著者 | 柴旭晨

編集 | 周智宇

かつての合弁のトップが再び比亜迪を凌ぎました。

最近、一汽集团の71周年を記念して、一汽大众が中期セールを実施し、ポーラ、サジット、タンユエの3つのエントリーモデルを6.98万、8.98万、13.98万元まで値下げし、同時にゼロ頭金のプランを用意して魅力を増加させ、車の門檻を最低限にしました。

かつての50万~30万のドイツ車を7万で手に入れることができるようになりました。それは数年前には考えられなかったことです。業界関係者によると、これはおそらく合弁A級ガソリン車に対する比亜迪の包囲を迎撃するためです。

今年の初め、比亜迪は7.98万元のQin PLUS誉版と驅逐艦05を投入し、コンパクトセダン市場で版図を拡大し、合弁ガソリン車の最後の売上高地を占有しました。1-6月、2つの車種はそれぞれ24.1万台、9.7万台の成績で細分市場の1位、5位を独占しました。

比亜迪によるストライクの下、ポーラはコンパクトセダン市場のTOP10リストから「消えました」。これまでは1か月当たり4万台の売り上げの輝かしい成績で、今年上半期の総売り上げは4.8万台までほぼ40%下落しました；サジットは前年同期に比べ売り上げが7.3％下落し、月平均1.6万台にとどまるだけで、以前の月3万台以上の売り出しの光彩は見られません。

セダンシリーズと比較して、SUVシリーズの市場パフォーマンスは弱い。6月、FAW-VWの9つのSUV合計納車台数は2.86万台で、特斯ラModel Yの同期と比べると4.1万台に及びません。しかし、彼らはFAW-VWを神の領域に送った功労者です。

FAW-VWの栄光は2022年に留まりました。その年、比亜迪が国内の自動車企業のトップに上り、その後、両者の差は着実に拡大していきました。中国乗用車市場情報企画(MTIN)の統計によれば、今年の上半期には、FAW-VWは77.1万台で2位にランクインし、BYD(138.8万台)の1.8倍で、ほぼ半分の差があります。

一汽大众は今年突破に向けて数多くの販促政策を導入し、全ラインナップの旧車交換を行いました。石油自動車の製品だけでなく、純電気ID.家族の補助金も2万元前後です。

値下げの刺激効果はもはや明確ではなく、FAW-VWの月売り上げを「70文字」に保ち、数年前の月販高峰である10万台には達しません。それは合弁ブランドが産業の転換期に直面する困難と挑戦を反映しています。

2年前、大众中国のCEOであるBernd Ollenschlegerは就任時に、大众ブランドが中国で直面する主要な競争相手は他の合弁自動車メーカーではなく比亜迪だと予言しました。事実、吉利、長安などの自主ブランドもFAW-VWの後ろから追いかけています。

新エネルギーが燃料車を代替する市場を主流にするにつれて、伝統的な合弁自動車メーカーは「奥の手」を必要としています。

競争がますます激化する中、合弁ブランドのリーダーであるFAW-VWは、決心してブレークスルーを作り出し、全体の合弁自動車メーカーに提供することになる。

2か月前、FAW-VWは「突出行動」という通知を内部で推し出し、「FAW-VWは最後の、そして唯一の転換期にあります。我々は背水の陣を張る以外に道はありません。一致団結して死のうちに帰せよ。」と明言しました。

余承東が「速い魚が遅い魚を食べる」と言った改革の準備が整った今、FAW-VWは急いで行動を起こしており、今年からは電気およびハイブリッド製品の投入を加速し、ジーダブリューのブランドの輸出も加速させています。また、年間目標の19万台から20万台に引き上げるための内部調整も行っています。

7月9日には、FAW-VWはフラッグシップモデルのマイティングを更新し、電気自動車の外観デザインを改良し、L2レベルのスマートドライブなどの新しい技術を組み合わせて、「燃料と電気の知性」のスローガンを打ち出して、B級車のTOP3の主導的地位を確立しようとしています。

純電気分野において、長春にあるPPEプラットフォーム製品生産プロジェクトは、今年12月に完成する予定です。FAW-VWの傘下のアウディブランドのために計画された新エネルギー生産ラインであり、年産15万台であり、最初のPPEプラットフォームであるFAW-Audi Q6L e-tronが近々発売される予定です。

業界関係者によれば、FAW-VWは「短所を補完する強みを発揮」し、量産と利益を両立した新たなスター製品を作り直して、士気を立て直すことを目指しています。

しかしながら、かつてのカーメーカーのトップはさらにスピードアップすることが必要です。現在、比亜迪の第5世代DMiハイブリッド技術が導入されます。燃料100キロメートルあたりの消費量は既に2.9リットルに達し、総走行距離はさらに2000キロメートルを超えます。来年には吉利も追随する予定です。ニューパワープレイヤーは、サービス、知能化、補完能力、市場位置などの点で差別化を生み出し、合弁ガソリン車市場を奪い合うことになります。

FAW-VWは、かつての栄光を取り戻すために、自主ブランドやクロスオーバープレイヤーの戦略を習得する必要があり、新時代のルールに迅速に適応することが求められます。FAW-VWは2024年に「50歳の節目」を迎え、新しい芽を育成することを期待しています。

歴史を振り返ると、進出から30年以上の間、FAW-VWは優れた製品力と強いブランドパワーにより、揺るぎない強い地位を築きました。石油時代、FAW-VWは広く知られているサンタナだけでなく、ほかの高級ブランドであるオーディも所有しています。

業種の大変革に直面している中、ファーストティアの合弁ブランドである一汽フォルクスワーゲンなどはまだ大きなエネルギーを蓄えており、十分に活用すれば、業界の構図を再び変えることも不可能ではありません。一汽フォルクスワーゲンは、未だに打開策を見つけ、猛攻を仕掛ける必要がありますが、これによって一等賞の称号を取り戻すことも可能性があります。