迪第五代DM技术，两款新车喊出的“油耗2时代”口号也成功刺激到了消费者的痛点，再兼之插混本就是当前国内最火爆的细分赛道，秦L和海豹06能迅速上量，是情理之中的事情。

新车冲量之外，近期比亚迪在海外的布局情况，也比较有看点。先来看出口销量表现，6月比亚迪在海外市场上共计销售了26,995辆新能源乘用车，今年上半年，比亚迪的海外累计销量已经突破20万辆。海外产能布局方面，6月比亚迪位于乌兹别克斯坦的首个海外工厂，正式下线了首批量产新能源汽车，到了7月初，比亚迪的泰国罗勇府工厂也已经正式竣工。此外，在海外新车型投放、海外门店建设方面，比亚迪6月份也有不少新进展。

自主份额还在涨

比亚迪的持续爆发，可以说是国内强势自主车企整体表现的一个缩影，如奇瑞、吉利等主流的自主车企，虽然交不出比亚迪这般堪称炸裂的市场销量数据，但对比自家过往的表现，大家基本上也都在持续的进步中。

奇瑞继续稳定在了月度销量亚军的位置上。6月奇瑞汽车的批售销量达到了19.2万辆，同比增长了39.8%，从增长幅度上看，奇瑞甚至超过了比亚迪（6月增幅为35.2%）。

奇瑞旗下四大品牌，目前都表现出了相当不俗的市场竞争力。奇瑞汽车公布的产销快报显示，6月奇瑞品牌售车123,694辆，同比增长28.5%；星途品牌6月销量为13,252辆，同比增长34.6%；捷途品牌6月售车42,088辆，同比增长94.8%；4月上市首款车型的iCAR品牌，6月共计售车5,907辆。

目前，奇瑞汽车在新能源和燃油车两条赛道上，都有不错的成绩。全面转型新能源化是大势所趋，奇瑞也在进行着积极的布局，今年上半年，奇瑞汽车投放的新车型汇总，超过80%都是新能源产品，且覆盖了插混、纯电、增程等多种动力形式，收获了不错的市场反馈，今年上半年，奇瑞已经累计销售了超过18万辆。新能源汽车，同比增长了1.8倍。不过，在加速新能源化的同时，奇瑞也没有舍弃目前依旧占据市场主体位置的燃油车业务，上半年奇瑞对旗下多款主力燃油车型都进行了迭代焕新，持续丰富着燃油车产品阵容。今年上半年，奇瑞累计销售了90余万辆燃油车，燃油车销量同比增长了35.8%。

对奇瑞汽车而言，当前一片大好的市场形势之下，潜在的危机也不得不正视——出口业务。奇瑞汽车的出口规模，在国内是数一数二的，但目前的国际贸易形势变动比较大，多个国家和地区的关税调整，会不会对“出口大户”奇瑞汽车造成比较大的影响，后续值得持续关注。

吉利汽车目前的市场冲击力也非常强，6月吉利汽车共计销售新车16.6万辆，同比增长了24.2%。吉利目前也是坚持新能源和燃油车两条战线齐头并进的典范。

6月吉利汽车的新能源车销量再创历史新高，共计销售（含吉利、领克、极氪）65959辆，同比增长超88%。进入下半年，吉利还将推出多款重磅的新能源车型，如领克Z10、银河E5、极氪 MIX等，后续都有可能成为新的市场增量。油车方面，吉利的“中国星”系列依旧保持稳定的市场“输出”，6月共计售出了33065辆，同比增幅超过30%。值得一提的是，6月吉利星瑞加推了新版本——星瑞龙腾版，把星瑞车系的起售价拉低到了10万元以内（官方指导价为9.97万元）。和比亚迪的荣耀版类似，吉利目前也在加推各个车型龙腾版，主打的一样是降价增配，进一步提升性价比优势。

长安汽车和长城汽车也进入到了6月车企销量前十榜单，不过和排名靠前的三家自主车企保持大幅度的销量增长不同，长安汽车和长城汽车6月均出现了小幅度的销量下滑，其中长安汽车6月共计销售了13.3万辆乘用车，同比下滑了3.4%；长城汽车销售了8.3万辆乘用车，月销量同比下滑了6.4%。不过，两家车企在新能源市场上的表现都不错，尤其是长安汽车，6月交出了超5万辆的新能源车销量（53,827辆），长城汽车汽车旗下的新能源车销量也在2万辆以上，6月销售了26,034辆新能源产品。

合资车企艰难转型

6月车企销量前10的榜单上，外资和自主各占据了5个席位，从数量上好似是分庭抗礼，但从具体表现上看，则是大相径庭。只列一组数据就能一目了然的看出区别，5家上榜的自主车企中，只有一家月销量在10万辆以下，反观外资，5家中只有一家月销量超过10万辆。

具体来聊一聊5个上榜的外资品牌车企。南北大众、南北丰田都是合资车企，特斯拉是独资在国内发展的外资车企。5家车企已经是6月在国内表现最好的外资品牌车企了，但却都在同比下滑，且下滑幅度都在两位数以上，当前国内汽车市场上自主强外资弱的大势，可见一斑。

一汽大众是合资车企中的销量冠军，也是6月唯一一家月销量突破10万辆的合资车企。6月一汽大众售车13.6万辆，同比下滑了31.2%；上汽大众紧随其后，是销量第二高的合资车企，6月售车8.2万辆，同比下滑14.4%。目前，大众系是国内电动化产品销量表现最好的合资品牌车企，6月南北大众合计批售新能源车16,547辆，占据主流合资纯电动市场43%的份额，这其中，上汽大众贡献了破万的新能源车销量。接下来，大众汽车在华第三个乘用车合资项目——大众安徽也即将“抵达战场”。据悉，大众安徽在国内的首款量产车型ID. 与众将在7月17日正式上市，大众的这款电动轿跑SUV目前的关注度也比较高，价格合适的话，或能成为推动大众汽车在国内电动化进程的又一个重要布局。

在国内越来越卷的竞争新环境下，丰田系成为日系品牌中，少数还能维持市场相对稳定的车企，6月一汽丰田和广汽丰田双双进入到了车企销量前十榜单，虽然都处于末尾的位置上，但却已经是近期难得一见的情况了。至于原因也简单，持续的下探终端售价，对市场的刺激还是比较有效果的。丰田曾经是在国内非常强势的外资品牌，但其应对当前全新竞争环境的办法，看起来也只剩下大幅度的让利这一招了。

在华独资发展的特斯拉，近期的情况也不太理想，6月特斯拉中国售车7.1万辆，同比下滑24.2%。最近一段时间，国内新能源车市场的大格局可谓是瞬息万变，特斯拉明显也有些跟不上趟了。品牌溢价能力越来越低，产品力上的优势也因为迟迟没有新车而不断流逝，本来是强龙力压地头蛇的市场格局，现在已经转变为被本土新能源品牌群起围攻，特斯拉的内忧外患，短时间内也很难找到有效的解决方案。