中信証券によると、L4自動運転が事業化の転換点に向かって徐々に進んでいる。最近、高度な自動運転技術は密集して促進されている。
政策面では、国家および各地方において立法および試行事業が順調に進められており、北京市経済技術開発区が発行した「北京市自動運転自動車規則案 (意見募集稿)」は、L3/L4自動運転の運用に対して比較的完整で、明確で、予想可能な制度規範を提供し、首都のモデル機能を発揮する可能性がある。
産業面では、百度の自動運転車「Apollo」が武漢で大規模展開し、今年中に1000台の展開を完了し、2025年には完全黒字化に向けて有望だ。コスト削減、効率向上、スケール効果により、Robotaxiの事業モデルが特定の地域で初めて検証される可能性がある。同時に、自動配送車も量産化され、各社では数千台の注文を受けており、順豊、ジャング、京東などの大手物流企業も積極的に購入し、協力している。
社会的影響面では、自動運転車を展開することで様々な社会的な問題に取り組んでおり、特斯ラが8月に参入した後、自動運転の更なる「破圏」をもたらすことが期待されている。
産業グループには以下が含まれます：1)自動運転技術のプロバイダー：Baidu（バイドゥ）グループ（09888）；2)自動運転ヘッドパーツサプライヤー：Huizhou Desay SV Automotive（德賽西威 [002920 CH]）、Naijiet（耐世特 [01316]）、Staar Alliance（速腾聚創 [02498]）など；3)路側機器およびクラウド制御プラットフォームプロバイダー：China Transinfo Technology（千方科技 [002373 CH)]など；4）自動車組み立て受託サービスプロバイダ：Anhui Jianghuai Automobile Group Corp.,ltd.（江淮自動車 [600418 CH]）など。