智通財経アプリによると、1-6月における重商用車市場の累計販売台数は50.45万台であり、過去5年間では中等レベルにあるが（ただし2020年、2021年上半期の販売台数とは大きく異なり、2021年上半期の販売台数の半分にも足りない）、前年同期比3%増加、純増分約1.6万台となっており、売上増加幅は毎月狭まっている傾向にある（上のグラフ参照）。単月販売台数を見ると、重商用車市場の6月の販売台数は7.14万台で、今年上半期は最下位であり、このレベルは2023年では8位にしかランクインできない（今年3月と4月の販売台数は2023年で1位と5位、5月の販売台数は6位にランクインすることができる）。あらゆる角度から見ると、今年6月の重商用車市場のパフォーマンスは良くない。半期にわたる累計増加率は3%に留まり、今年下半期の重商用車市場にかかるプレッシャーは非常に大きくなるでしょう。

中国自動車工業協会のデータによると、2024年6月に中国のトラック市場（シャシ、トラクターを含む）の販売台数は29.4万台に達し、5月に比べて2%減少し、前年同期比でも5%減少している。このうち、重量級トラック市場（シャシ、トラクターを含む）の販売台数は7.14万台で、5月に比べて9%減少し、前年同期比でも17%減少している。前月比の2%上昇から前向きな動きであった増加率も、6月の重商用車市場は前月比・前年同期比ともに減少し、成績を残すことはできなかった。特筆すべきことは、重商用車市場は3か月連続で前月比の減少が見られるということです。

近5年の6月の重商用車市場の販売台数と増加率の傾向を見ると、近年の6月には増加した年が2年しかなく、そのうち2020年6月は63%増加し、販売台数は16.93万台に達し、近5年の6月の販売台数の極値となった。その後、2年連続で6月に重商用車市場が減少し、2022年6月には65%減少し、販売台数は6万台に満たなかった。2023年6月、重商用車市場は前年同期比57%増加したが、8.65万台（2020年6月の販売台数の半分に相当）にとどまった。2024年6月、同期間の販売台数が高くなかったため、重商用車市場は前年同期比17%減少し、7.14万台の販売台数は近5年で2番目に少なく、このレベルでも2020年6月と2021年6月の販売台数の半分に及ばなかった。この傾向を近8年間見ても、同じ下位レベルにとどまっている。

智通財経アプリによると、2024年1-6月における重商用車市場の累計販売台数は50.45万台であり、過去5年間では中等レベルにあるが（ただし2020年、2021年上半期の販売台数とは大きく異なり、2021年上半期の販売台数の半分にも足りない）、前年同期比3%増加、純増分約1.6万台となっており、売上増加幅は毎月狭まっている傾向にある（上のグラフ参照）。単月販売台数を見ると、重商用車市場の6月の販売台数は7.14万台で、今年上半期は最下位であり、このレベルは2023年では8位にしかランクインできない（今年3月と4月の販売台数は2023年で1位と5位、5月の販売台数は6位にランクインすることができる）。あらゆる角度から見ると、今年6月の重商用車市場のパフォーマンスは良くない。半期にわたる累計増加率は3%に留まり、今年下半期の重商用車市場にかかるプレッシャーは非常に大きくなるでしょう。

TOP4破万辆，陕汽/东风升月榜2/3位，红岩2连增

2024年6月重型車（シャシ、トラクターを含む）市場販売台数表（単位：台）

上表からわかるように、2024年6月の重商用車市場は前年同期比17%減少し、約1.51万台減少している。6月には重商用車市場で4社の企業が1万台以上を売り上げ、販売月間1万台以上の企業数は前数か月と同じであり、重汽、陕汽、東風、ジーファンの4社がそれぞれ1.9万台、1.35万台、1.22万台、1.13万台を売り上げた。6月、重商用車市場におけるトップ10の企業の販売シェアは96.07%に達し、トップ5の企業の販売シェアは85.86%に達した。また、トップ4の重汽、陕汽、東風、ジーファンの月次シェアもすべて15%を超え、それぞれ26.63%、18.96%、17.11%、15.82%に達した。2024年1-6月、重商用車業界トップ5の企業の合計シェアは91.92%、89.51%、89.78%、87.66%、87.42%および85.86%を占め、トップ5の企業は2024年においても非常に強力なパフォーマンスを発揮していたが、今年2Qには1Qに比べて合計シェアが明らかに縮小していた。

