著者 | 柴旭晨

編集 | 周智宇

時隔五年、トヨタ自動車社長豊田章男が中国を訪れ、上海GRカーニバルで車技を披露した。彼と一緒にやってきたのは、レクサスの国産化の動向である。彼はマスクの成功の道をたどっている。
情報によると、豊田章男が中国を訪れた目的の1つは、上海に高級電気自動車を生産するレクサス工場を設立することであり、特斯ラと同様の扱い、税金優遇、政策支援、土地授与、単独経営の条件を求めているとされる。
この噂に対して、トヨタ中国は従来の断固たる否定の姿勢を変え、華爾街時報に対して「コメントは控える」とコメントした。

過去20年間、需要過多により国内で工場を建設する「噂」がたびたび出ていたレクサス。メルセデス・ベンツ、BMW、ランドローバーなどの高級車ブランドが次々に国産化された後、この噂は更に熱狂的になりました。しかし内部で反復的に議論した結果、国産計画は一度お蔵入りになりました。

しかし、今回の国内化は、レクサスにとってもっとも近いものになるだろう。現在、彼らは中国市場で前代未聞の難問に直面しています。

17年連続のプラス成長を経て、レクサスの2022年の中国市場での販売台数は18.39万台で、前年同期比で18.6％減少しました。昨年上半期、中国市場で輸入車ブランドのトップセールスはメルセデス・ベンツに譲りました。
一方、レクサスのグローバル市場以外では、昨年、中東、日本、東アジアなどの各地で20％以上の成長を記録し、同比60％以上、130％を超える成長率を達成しました。

今年の最初の5か月間、レクサスの販売台数は前年同期比で約30％増加し、6.9万台を記録しましたが、その結果、価格で引き換えに出荷するようになりました。レクサスのセールススタッフによると、数年前には車両を引き取るために1〜2万円の値上げが必要だった主力製品のレクサスESは、今では大幅な割引が施され、最高で90,000元近く、最終着地価格は20万元を下回っています。
このように価格を下げる事はブランドに損害を与え、ある程度の引き下げで市場の需要を刺激し続けることができるかどうかは、さらに不確定性が高くなります。
著しく価格を下げることはレクサスにとって市場信頼度の大幅な低下を招き、かつて自慢だった高い保有価値のメリットがここで崩壊することになる。

中国自動車流通協会によると、レクサスの3年間の保有価値率は2021年には87.5％から今年の6月には58.3％に落ち込み、3分の1にまで縮小しました。また、サービスを謳うレクサスも、ニオなどのプレーヤーに追い越されています。

最終的な価格の下落は、一線級販売代理店にとってもプレッシャーを与え続けています。トヨタ中国の幹部は以前、市場の圧力により、販売代理店の収益が減少し、赤字になっています。この態勢が続くと、2024年には多くの燃料車販売代理店が撤退する可能性があり、「ブランドにとっては大きな打撃」であり、「この問題を解決する方法を模索しています」。

現在、新能源自動車が伝統的な石油自動車のシェアを急速に奪っています。代表的なところでは、問界が豪車の競技場の形態を覆しています。これは、レクサスが「プレミアム価格」の王者であることを守るのが困難になったことを意味しています。これは、レクサスが打破しなければならない拠点になっています。

その転機は、トヨタグループの電気自動車のチェスの中に隠されています。

トヨタグループのリーダーシップの再編成後、トヨタグループは昨年4月に、電気自動車に対する態度が明確になりました。新社長の佐藤恒治は、2026年までに純電気自動車10車種を発売し、年間150万台の電気自動車を販売する予定です。そして、2030年にはこの数字がさらに増加し、年間350万台に達するとのことです。
これは、2年後にトヨタがマスクと競争することを意味し、佐藤恒治の野心は隠れていません。
今年の東京オートショーで、レクサスは2026年にブランドが電気自動車の変革に参入し、LF-ZCコンセプトカーを発表することを発表しました。この車両はモジュラープラットフォームを採用し、製造方法は大きく変化し、ソフトウェアプラットフォームも完全に再設計される予定です。
ついに、電気自動車に本格的に取り組むレクサスは、国内化の伏線となりました。

もしあなたがレクサスが中国で工場を成功裏に建設すると、国内の多くの成熟した新エネルギー産業にとって、すでに利用可能なリソースになるでしょう。実際、トヨタはBYDなどのパートナーとの協力関係を多様化するためにすでにすべての資源を投入しています。
グループ全体ではなく、トヨタの合弁企業の動きはより速いペースで進んでいます。6月末、GACトヨタはテクノロジーの日に、Momentaと協力し、最先端の端から端までの運転支援システムを提供します。これまでに、トヨタはすでに華為技術と協力して、キャビン内のスマートシステムをローカル化することを加速しています。

このグローバルの自動車メーカーの「頂点」は、地位を固めるために、中国のインダストリーグループに接触する道路を急いでいる。
しかし、この未来を決する闘いの中で、レクサスは既に先手を打ち損じたかもしれない。
国内の新エネルギー自動車市場の競争が深まる中、電気自動車関連において問界、享線、ニオ、理想が次々と加速すると、デラックスカーレースの主導権は次第に国内自動車メーカーの手に移っていく。この時、レクサスが当初のテスラのような条件を獲得できるかどうかには、成功の可能性がある。
しかし、レクサスには退路がない。この課題に取り組む絶好の機会にさらに進んで、改革のスピードをさらに加速させなければならない。後ろにあるのは、トヨタの「巨大な轍」の運命、世界自動車産業の脚本である。
変化の波に乗り、レクサスとトヨタは陳腐化しないでしょう。