智通財経アプリによれば、長江証券はリサーチレポートを発表し、新エネルギー車の補助金財政政策により、ヨーロッパ市場の販売台数と浸透率が急速に増加し、販売動向と優遇政策が共鳴しています。ヨーロッパの主要な国々が新エネルギー車に対する税制優遇措置と補助金政策を次々に導入し、ヨーロッパの電気自動車化プロセスを推進しています。2023年以来、ヨーロッパの多くの国が新エネルギー自動車の補助金政策を締め付け、原材料高騰などの影響が重なり、ヨーロッパの新エネルギー自動車の販売増加率が著しく鈍化しました。今年に入っても、ヨーロッパの市場は引き上げ補助金とマクロ環境による衝撃に依然として晒されています。

補助金および財税政策の観点から見たヨーロッパの新エネルギー車市場

新エネルギー車の補助金財政政策により、ヨーロッパ市場の販売台数と浸透率が急速に増加し、販売動向と優遇政策が共鳴しています。2020年、ヨーロッパの車市場は明らかに変化し、新エネルギー車の販売台数は約126.1万台に達し、前年比126.3%増加し、浸透率は8.2%で、前年比5.4ポイント増加しました。その背景には、ヨーロッパの主要国が新エネルギー車に対する税制優遇措置と補助金政策を次々に導入し、ヨーロッパの電気自動車化プロセスを推進したことがあります。2023年以来、ヨーロッパの多くの国が新エネルギー自動車の補助金政策を締め付け、原材料高騰などの影響が重なり、ヨーロッパの新エネルギー自動車の販売増加率が著しく鈍化しました。今年に入っても、ヨーロッパの市場は引き上げ補助金とマクロ環境による衝撃に依然として晒され、ヨーロッパ7か国で上半期の新エネルギー車の累積販売台数は100.7万台で基本的に前年並みで、6月の販売台数は21.3万台で前年比4%下降し、浸透率22%で、前年比1.7ポイント下落しています。これにより、補助金引き上げと政策変更がヨーロッパの消費者に及ぼす影響が直接的であることが分かります。長江証券は、このように、ヨーロッパ各国の新エネルギー車に対する補助金激励政策および税制優遇措置を整理しています。

激励策：引き上げプロセスが加速し、影響はまだ消化されていない

2024年までに、欧州連合の27か国のうち、19か国が新エネルギー自動車に財政支援を提供しています。新エネルギー自動車を直接的に購入するための刺激策を提供していないのは、ベルギー、ブルガリア、デンマーク、フィンランド、ドイツ、スウェーデン、ラトビア、スロバキアなどの8か国だけで、2022年にはイギリスが完全に補助金政策を廃止しましたが、これらの国々でも普及税優遇政策が一般的です。引き上げプロセスを見ると、ドイツ、イギリス、スウェーデンなどの8つの主要国が新エネルギー乗用車に対する補助金激励措置を完全に廃止しており、マクロな環境、財政圧力、補助金の方向転換、消費環境の変化などの複合的な要因の影響が主な原因とされています。全面的に退坡した一部の国を除き、現在の主要国はまだ退坡の途中にあり、退坡幅は500-1500ユーロで、全体的な幅は大きくありませんが、価格範囲への要件の引き締めが必要なフランス、オランダ、ハンガリーなどの国があります。しかし、すべての国が退坡路線になっているわけではありません。イタリアは、新エネルギー車の補助金を今年内に引き上げることになりましたが、スペイン、ポルトガル、オーストリアなどの国々は、補助金額を調整していません。

税制優遇措置：対象範囲が広く、優遇度が十分

欧州各国の電気自動車に対する優遇政策は、直接的な購入補助だけではなく、登録税、所有権税、付加価値税の免除などの政策があります。政策は新エネルギー車の車両税、購入税、会社用車両税、充電設備補助など、様々な側面にわたります。欧州の国々が補助金引き上げの趨勢にある中、税制優遇措置と減免は、EV車の初購入の経済性を促進することが期待されています。退坡のペースを見ると、一方では、ドイツ、フランス、英国の税制が少し早く退坡しており、基本的に1-3年の間に徐々に退坡を終了し、退坡前に需要を一部前提し、その後平価車種への需要をさらに刺激する可能性があります。一方で、現在時点で、多くの国々の税制優遇措置はまだ退坡計画が明らかにされておらず、イタリア、ポルトガル、ハンガリー、アイスランド、オーストリアなどの国々は、EV車の所有権税を免除するようになっており、スペイン、ポルトガル、オーストリアなどの国々は、付加価値税全体または一部の減免など、優遇措置を維持しています。

リスク要因

1、業種の需要が予想より低い; 2、市場競争が激化し、リスクが生じている。

2、マーケット競争が激化するリスク。