増加幅から見ると、6月の重商用車市場のトップ10企業の販売台数は2社の増加と8社の減少となっている。東風と红岩はそれぞれ前年同期比5%、60%増加し、红岩は2か月連続で“2連勝”している。重汽、陕汽、大運、徐工、北奔などの企業は減少にとどまり、販売台数は前年同期比で下落しているが、大商用車市場の“大型株”は販売量が低いにもかかわらずパフォーマンスが良好である。同時に、3社の企業が前年同期比で2桁の減少率を記録した（そのうち福田と江淮は“大盤”を上回っていた）。最も下落した企業は前年同期比で52%減少している。特筆すべきことは、北奔の6月の販売台数が前年同期比で減少していることです。北奔は、昨年8月に始まった10連続増加の勢いが最終的に10連続増加で止まることになり、非常に残念です。

業界の構造から見ると、2024年6月には、前月と同じトップ10企業が並び、順位にはそれなりの変化が見られた：5月にランク3位と4位だった陕汽と東風は6月にランク2位と3位に上昇し、5月にランク9位と10位だった北奔と红岩は6月にランク8位と9位に上昇しました。同時に、複数の企業の順位が下がってしまった。

上半期累計売上は3%増加し、最大の増加は重汽、東風、ジーファンからもたらされた。

累計売上を見ると、2024年1-6月に中国の重商用車市場は50.45万台を販売し、前年同期比で累積増加率3%で約1.6万台多く販売され、前年同期の販売台数の約1.03倍に相当する。

具体的な累計販売上位10社を見ると（同時に6月の販売上位10社でもあります）、8社が増加し、2社が減少し、ほとんどの企業が上昇範囲にあります。このうち重汽、解放、東風、大運、徐工、北奔および紅岩累計販売台数の増加率は市場全体の増速より高く、6月以降、上記の7社の累計販売台数はそれぞれ7％、5％、6％、5％、7％、10％、10％増加しました。陝汽は上半期に累計販売台数が2.6％増加しました。同時に、下落した2社の累計販売台数の減少率は2桁に達しています。この年の1-6月の重量車市場の16,000台の増加量のうち、重汽、東風、解放が最も貢献しており、それぞれ9,600台以上、4,900台以上、4,700台以上の増加をもたらしました。

累計分額から見ると、販売上位10社の合計分額は97.02％に達し、業界の上位5社の合計分額は88.85％に達しました（1-5月の89.34％より縮小）。上位2位の重汽と解放はそれぞれ20％を超える累計シェアを獲得し、この2大巨頭は今年上半期の重量車市場のほぼ半分（48.67％）を共有しています（前数か月と比較してもこの数字は縮小しています）。5位以降の企業のシェアはすべて3％未満であり、6位以降の企業の市場シェアはさらに2％未満です。

2024年上半期、重量車市場の上位10社は昨年末の上位10社と同じですが、順位にいくつかの変化があります。東風は昨年末の第4位から現在の業界第3位に上昇し、徐工は昨年末の第8位から現在の業界第7位に上昇しました。昨年同期と比較して、重汽、東風、解放などの企業の市場シェアが上昇し、上記3社は今年上半期の累計シェアが昨年同期に比べてそれぞれ1.06ポイント、0.47ポイント、0.27ポイント増加しました。大運、徐工、北奔、および紅岩の市場シェアも昨年同期に比べてわずかに上昇しており、その他の企業の市場シェアは昨年同期に比べて様々な程度で減少しています。

第一商用車網は、2024年6月に重量車市場は7.14万台の販売を行い、前月比で9％、前年同期比で17％減少しました。上半期は3回増加と3回減少を経験し、累計販売台数はわずか3％増加しました。これは明らかに、下半期の市場予想を楽観できない半期のパフォーマンスです。次の7月と8月は重量車市場で淡季に属し、同期の基数は高くありません（それぞれ6万台超え、7万台超え）。7月には増加する可能性が高く、8月は2024年初の「連続増加」を収めることができるかどうか、または2024年の重量車市場の初めての「連続増加」がいつ発生するか、それが下半期の重量車市場の一つの注目点になります。