智通财経APPによると、一部の航路の巨人が数十億ドルを投じてアンモニア燃料運搬船に参入し、アンモニアが脱炭素プロセスで航路業の欠かせない一部になることに賭けている。

研究機関VesselsValueによると、Maersk、2つのギリシャの航路の巨人、そして2つのトップ日本の航路企業を含む企業は、合計160億ドル相当の船を注文し、多くの船はアンモニアを運ぶことができる。

アンモニアは、窒素と水素の結合によって作られ、航路業が化石燃料からの脱却を助けるための鍵と見なされており、特に最もクリーンなアンモニアであり、低い二酸化炭素排出量を有している。過去数年間、アメリカの輸出が急増し、中国の需要が急増したため、船団は急速に増加している。現在、これらの船団は主に、暖房用の液化ガスや石油化学製品を輸送するために使用されている。低炭素アンモニアの導入により、2027年に新しい貨物源が生み出される可能性がある。

「次の段階はアンモニアのストーリーです」と、世界最大の超大型LPG貨物船船東のBW LPG Ltd. CEO Kristian Sorensenは語っています。「これは、船を建造する人々が今直面しているストーリーです。この10年か次の10年かはまだ見ていませんが、注目しています。」

アンモニア生産はまだ不確実性が残る

今年、低炭素クリーンアンモニアを航路燃料として使用する需要は、フーシ軍が紅海で攻撃を開始したことにより、すでに石油製品の交通量の多い航路業に影響を与えています。

この燃料を製造するための2つの環境保護的な方法は、主に水素の作り方に依存します。最も環境保護的なグリーンアンモニアは、再生可能エネルギーからの水素を使用し、ブルーアンモニアは天然ガスと炭素キャプチャーに依存しています。両方に多大なエネルギーが必要です。

コストが莫大であるにもかかわらず、新しい船の大部分は2〜3年以内に船団に加わる予定ですが、低炭素アンモニアが出荷時に十分に供給されるかどうかはまだ不明です。

コンサルティング会社Wood Mackenzieは、2027年までにグリーンアンモニアとブルーアンモニアの生産量が990万トンに達すると予測しています。これは、現在の世界の石油需要の0.2％、1日あたり約20万バレルを占めます。現在のLPG船団の需要の約7％に相当します。

航路と発電用のアンモニア生産に関する国際エネルギー機関によると、計画されたプロジェクトの3分の2以上が非常に初期の段階にあるため、生産量の予測が実現するかどうかは不確実性が高いことを意味しています。

クリーンアンモニアを生産することに困難を伴う場合、航路企業にとっては、それほど大きな災害ではありません。アメリカの燃料輸出能力の向上と、調理用天然ガス需要の増加もオーダーに影響を与えることになります。

過去10年間、アメリカの炭化水素輸出の急増と、中国の石油化学生産力の激増に伴い、2国間の貿易が急速に発展し、超大型LPG貨物船（VLGC）市場が膨張しました。

同時に、国際エネルギー機関は、本十年末までに、液化石油ガスが何億人もの人々が料理のためによりクリーンな燃料を使用することになる主要な方法になると述べています。

その結果、大型新造船の注文量は、既存の船団の中でコンテナ船と液化天然ガス貨物船に次いで大きく、その割合が高くなっています。

どの大企業が既に参入しているのか？

アンモニア運搬船の注文を持つ企業には、ギリシャの投資家George EconomouとEvangelos Marinakisが所有するTMS Cardiff Gas Ltd.とCapital Maritimeが含まれます。Clarksonsのデータによると、日本の航路巨頭商船三井と日本郵船も2026年以降の注文があります。

石油製品と化学製品の輸送会社であるマースクは、このような船舶を10隻注文しています。これにより彼らは、新興市場の重要な参加者になるでしょう。

大量の商品取引会社のトックは、より小さなアンモニア運搬船のいくつかを注文しており、競合他社のゴンボー・グループは、液化石油ガスを輸送するために4隻の超大型LPG貨物船を注文しています。

ただし、貨物市場が拡大し、航路業が排出量を減らし始め、クリーンアンモニア貿易が力を発揮する必要があります。

液化石油ガス貿易会社PetredecのCEOであるJonathan Fancherは、「現在開発されている船団はすでに楽に吸収されている」と述べています。 「将来の注文は既知の健全な液化石油ガス生産量の増加や輸出拡大を反映していますが、アンモニア貿易に一定程度依存している」と語りました。