智通財經アプリは、7月11日に、崔東樹による乗用車価格帯市場構造分析が発表されました。乗用車連合会のデータによると、全国の乗用車市場価格帯販売構造の動向は持続的に上昇し、高級車の販売比率が著しく向上し、中低価格車の販売比率が減少しています。これらは消費アップグレードを推進するものであり、同時に購入層の消費アップグレード推進のためでもあり、2024年にはさらに市場の消費構造が高級化する特徴を強化することになります。2024年、乗用車市場の小売りは春節後に一時的な低迷を見せ、6月に国内の燃料車の小売りは一般的に回復し、車市の成長を抑制し、輸出の貢献も低下しています。
構造分析から、初心者レベルが縮小し、消費基盤が堅実でないという問題が深刻で、中低価格帯の購買力も十分でなく、価格競争も明らかに起こっている。一般的な消費者グループがさらに初心者レベルの車を購入するためにも、伝統的な燃料車の価格帯上昇現象は、消費を促進する有利な要因ではなく、低価格消費行動が非常に重要である。そのためには、一般的なグループの需要と購買力を改善し、自動車市場の価格帯を相対的に均等化し、初心者レベルの消費を促進し、初めて購入するグループの消費を促進することが必要である。
自主ブランドの輸出海外市場の小売りデータによると、A0級の電気自動車が50％近くを占め、自主輸出の主力になっています。上汽などの自主ブランドの小型電気自動車は、ヨーロッパでのパフォーマンスが比較的強く、対象になる税金措置の対象になっています。これは小型および微小型電気自動車が世界の電気自動車の競争核心であることを反映しています。それゆえ、財政税制の案に小型化された電気自動車の導入を促し、小型および微小型電気自動車の開発を奨励することが必要です。これにより、中国の電気自動車は持続可能な世界市場に向けて歩みを進めることができます。純電気および非電気二元システムに対応する燃料車の大カテゴリーは、海外市場での燃料電気バランス補正の下に、低燃費で高い走行距離を持つプラグインハイブリッド車の優位性に依存して、燃料車の代替の表現がますます目立ってきています。
乗用車の価格が下落すると、ますます高価になっていく。
近年、車市の価格は持続的に上昇し、2019年には142,000元、2020年には153,000元、今年は累積平均で179,000元で、6月には186,000元に達しました。これはハイブリッドおよびエクステンダの価格が高いため、構造的な引き締めの原因となっています。同時に、既存の燃料車も平均販売価格が上昇しており、燃料車の高級化が価格上昇に大きく寄与するようになっています。
中国乗用車市場での価格段階別の販売構造は、価格帯が持続的に上昇しており、高級新エネルギー車の販売が著しく増加し、中低価格帯車種の販売が減少しています。
中国自動車工業協会によると、都市部の価格段階に基づいた販売は継続的に上昇を続け、高級新エネルギー車の販売比率が明らかに増加し、中低価格帯車種の販売比率が減少しています。
5万元未満の車種の2021-2022年のシェアは2020年に比べて持続的に上昇しており、主な貢献はマイクロハイブリッド車の販売によるものです。しかし、2023年以降は持続的に減少し、2024年には5万元未満の車種の販売比率はわずか2.5％にすぎず、2023年に比べて0.7ポイント減少しています。新エネルギー車両市場が成長するにつれて、15万元以上の車種の市場シェアが持続的に上昇し、成長率が高くなっています。2023年、20-30万元の車種の国内小売りのシェアは16.3％であり、今年6月は21.1％に達しています。近年、30万元以上の車種はすべてのセクションで持続的にシェアを拡大し、30-40万元の車種の小売りシェアは2023年に10.6％であり、6月は10.6％であり、40万元以上の車種の小売りシェアは2023年に3.2％であり、今年6月は3.9％に達しています。自主的な高級化突破は、乗用車の新能源成長にもたらされるようになり、高級化の発展傾向が明らかになっています。
15万以上の車種の市場シェアは持続的に拡大し、成長率が高くなっています。20-30万の車種の2023年国内の小売りシェアは16.3％であり、今年6月には21.1％に上昇しました。近年、30万元以上の車種はすべてのセクションで持続的にシェアを拡大し、30-40万元の車種の小売りシェアは2023年に10.6％であり、6月は10.6％であり、40万元以上の車種の小売りシェアは2023年に3.2％であり、今年6月は3.9％に達しています。自主的な高級化突破は、乗用車の新能源成長にもたらされるようになり、高級化の発展傾向が明らかになっています。
新エネルギー車の浸透率が最も高いのは小型車であり、マイクロカーの浸透率は100％、A0級小型車は70％を突破し、A級の新エネルギー車も急速に拡大しています。
