「親子」文心一言よりも、数回放棄されると噂された無人運転は予想外に百度の株価が低迷していたが、最近最大の上昇をもたらした。

7月10日、百度の香港株価は一時12.57％の上昇を見せ、最終的には10.14％の上昇で、1日で市場価値が254億香港ドル上昇して、2759億香港ドルになりました。取引高も31.38億香港ドルに達し、7月9日の4.26億香港ドルの取引高の約8倍になりました。

この利多は百度の「にんじん走る」というプロジェクトがもたらした。自動運転サービスプラットフォームの「にんじん走る」は、11の都市での人員輸送テスト運用を開始し、北京、武漢、重慶、深セン、上海で完全な無人自動運転テストを行っています。

最近、武漢で「にんじん走る」が段階的に導入され、価格も信じられないほど安くなりました。これにより、市民たちはワクワクと体験する一方、多くのオンラインカーヘイリング運転手は無人車に仕事を奪われる不安に陥っています。

話題の中で、「にんじん走る」は最近Weiboで1位になりました。国泰君安はリサーチレポートで、「にんじん走る」は無人運転のオンラインカーヘイリングでビジネスを盛り上げることが期待されていると指摘しています。

利多に刺激されて、無人運転セクターは先駆けを行いました。7月10日、セクター指数はほぼ3％上昇し、天迈科技は20％のストップ高で取引を開始し、凯中精密は連続で3日間、ほぼ12日間にわたって7回のストップ高を記録し、漢新科技、千方科技など20株近くがストップ高または10％以上の上昇を見せました。

今回の無人運転は、本当に来るのでしょうか？

1.バスよりも安く

自動運転タクシーは業界内でもRobotaxiと呼ばれています。 6月末のある午後、武漢で働く雪茉は、「にんじん走る」を試してみました。

Robotaxiの体験は、彼女をわくわくさせ、興奮させました。運転席にはセーフティオペレータはおらず、自動操作のステアリングホイールのみがありました。マップソフトウェアでオンラインカーヘイリング車を予約し、無人車が来るのを待ち、電話番号の下4桁を入力して扉を開けて、乗車して旅程を確認するまで、彼女は5分以内にかかりました。

"全体的なプロセスはスムーズで、安く、10キロ未満の道のりを走り、最後にはクーポンを付け足して、4.99元を支払いました"市場予測によると、同様の距離のオンラインカーヘイリング車は武漢で約20元です。

雪茉が彼女の「節約経験」をソーシャルメディアに投稿したところ、「にんじん走る」が長い間ブレークしていることを知りました。

2kmの道のりで1.99元だけをかけて「にんじん走る」に乗った人もいれば、乗車環境が快適で広かった人もいました。10元前後かかる通常の料金に対し、萝卜快跑ではただの1.55元です。"バスよりも安い"とのことです。

これにより、武漢で「にんじん走る」に乗ると、10kmの道のりの運賃は4元から16元、通常のオンラインカーヘイリング車は18元から30元になります。多くの人がタクシーの自由を実現していると感じています。

安いだけでなく、武漢という火薬の都市では、萝卜快跑はユーザーにより「穏やかな」選択肢を提供します。

「市界」に勤務する王科希氏は、「武漢のドライバーグループは全員「鄂」人と揶揄され、礼儀を欠いた歩行者の名声が広まっており、私はここでタクシーを数年間使ってきましたが、十分に満足できるとは言えません。武漢の郊外で「にんじん走る」が試験的に運用されていた過去数年間、今年「にんじん走る」が市内全域で運行されることが決まり、彼はすぐにアプリをダウンロードしてインストールしました。

7月10日の晩には、小紅書の「にんじん走る」のエントリにはすでに1466万回の閲覧がありました。乗車体験に関する議論や共有だけでなく、何人かは大胆なアイデアを出し、購入して自分の通勤車にすることを始めました。

2019年以降、「にんじん走る」は長沙、滄州、北京、上海などの多くの地域で人員輸送のテスト運用サービスを展開しています。

時間線から見ると、ロボットタクシーは武漢との縁が深いわけではない。しかし、ロボットタクシーの商業化試みは、この街で最も成功したとされ、今回武漢が「出圈」する大きな原因となっています。

2022年9月、重慶と武漢は国内で最初に自動運転の商業化全無人試験に関するポリシーを発表しました。この時、百度は両都市で最初の運営資格を獲得しました。そして、ロボットタクシーは武漢の軍山新城で運用を開始し、当初の運用面積はわずか13平方キロメートルでした。

2年後、ロボットタクシーは武漢市全域に展開しました。湖北省は公式情報で、現在、武漢市の無人注文数量が爆発的に伸びており、1日あたりのピーク注文数は20を超え、タクシー運転手と同じレベルの注文数に達しています。

4月16日、深センで開催された「百度AI開発者会議」で、百度の創始者である李彦宏氏は「ロボットタクシーは、7,700,000人の区域にある3000平方キロメートルをカバーし、グローバルで最大の自動運転運用区域を持っている」と述べました。

百度の2024年第1四半期の財務報告によると、2024年第1四半期までに、ロボットタクシーは公に600万回の乗車サービスを提供しました。そのうち、武漢の全無人運転注文率は55％を超え、4月には70％まで上昇しました。今後数四半期で急速に100％に達すると予想されています。

財務報告の電話会議で、李彦宏氏は、近い将来、ロボットタクシーは武漢地域で収支バランスを実現する予定であることを明かしました。

2、“萝卜快跑”会抢走司机饭碗？

多くの市民の好奇心と乗車試みがロボットタクシーに大きな話題をもたらし、自動運転に対する疑問や非難に直面させました。

運転体験から見ると、ロボットタクシーへの批判は主に運転が遅いこと、過保護なことなどに集中しています。武漢市民は、ロボットタクシーを「苕萝卜」と呼ぶこともあります。

一人の匿名の「小紅書」のユーザーがシェアしたライドシェア注文によると、安い価格と清潔な環境などの理由から、彼女は過去約2年間に205回のロボットタクシーに乗りました。しかし、「（運転が遅いため）時間がないときや途中で人をピックアップする必要があるときは、ロボットタクシーを使わないことにしている、」と彼女は強調しています。

彼女は、システムがダウンして車両が停止したことがあり、セーフティオペレーターがリモートで操作する必要があったため、約10分間運行が停止したこともあったと説明しています。

2022年に北京でロボットタクシーに乗った乗客であるLan Weiは、「街路で黒いプラスチック袋が飛んできたが、正常なドライバーであれば、それを通過することを選択するでしょう。しかし、ロボットタクシーはそれを障害物と判断し、そのために減速停止し、プラスチック袋が飛んでいくのを待っていました」と「市界」に回想しています。

過保護な運転スタイルは、時に交通秩序の混乱を引き起こす原因にもなります。

ある民間車両運転手によると、ロボットタクシーの頻繁なブレーキ/停車運転は交通渋滞を引き起こすことがあり、「ラッシュアワーに（彼の後ろに）ついて走ると、迅速な移動はできなくなるでしょう。」

過剰に「慎重な」態度にもかかわらず、ロボットタクシーは突発的な事態に対応できない可能性があります。7月7日、武漢市で歩行者と接触したロボットタクシーに関する報道が話題となりました。公式には、この事件は「ロボットタクシーが信号無視した歩行者と軽微な接触事故を起こした」と説明されていますが、無人車の安全性能に対する懸念を引き起こしました。

技術的な安全性、製品体験と信頼性、市場浸透率の多角的な判断の下、「苕萝卜」は短期間に急速に変化することはできません。

上海の半導体企業に勤務する王浩然氏は、「自動車産業では、すべての部品や新技術の導入には数か月または数年を要することがあります。激進的な選択肢から起こる突発的なエラーに対しては、原因と影響を特定する必要があります。安全基準を厳格に設定することがますます重要になるでしょう。」と語りました。

同時に、無人タクシーがライドシェア運転手の生存空間を圧迫している問題は、社会的な関心を引いています。

百度は、無人車を開発する目標は、毎世代製品のコストを半分に抑え、能力を10倍に向上させることです。無人車ネットワークが建設されるまでの間、運営コストが30％、サービスコストが80％も減少すると述べています。

24時間稼働し、価格が安くなる無人車に直面して、社交メディアやインターネット上に、自分たちの仕事を奪われることを心配する運転手たちの声があがっています。

あらゆるものが、人気の「ロボットタクシー」について議論されていますが、「百度」の反応は比較的控えめであると言えます。今年5月のウォホン市において、一度に1000台の自動運転タクシーが投入されたとの情報がありますが、百度はこれを否定しています。交通運輸局は、投入された車両は400台余りであり、1000台ではないと回答しています。

ただ、政策の支援の下、自動運転車はより頻繁に道路上に現れることが予想されます。

近頃、北京市の経済・情報化局は「北京市自動運転車条例（意見募集稿）」について公開意見を募集しており、そこには以下のように書かれています。「自動運転車は、都市の公共電気自動車、タクシー（オンラインカーシャリング）、自動車リースなど、都市の交通サービスに使用されることが計画されています。」

そして、7月4日に開催された「世界人工知能大会」で、上海は最初の自動運転車示範アプリケーションライセンスを発行しました。認定された企業には上汽集団のセケル・インテリジェンス、百度、AutoX安途、小馬易行などが含まれます。

また、最近長沙市は、「2026年までに市内のすべての地域で自動運転車の道路走行実験を開始することを計画した」と発表しました。1方向に走る実験路線は、総距離1050kmに及びます。