新エネルギー車両は、小型車に最も浸透しており、微小型車の浸透率は100％である。A0レベル小型車の浸透率は70％を超え、Aレベルの新エネルギーも急速に改善しています。
Bクラス車とCクラス車の新エネルギー渗透率が大幅に増加しており、高級車の電動化の優位性が明らかになっている。
高級車の新エネルギー渗透率の向上は、自己の向上傾向を表している。
2024年、各種の動力の価格と販売構造が変化する。
純電気の新エネルギー車は国内小売保持持続的な高成長を続けており、プラグインハイブリッドの表現は近年顕著なものとなっており、走行距離の延長は持続的に少しずつ増加している。伝統的な乗用車の売上は持続的に下降する圧力を受けている。
2023年には、新エネルギー車両の比率が36％を超え、2024年6月には新エネルギー車両の浸透率が49％に達すると予想されており、将来的には新エネルギー車両の貢献度はわずかに増加するでしょう。
7、従来型燃料車の構造
全国の乗用車市場において、5-15万円の価格帯が中心部隊の車種市場の特徴であり、これは伝統的な燃料車が比率が高いためである。伝統的な車両と新エネルギー車は相当異なることがあり、充電式ハイブリッド車は中程度の価格帯に重点を置いている。
6.2024年6月、各価格層内部パワーの販売構造
価格帯市場の内部において、動力が分布しているのは比較的均等ではない。5万元以下市場においては純電気動力が最も優れたパフォーマンスを発揮しているが、増程度電気車は高級市場において分布が比較的強く、ハイブリッド車は20〜30万円の価格帯で比較的強いパフォーマンスを発揮している。
新エネルギーファンドの中で、10〜20万元の価格帯で伝統的な燃料車は比較的強い性能を発揮し、差別化された分布の特徴を形成し、ハイブリッド車の分布は比較的狭く、主に中高価格帯の製品に属しており、プラグインハイブリッドは主流の車種が中心です。初めの低価格市場は深刻な縮小を経験しましたが、それは消費が弱い影響が低価格帯への打撃に大きく影響しています。
コストの低下と製品の向上に伴い、純電動車では、5万以下の電動車と30万元以上の電動車の販売は比較的安定しており、その中にはテスラも20万以上に列挙されています。現在、10-15万元の電動車の比率が下降していますが、これらの電動車の一部は主にレンタカーやネット予約のために使用されており、近年、A級電動車市場の動向は強くはありません。カーボネートの価格低下に伴い、20-30万円級の新エネルギーの貢献度は引き続き大きく上昇する可能性があります。
伝統的な燃料車の製品構造は、15万元以上の車種の高成長を主に、高級化の傾向が強く出ています。これは消費アップグレードの直接的な表れです。一方、10万元以下の燃料車は急速に下落し、純電気車の高成長により、低価格な燃料車は激しい下降傾向を示しています。
9、プラグインハイブリッドの製品構造変化-中高級車が大幅に増加しています。
10、エクステンドレンジの製品構造変化-高級車種が大きく成長しています。
現在、10-15万円の電気自動車の比率が低下しており、その中には一部の電気自動車が出租りカーシェアリングなどを中心としており、過去2年間のA級電気自動車の市場動向が強くない。一方、炭酸リチウムの価格が低下する中、20-30万円級の新エネルギー関連製品の潜在的な成長は依然として大きい。
9、プラグイン式ハイブリッド製品の構成変化―中高級車の比率が大幅に増加している
プラグインハイブリッド車の増加は主に低価格帯です。自主開発されたプラグインハイブリッド技術は、中低価格帯市場で大きなシェアを獲得しました。
10、エクストラレンジ製品の構成変化―高級車がますます強くなっています
エクステンダーは純電気車の分野に属するものの、プラグインハイブリッドに属しており、現在、強い市場成長を維持しています。高級車や15万元級の車種でも強い競争力を持っています。
11、一般的なハイブリッド製品-ハイエンドのシェア変化
ハイブリッド車の市場シェアは引き続き増加しており、2024年の供給改善により、シェアは徐々に拡大しています。政策的な推進により、プラグインハイブリッド車の需要が高まっているため、ハイブリッド車の市場パフォーマンスは一般的に良好ではありません。
12、各種自動車メーカーの製品シェアの変化
2024年に自主ブランドの市場パフォーマンスが良好であり、新エネルギーの全面的な展開が進んでおり、エクステンダーとプラグインハイブリッドともに良好な成績を収めています。全体的に見て、新エネルギーの優位性は、自主革新技術によるプレミアムな油電ハイブリッド車が比較的突出しており、新興勢力は構造上の大きな波動を示しており、エクステンダーは比較的好調に推移しています。