3. 百度の長年の心配ごと

政策の利点の下、最近は自動運転競争が激化しているが、百度は成功しており、競合他社も参入しつつある。

7月10日、如祺アプリは香港証券取引所に上場することを発表し、広汽とテンセントが共同設立した企業であり、小馬智行が戦略株主である。IPO書類によると、「Robotaxi will achieve large-scale commercialization around 2026, and the cost per kilometer of Robotaxi will be lower than that of human-driven online car-hailing services.」

さらに、未来の4月には、滴滴出行が広汽エアバスと協力して「安滴科技」というベンチャーを設立し、2025年に初めてL4の自動運転タクシーを量産し、段階的に10,000台の無人運転タクシーを市場に投入する予定だ。

一方小馬智行は、上海市から示範運用許可証を取得し、上海市民もまもなく無人自動車で移動できるようになるかもしれません。現在、小馬智行のサービスは、浦東区の205kmの道路をカバーしています。

重量級のプレイヤーの1つである滴滴は、テーブルに座っています。今年4月に、滴滴は「安品科技」という会社を広汽エアバスと共同設立し、2025年に最初の商用L4モデルを発表し、市場に段階的に10,000台の無人運転タクシーを投入する計画を発表しました。

AutoX安途、元戎啟行、文遠知行、軽舟智航、MomentaAIなどの企業も出走しています。それぞれが自動運転のテスト免許を持っています。

競合企業が集まり、自動運転技術が爆発的に登場しましたが、李彦宏氏は10年間の心配ごとを解消しました。

2013年、百度は自動運転プロジェクトを開始しました。2015年、百度は正式にL4グループを立ち上げました。2021年までに、百度の研究開発費用は年間100億元を超え、百度の自動運転技術は多数のプロジェクトを発表しましたが、商業化の落地は難しかった。

2018年、百度は中国で初めてのL4レベルの自動運転乗用車をFAW Red Flagと共同で発表しました。2021年、百度は「L5レベル」と呼ばれる「Apollo自動車ロボット」を発表しました。2022年、百度は第6世代の量産無人車「Apollo RT6」を発表し、テスラを狙うと発表しました。

優れた技術にもかかわらず、百度の自動運転部門は「雲高地厚」の怪物と陥っています。2018年に開催された百度AI開発者会議で、Apollo無人バスが登場しました。李彦宏氏が北京、雄安、武漢、重慶などで順次導入すると発表していました。しかし、コストの高さのため、阿波龍は徐々に忘れられました。

その後数年間、百度はBMV、グレートウォール、BAIC、江淮などとの提携を結びました。しかし、自社でシステムを研究し、自動運転技術を導入する企業が増えるにつれて、百度の自動運転技術の実地展開は難しくなったのです。

2018年の百度AI開発者会議で、阿波龍の無人バスが登場しました。李彦宏氏は北京、雄安、武漢、重慶などで順次導入すると発表していました。しかし、コストの高さのため、阿波龍は徐々に忘れられました。

次の数年間にわたり、電気自動車の盛り上がりに乗じ、百度はBMW、Great Wall、BAIC、Jianghuaiなどの自動車メーカーと協力関係を築きました。車メーカーの自動運転の競争がエスカレートしている中、各社は単独でシステムを開発しているため、百度の自動運転技術の実地展開には多くの課題がありました。

2021年、百度は製造業に参入し、クルマを製造することを発表し、「Jidu Auto」という会社を設立しましたが、その後、政府の製造資格に関する要件が厳しくなり、Jidu Autoは吉利に代理生産することができなくなり、以来低調な展開となっています。

2023年8月、バイドゥは一攫千金を狙い、ジーリーの技術提供方法を採用して牌卓に乗り込んだ。これにより、C集団は「極越汽車」と改名した。しかし、データによると、「極越01」の累計販売台数は2000台にも満たない。

2023年11月、バイドゥのインテリジェント運転事業グループ（IDG）の主要メンバーの李震宇は退任し、王雲鵬がその役職を引き継いだ。同時に、メディアは当時IDGには4人の核心ビジネス責任者が辞任していたと報じた。これらはすべて、インテリジェント運転が厳しいビジネスチャレンジに面していることを指し示している。同時期に、バイドゥの攻略重点は大規模モデルに移行した。

2024年4月、外界はバイドゥの自動運転に対する関心が急速に高まり、李彦宏の忍耐力がいかに持続するかに注目していた。しかし、最近の株価の急騰にともない、バイドゥは10年以上にわたる布陣がようやく実を結びつつあるようだ。

バイドゥの自動運転ビジネス部門の総経理である陳卓は、メディアに対して、2024年初頭までに、市場規模が大幅に拡大し、運営の効率が向上した結果、「Luobo Quick Run」の収益が9倍増、損失が半分近く減少したと語った。

そして、バイドゥは2024年末までに、「Luobo Quick Run」が武漢で収支が平衡するよう目標を設定し、2025年には完全に黒字化を達成することを目指している。

（本文中の雪茉以外はすべて仮名表記である）

著者 | 董温淑

編集：李原

運営 | 劉珊